軍事裝備水路集裝箱運(yùn)輸模式

袁沐 劉寶新

隨著改革開放進(jìn)程的不斷加快和航運(yùn)業(yè)的迅猛發(fā)展，我國海運(yùn)船隊(duì)結(jié)構(gòu)正在發(fā)生巨大變化，集裝箱船已成為我國海運(yùn)主力船型。在可用于軍事裝備運(yùn)輸?shù)拇爸?，滾裝船是最合適的船型，但其保有量有限，難以滿足大規(guī)模軍事裝備海上投送需要;件雜貨船目前已停產(chǎn)，現(xiàn)有船型老舊，可用船舶數(shù)量日益減少;散貨船可用于裝備運(yùn)輸?shù)目臻g僅有底艙，存在利用率低、運(yùn)量小、經(jīng)濟(jì)性差等缺點(diǎn)。著眼于集裝箱船迅猛發(fā)展的實(shí)際，加快研究利用集裝箱裝運(yùn)軍事裝備的運(yùn)輸模式，以適應(yīng)船隊(duì)結(jié)構(gòu)變化，加快提升我軍海上戰(zhàn)略投送能力，具有十分重要的現(xiàn)實(shí)意義。

1 整體集裝運(yùn)輸模式

整體集裝運(yùn)輸模式即傳統(tǒng)的集裝箱運(yùn)輸模式，指將經(jīng)綁扎加固后的裝備裝入合適的集裝箱中，再將重載集裝箱運(yùn)到港口碼頭，利用碼頭裝卸設(shè)備將重載集裝箱裝入集裝箱船相應(yīng)艙位的運(yùn)輸組織形式。這種運(yùn)輸模式具有運(yùn)輸組織簡單、運(yùn)輸成本低、便于開展門到門運(yùn)輸?shù)葍?yōu)點(diǎn)，是組織實(shí)施軍事裝備水路集裝箱運(yùn)輸?shù)闹饕绞?但受集裝箱尺寸、額定載質(zhì)量的限制，集裝箱運(yùn)載能力有限，并且對(duì)裝卸設(shè)備起升能力的要求較高。采用整體集裝運(yùn)輸模式時(shí)，要注意以下問題。

1.1 選擇合適的箱型

集裝箱種類繁多，要依據(jù)軍事裝備的尺寸、質(zhì)量等性能指標(biāo)選擇合適的箱型。適合軍事裝備水路運(yùn)輸?shù)南湫椭饕型ㄓ眉b箱、敞頂集裝箱、框架集裝箱、平臺(tái)集裝箱等。通用集裝箱適合裝運(yùn)尺寸小于集裝箱內(nèi)部尺寸且質(zhì)量小于集裝箱額定載質(zhì)量的中小型裝備，如輕型電臺(tái)車、指揮車、醫(yī)療救護(hù)車等，其數(shù)量較多，選擇余地較大。敞頂集裝箱、框架集裝箱、平臺(tái)集裝箱等特種集裝箱適合裝運(yùn)大中型運(yùn)輸車、后勤保障車和少數(shù)履帶式車輛等大中型裝備。

1.2 軍事裝備尺寸、質(zhì)量滿足集裝箱的裝載要求

軍事裝備的尺寸、質(zhì)量要滿足集裝箱的裝載要求。要綜合考慮集裝箱船的結(jié)構(gòu)、裝卸方式、港口裝卸設(shè)備性能和道路交通條件等諸多因素，來確定集裝箱的裝載能力。

1.3 采取適宜的裝箱方法

要根據(jù)軍事裝備的結(jié)構(gòu)、性能和港口碼頭的裝載條件，合理選擇裝箱方法，并在裝備裝箱定位后對(duì)其實(shí)施綁扎加固，避免裝備在運(yùn)輸過程中移動(dòng)。

（1）滾裝裝箱 對(duì)于可自行的輪式或履帶式裝備，采取順裝或倒裝方式組織裝備自行滾裝裝箱，以加快裝箱速度。當(dāng)使用可折疊的臺(tái)架集裝箱或平臺(tái)集裝箱時(shí)，為了克服集裝箱底板與地面之間的高度差，應(yīng)提前搭設(shè)滾裝渡板，以方便裝備裝載。

（2）吊裝裝箱 對(duì)于非自行裝備或當(dāng)港口碼頭缺少集裝箱滾裝設(shè)施設(shè)備時(shí)，可采用吊裝方式裝箱，使用合適的起重機(jī)械和吊具將裝備安全吊入集裝箱內(nèi)。

（3）叉車裝箱 對(duì)于中小型裝備，可使用大噸位叉車將裝備舉升后裝箱。

1.4 靈活確定運(yùn)輸組織形式

與滾裝船運(yùn)輸相比，軍事裝備集裝箱運(yùn)輸組織形式發(fā)生了很大變化。根據(jù)集裝箱交接地點(diǎn)、交接方式的不同，集裝箱運(yùn)輸組織形式可分為門到門、門到場站（港口）、場站（港口）到門、場站（港口）到場站（港口）等多種形式。軍事裝備集裝箱運(yùn)輸主要采取門到門、港到港這兩種形式。當(dāng)采取門到門運(yùn)輸形式時(shí)，裝備在部隊(duì)營區(qū)裝箱、拆箱，要注意選擇合適的公路行駛路線，避免裝載軍事裝備的集裝箱卡車超限行駛;當(dāng)采取港到港運(yùn)輸形式時(shí)，軍事裝備在港口裝箱、拆箱，要周密組織，保證軍事裝備按時(shí)進(jìn)入或駛離港口碼頭，以免影響船舶裝載，延長船舶在港停留時(shí)間。

2 分解集裝運(yùn)輸模式

分解集裝運(yùn)輸模式指為了提高集裝箱的運(yùn)輸能力，將能夠分解的超限裝備適當(dāng)分解后裝入集裝箱內(nèi)運(yùn)輸，待軍事裝備到港或到達(dá)部隊(duì)駐地后再進(jìn)行組裝，使其恢復(fù)良好技術(shù)狀況的運(yùn)輸組織形式。這種運(yùn)輸模式類似于出口汽車、工程機(jī)械時(shí)常采用的半散件組裝運(yùn)輸模式，其優(yōu)點(diǎn)是拓寬了可使用集裝箱運(yùn)輸?shù)能娛卵b備的范圍，能夠充分發(fā)揮集裝箱運(yùn)輸?shù)膬?yōu)勢，有效降低運(yùn)輸成本，提高運(yùn)輸效益;但其運(yùn)輸組織較為復(fù)雜，主要適用于能夠分解的部分超限裝備。采用分解集裝運(yùn)輸模式時(shí)，要注意以下問題。

2.1 掌握軍事裝備的結(jié)構(gòu)性能

軍事裝備經(jīng)分解后，尺寸減小且質(zhì)量減輕，從而避免超限。采用分解集裝運(yùn)輸模式時(shí)，要求運(yùn)輸組織人員熟知軍事裝備的結(jié)構(gòu)性能，根椐裝備的結(jié)構(gòu)性能進(jìn)行適當(dāng)分解，避免因分解造成軍事裝備損壞或難以恢復(fù)軍事裝備原有的技術(shù)性能。

2.2 把握軍事裝備分解的程度

軍事裝備分解集裝運(yùn)輸與半散件組裝運(yùn)輸雖有相似之處，但兩者對(duì)分解程度的要求完全不同。組織軍事裝備分解集裝運(yùn)輸時(shí)，考慮到部隊(duì)的技術(shù)保障水平以及軍事裝備快速機(jī)動(dòng)的要求，應(yīng)盡量降低軍事裝備分解程度，在滿足集裝箱運(yùn)輸要求的情況下，能夠不分解的就盡量不要分解。如果軍事裝備的分解程度較高，而部隊(duì)的裝備技術(shù)保障水平有限，有可能導(dǎo)致軍事裝備到達(dá)卸載港口后難以快速恢復(fù)到原有的技術(shù)狀況，影響軍事裝備快速機(jī)動(dòng)部署，甚至可能影響軍事裝備的技術(shù)性能和正常使用。

2.3 充分利用集裝箱的裝載能力

軍事裝備采取分解集裝運(yùn)輸模式，不僅可以利用各種類型的集裝箱進(jìn)行運(yùn)輸，還有利于優(yōu)化集裝箱配載，提高集裝箱的裝載能力。組織實(shí)施分解集裝運(yùn)輸時(shí)，首先應(yīng)考慮使用通用集裝箱，再考慮使用其他類型的集裝箱。對(duì)于分解后運(yùn)輸?shù)能娛卵b備，在裝箱時(shí)要充分利用集裝箱尺寸和額定載質(zhì)量，以減少所使用的集裝箱數(shù)量。

2.4 科學(xué)制訂積載方案

軍事裝備分解集裝運(yùn)輸模式對(duì)積載要求較高，在制訂積載方案時(shí)需要考慮更多因素。選擇積載位置時(shí)，要將裝載同一裝備的集裝箱積載在相鄰位置。例如，應(yīng)將裝載在不同集裝箱內(nèi)的牽引車車頭和半掛車配載在集裝箱船上相鄰的箱位，以便卸載后能夠快速組裝。一般而言，對(duì)分解后裝入通用集裝箱的軍事裝備在集裝箱船上的積載位置沒有太多的特殊要求;但對(duì)裝入臺(tái)架式集裝箱或平臺(tái)集裝箱的裝備，一般要求裝載在集裝箱船艙內(nèi)最上層或甲板最頂層，以免影響船舶積載。

3 分體吊裝運(yùn)輸模式

分體吊裝運(yùn)輸模式，即擺脫傳統(tǒng)的先將裝備裝箱系固后裝船的操作模式，先將適當(dāng)數(shù)量的框架集裝箱或平臺(tái)集裝箱裝船，形成大的裝載平臺(tái)，再將裝備吊裝上船，放至平臺(tái)上的相應(yīng)位置，最后在船上將裝備和框架集裝箱或平臺(tái)集裝箱進(jìn)行系固的一種運(yùn)輸組織形式。卸貨時(shí)，先拆除綁扎加固器材，將軍事裝備與集裝箱分離，再將裝備單獨(dú)卸下，最后將框架集裝箱或平臺(tái)集裝箱卸船。這種運(yùn)輸模式使裝備尺寸、質(zhì)量不再受限于單個(gè)集裝箱的裝載能力，理論上適用于任何尺寸、任何質(zhì)量的裝備;但運(yùn)輸組織實(shí)施難度大、技術(shù)復(fù)雜、運(yùn)輸成本高，主要適用于批量小、時(shí)限要求緊的大型特種裝備集裝箱運(yùn)輸。采用分體吊裝運(yùn)輸模式時(shí)，要注意以下問題。

3.1 根據(jù)裝備情況合理選擇運(yùn)輸模式

理論上采用分體吊裝運(yùn)輸模式，利用框架集裝箱或平臺(tái)集裝箱可以裝運(yùn)任意尺寸和質(zhì)量的軍事裝備;但實(shí)際上受集裝箱船本身的結(jié)構(gòu)限制，裝載超長裝備較為困難。為了保證裝卸安全，軍事裝備寬度不能超過2個(gè)特種集裝箱的寬度，裝備高度不能超過2個(gè)特種集裝箱的高度;裝備重心需要與特種集裝箱箱體重心基本保持在同一條垂線上，且裝備重心不得超過1個(gè)特種集裝箱的高度。超過上述限制的大型特種裝備應(yīng)選擇更加經(jīng)濟(jì)合理、安全性更高的件雜貨船組織運(yùn)輸。

3.2 根據(jù)目的地合理選擇運(yùn)輸模式

由于分體吊裝運(yùn)輸模式的特殊性，即使裝備本身適合使用框架或平臺(tái)集裝箱進(jìn)行運(yùn)輸，還要考慮船舶與航線能否滿足該大件裝備的運(yùn)輸需要。如果起運(yùn)港與目的港之間存在直達(dá)集裝箱班輪，只要箱源與艙位允許，且起運(yùn)港與目的港均能夠保證正常裝卸作業(yè)，即可采取分體吊裝運(yùn)輸模式組織裝備運(yùn)輸。此種操作模式下，箱、貨分別裝船并在船上系固，如果需要轉(zhuǎn)船，至少需要2次在船上系固、2次在船上拆除系固，成本較高且風(fēng)險(xiǎn)較大，承運(yùn)人基本不會(huì)同意。

3.3 制訂周密的運(yùn)輸保障方案

分體吊裝運(yùn)輸模式涉及的運(yùn)輸環(huán)節(jié)多且操作困難，要求部隊(duì)（發(fā)貨人）與承運(yùn)人要通力合作，充分調(diào)研，周密制訂切實(shí)可行的運(yùn)輸保障方案，確保運(yùn)輸安全。在接到部隊(duì)訂艙申請(qǐng)之后，承運(yùn)人應(yīng)派出經(jīng)驗(yàn)豐富的技術(shù)人員實(shí)地驗(yàn)貨，對(duì)裝備結(jié)構(gòu)及技術(shù)性能進(jìn)行實(shí)地考察調(diào)研，準(zhǔn)確掌握裝備結(jié)構(gòu)、性能參數(shù)以及裝備的重心、系固點(diǎn)、起吊點(diǎn)的位置等信息。針對(duì)框架集裝箱和平臺(tái)集裝箱數(shù)量少、集結(jié)時(shí)間長的特點(diǎn)，承運(yùn)人還要制訂特種集裝箱的集結(jié)方案，提前計(jì)劃所需特種集裝箱的類型和數(shù)量，并根據(jù)集裝箱船結(jié)構(gòu)特點(diǎn)、船舶掛靠港順序以及港口裝卸能力，科學(xué)確定裝備集裝箱裝載箱位，以確保大型特種裝備快速裝卸和運(yùn)輸安全。

3.4 嚴(yán)密組織現(xiàn)場裝載作業(yè)

在采用分體吊裝運(yùn)輸模式時(shí)，為減少裝卸次數(shù)并降低裝卸風(fēng)險(xiǎn)，常采用車船直入的操作方式，即空箱提前進(jìn)港，裝備自行行駛或由拖車運(yùn)送至港口碼頭附近等待裝船。如果部隊(duì)發(fā)送單位與港口、船方信息溝通不良，則可能導(dǎo)致裝備入港過早，等待時(shí)間過長，增加運(yùn)輸成本;或?qū)е卵b備入港過晚，船舶滯期，甚至導(dǎo)致承運(yùn)人甩貨。大型特種裝備集裝箱裝卸往往需要特殊的吊具，而此類吊具需要部隊(duì)自行準(zhǔn)備，如果起運(yùn)港沒有合適的專用吊具，裝備將不能裝船;如果目的港沒有配套的吊具，裝備也難以卸船。因此，各運(yùn)輸相關(guān)方必須按照運(yùn)輸保障方案密切配合，才能確保大型特種裝備集裝箱運(yùn)輸順利開展。

（編輯：吳偉彬 收稿日期：2019-04-01）