淺談柔性基層路面在公路工程中的應(yīng)用

馬中州

摘 要：在公路工程施工中，柔性基層施工技術(shù)運(yùn)用極為廣泛。為保證工程施工質(zhì)量，必須嚴(yán)格按照施工規(guī)范以及施工要求進(jìn)行施工，對瀝青混合料的拌合、運(yùn)輸、鋪攤以及碾壓進(jìn)行嚴(yán)格地控制，保證工程施工質(zhì)量。

關(guān)鍵詞：柔性基層路面；公路工程；技術(shù)特點(diǎn)

1 柔性基層技術(shù)特點(diǎn)

針對半剛性基層瀝青路面弱點(diǎn)，柔性基層瀝青路面由于其良好的使用性能在許多國家得到應(yīng)用，取得了比較好的使用效果，柔性基層瀝青路面結(jié)構(gòu)類型一般分為兩種：一是級配碎石基層瀝青路面結(jié)構(gòu)；二是在級配碎石基層下加鋪一層半剛性底基層，由于半剛性底基層模量較大，級配碎石基層的非線性特點(diǎn)得到發(fā)揮，有利于降低瀝青層層底拉應(yīng)力和拉應(yīng)變，增強(qiáng)瀝青層抗疲勞能力。柔性基層瀝青路面與半剛性基層瀝青路面具有不同的性能特點(diǎn)，可以與半剛性基層瀝青路面互為補(bǔ)充。柔性基層瀝青路面結(jié)構(gòu)通過采用瀝青穩(wěn)定碎石或級配碎石材料做基層，對交通荷載的響應(yīng)變的不太敏感，通過自身良好的彈性形變特點(diǎn)，對重交通荷載的適應(yīng)能力更強(qiáng)，同時(shí)，由于兩種材料對水的穩(wěn)定性好，對延長和提高瀝青路面的長期使用性能具有更好的作用。

2 公路工程柔性基層路面施工要點(diǎn)

某公路工程路基主要采用水泥穩(wěn)定綜合基層，路面為瀝青混凝土。道路運(yùn)營過程中，因基層材料干縮問題導(dǎo)致路面出現(xiàn)了嚴(yán)重病害，如裂縫、車轍等，為保證基層穩(wěn)定，不破壞原路面路基強(qiáng)度，決定采用LSYM-30柔性基層施工。

2.1 拌合與運(yùn)輸

瀝青材料采用導(dǎo)熱油加熱，加熱溫度控制在170～180℃以上，礦料加熱溫度比瀝青溫度高10～20℃，瀝青與礦料的加熱溫度調(diào)節(jié)到能使拌合的瀝青混合料出廠溫度170～185℃，避免出現(xiàn)花自料。超溫料，混合料溫度超過195℃者予以廢棄，并保證運(yùn)到施工現(xiàn)場的溫度在170℃左右。

混合料運(yùn)輸車輛設(shè)置溫度檢查孔，孔徑2cm，設(shè)置位置在車幫以下50cm，車廂前沿向后100cm。在拌合廠由拌料檢測員用數(shù)顯溫度計(jì)對每車混合料溫度進(jìn)行檢測并填寫拌合站發(fā)料記錄，對溫度不合格的料予以廢棄并立即通知拌合站操作人員提高或降低料溫，保證混合料出料溫度符合要求。瀝青拌合站有隨時(shí)顯示、儲存、打印瀝青混合料配合比等相關(guān)參數(shù)功能。拌合完畢后試驗(yàn)室對瀝青混合料進(jìn)行瀝青含量、級配篩分、析漏、飛散等指標(biāo)試驗(yàn)以確保級配及混合料拌合的穩(wěn)定性。瀝青混合料的拌合采用酉姆4000型瀝青拌合站，計(jì)劃每鍋拌合時(shí)間控制在45s（其中干拌時(shí)間不小于5s）。拌好的瀝青混合料均勻一致，無花白料，無結(jié)團(tuán)成塊或嚴(yán)重的粗料分離現(xiàn)象，不符合要求時(shí)不予使用，并及時(shí)調(diào)整拌合時(shí)間。

采用干凈有金屬底板的載重解放自卸車20輛運(yùn)送混合料。為了防止塵埃污染和熱量過分損失，運(yùn)輸車輛配備篷布覆蓋，車槽四角密封堅(jiān)固。瀝青混合料運(yùn)輸車的底板和側(cè)板上抹一層隔離劑。瀝青運(yùn)輸車在透層上行駛時(shí)應(yīng)勻速、慢速、期間嚴(yán)禁轉(zhuǎn)彎、調(diào)頭、急剎車。瀝青料運(yùn)至現(xiàn)場后，現(xiàn)場收料員憑出料單收料，并檢查混合料質(zhì)量，混合料無花自料，無結(jié)團(tuán)成塊或嚴(yán)重的粗料分離現(xiàn)象，溫度不低于1700℃，合格后方可允許卸料。

2.2 混合料攤鋪

瀝青混合料緩慢、勻速。連續(xù)不間斷地進(jìn)行攤鋪，攤鋪時(shí)攤鋪機(jī)開啟強(qiáng)振，擬采用1.253的經(jīng)驗(yàn)松鋪系數(shù)，兩側(cè)掛鋼泛線的方法來控制攤鋪機(jī)行走時(shí)的標(biāo)高。攤鋪時(shí)攤鋪機(jī)后設(shè)檢測員，在兩側(cè)鋼泛繩方向拉線，用直尺量出高差，并作記錄，以便及時(shí)調(diào)整攤鋪的厚度。將兩臺攤鋪機(jī)分別組裝成9m（攤內(nèi)側(cè)處）和6m（攤邊部），梯隊(duì)聯(lián)合攤鋪（9m在前，6m在后），兩臺攤鋪機(jī)前后距離控制在5m以內(nèi)，前一臺根據(jù)中間鋼絲線與臨時(shí)設(shè)置的標(biāo)高控制尺控制標(biāo)高、厚度及平整度，后一臺根據(jù)邊部鋼泛線和前臺攤鋪面控制標(biāo)高。厚度、平整度。前后攤鋪機(jī)攤鋪采用熱接縫。熨平板在攤鋪前預(yù)先加熱至1000℃，防止離析。拖痕從而保證攤鋪的穩(wěn)定性及平整度。夯錘采用7級，螺旋送料器高度25cm。

攤鋪混合料時(shí)，攤鋪機(jī)前進(jìn)速度與供料速度協(xié)調(diào)，面層的攤鋪速度按1 m/min控制（瀝青混合料拌合速度一般為300噸/h，攤鋪量為290噸/h，拌合比攤鋪略有富余）。攤鋪機(jī)保持連續(xù)攤鋪，速度均勻，攤鋪過程中不得隨意變換速度，避免中途停頓，以保證攤鋪平整度。有專人指揮卸料，一車卸完下一車要立即跟上，攤鋪機(jī)前始終保持2輛車以上處于卸料等待狀態(tài)。攤鋪室內(nèi)混合料高度保持在螺旋送料器高處2/3，送料要均勻。

2.3 混合料壓實(shí)

1）初壓。11噸壓路機(jī)靜壓2遍，碾壓速度定為3cm/h采用從低處往高處碾壓的方案進(jìn)行碾壓（超高段），相鄰碾壓帶重疊30cm，壓完全幅為一遍。每遍壓完后測量。記錄碾壓后的時(shí)間、溫度、壓實(shí)度、標(biāo)高。

2）復(fù)壓。緊接在初壓后進(jìn)行，采用13噸、15噸雙鋼輪振動(dòng)壓路機(jī)與膠輪壓路機(jī)組合碾壓，碾壓順序?yàn)椋旱谝槐椋?3噸振動(dòng)壓路機(jī)；第二遍，15噸振動(dòng)壓路機(jī)；第三遍，13噸振動(dòng)壓路機(jī)；第四遍，15噸振動(dòng)壓路機(jī)。相鄰碾壓帶重疊30cm，碾壓速度設(shè)定為3km/h）每遍碾壓完成后測量。記錄碾壓后的時(shí)間、溫度、壓實(shí)度、標(biāo)高，經(jīng)檢測壓實(shí)度符合要求后，不再碾壓，確定碾壓遍數(shù)。

3）終壓。終壓緊接在復(fù)壓后進(jìn)行，用15噸振動(dòng)壓路機(jī)靜壓2遍，碾壓速度為3km/h，至消除輪跡為止。每遍壓完后測量、記錄碾壓后的時(shí)間、溫度、壓實(shí)度、標(biāo)高。

壓路機(jī)碾壓過程中有瀝青混合料沾輪現(xiàn)象時(shí)，可向碾壓輪灑水，壓路機(jī)不得在未碾壓成型的路段上轉(zhuǎn)向、調(diào)頭或停車等候、振動(dòng)壓路機(jī)在已成型的路面上行駛時(shí)應(yīng)關(guān)閉振動(dòng)。在當(dāng)人碾壓的尚未冷卻的瀝青混合料層面上，不得停放任何機(jī)械設(shè)備或車輛，不得散落礦料、油料等雜物。壓路機(jī)應(yīng)在已冷卻的路面或路面以外加水。

碾壓過程中每碾壓完成一遍后，記錄時(shí)間，采用溫度計(jì)測量溫度，并用核子密度測其密度，碾壓完成后，繪制碾壓遍數(shù)與壓實(shí)度關(guān)系曲線溫度與時(shí)間關(guān)系曲線分析確定最佳碾壓組合。

2.4 接縫處理

針對縱向接縫，可采用梯隊(duì)攤鋪形成的熱接縫，由于2臺攤鋪機(jī)前后距離較短（小于5m），壓路機(jī)注意跨縫碾壓，消除縫跡。此外，橫向接縫處理時(shí)，每次攤鋪完畢后盡量控制使兩個(gè)攤鋪機(jī)在一條線上，施工前用3m直尺沿縱向測量，確定橫向接縫位置。埋設(shè)枕木并用人工將枕木后的料整平，深度為松鋪厚度。枕木前原地面采用石屑鋪墊5cm后用混合料攤鋪順坡以便壓路機(jī)上下進(jìn)行碾壓。碾壓完成待料溫冷卻后將枕木起出，使用切割機(jī)將接茬切直，涂刷適量乳化瀝青。再次攤鋪前，攤鋪機(jī)熨平板加熱使接茬軟化，再按規(guī)范要求攤鋪，接縫處的小缺陷采用人工修補(bǔ)，壓路機(jī)先進(jìn)行橫向碾壓，再縱向碾壓成為一體，充分壓實(shí)，連接平順。

3 結(jié)束語

綜上所述，近年來，我國公路工程建設(shè)規(guī)模逐步擴(kuò)大，建設(shè)質(zhì)量也得到了人們的普遍關(guān)注。隨著公路通車使用時(shí)間的增加，路面早期破壞問題也逐步顯現(xiàn)，半剛性基層瀝青路面結(jié)構(gòu)缺陷是產(chǎn)生瀝青路面早期病害的直接原因。柔性基層瀝青路面因其使用性能良好，在公路路面施工中得到了廣泛的應(yīng)用。柔性基層的應(yīng)用，可有效提升工程質(zhì)量，延長公路使用壽命。

參考文獻(xiàn)

[1]北拉里丁·阿力木，劉豪斌.柔性基層瀝青路面結(jié)構(gòu)研究綜述[J].智能城市，2018（07）.