關(guān)于優(yōu)化國外某鐵路帶車鉤盡端式站臺的建議

孫妍婷

摘? 要：國外某鐵路帶車鉤盡端式站臺以我國標(biāo)準(zhǔn)圖為基礎(chǔ)設(shè)計(jì)，由于標(biāo)準(zhǔn)圖已沿用了很多年，且該國鐵路裝卸載車輛與標(biāo)準(zhǔn)圖適應(yīng)車型不一致，存在很大的安全隱患。從現(xiàn)行設(shè)計(jì)依據(jù)存在缺陷入手，對該國某鐵路帶車鉤盡端式站臺從站臺尺寸、車鉤及緩沖裝置選型及安裝、站臺斜坡設(shè)計(jì)等方面進(jìn)行了技術(shù)分析，對該國某鐵路帶車鉤盡端式站臺的設(shè)計(jì)提出優(yōu)化建議，為該國其他鐵路帶車鉤盡端式站臺設(shè)計(jì)提供參考，也可作為修訂我國有關(guān)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)提供支撐。

關(guān)鍵詞：帶車鉤盡端式站臺;站臺高度;連掛空擋;站臺斜坡;雙層運(yùn)輸汽車專用車;車鉤;緩沖器

中圖分類號：U291.1? ? ? ? 文獻(xiàn)標(biāo)志碼：A? ? ? ? ? ?文章編號：2095-2945（2019）08-0115-03

Abstract： The design of a railway platform with coupler end in a foreign country is based on the standard drawing of our country. Because the standard drawing has been used for many years， and the railway loading and unloading vehicles in this country are not consistent with the standard drawing， there are great safety risks. Starting from the defects existing in the current design basis， this paper makes a technical analysis of the platform size， the selection and installation of coupler and cushioning devices， and the design of platform slope of a railway platform with coupler in this country from the aspects of platform size， coupler and buffer device selection and installation， platform slope design， etc. This paper puts forward some optimization suggestions for the design of the end-to-end platform with coupler in a railway in this country， which provides a reference for the design of the end-to-end platform with coupler in other railways in the country， and can also be used as a support for revising the relevant technical standards of our country.

Keywords： end-to-end platform with coupler; platform height; connecting neutral gear; platform slope; double-deck transport vehicle; coupler; buffer

1 概述

國外某鐵路終端帶車鉤盡端式站臺是為疏散其港口汽車運(yùn)量而建造的車站設(shè)施，能夠保障鐵路輸送裝卸載效率和裝卸載作業(yè)安全。目前該國港口鐵路終端修建的盡端式站臺的設(shè)計(jì)圖，在施工過程中發(fā)現(xiàn)存在不少問題，與港口快速疏港需求不相適應(yīng)。

2 現(xiàn)行的設(shè)計(jì)依據(jù)及存在的缺陷

2.1 現(xiàn)行的設(shè)計(jì)依據(jù)

該鐵路終端帶車鉤盡端式站臺是按照我國原鐵道部批準(zhǔn)發(fā)布執(zhí)行的《盡端式站臺》（帶車鉤方案）“叁標(biāo)房（71）4035”中規(guī)定的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)和要求設(shè)計(jì)的，并在此基礎(chǔ)上進(jìn)行了局部調(diào)整。

站臺與NW7雙層運(yùn)輸汽車專用車匹配關(guān)系不合理，在裝卸過程中存在安全隱患，主要體現(xiàn)在兩方面：

（1）某國鐵路終端的盡端式站臺距離軌頂面高度為

1080mm，該國選用的NW7雙層汽車專用車底層地板面高度1075mm左右，底層車輛需借助下端渡板進(jìn)行裝卸;渡板放平后，與端站臺的車鉤可能發(fā)生干涉。如圖1所示。

（2）按照“叁標(biāo)房（71）4035”的車鉤裝配尺寸和位置，車鉤伸出端站臺過長，造成兩車鉤連掛后仍存在一定的空擋，約350mm～500mm。以至于大部分輪式車輛在裝卸過程中不能成功地通過空擋，底層車輛也需使用渡板才能通過。據(jù)了解，NW7雙層運(yùn)輸汽車專用車車體自身配置下端渡板，下端渡板為可翻轉(zhuǎn)式，設(shè)在底架的兩端。由于車輛經(jīng)過渡板時(shí)產(chǎn)生的沖擊作用，渡板會發(fā)生跳動(dòng)，從而可能導(dǎo)致車輪陷落，甚至車輛傾覆，造成人員和車輛的損傷，因此在使用時(shí)必須有專人負(fù)責(zé)看護(hù)。

2.2 站臺斜坡與平臺間為折線連接

該國的端站臺斜坡與平臺間為折線連接，未設(shè)置緩坡，易造成某些具有長軸距或較低底盤的車輛托底，影響車輛的通過性和安全性。

2.3 車鉤及緩沖裝置型號不一致

設(shè)計(jì)圖中，該國的端站臺車鉤選用13B型下作用式車鉤，與NW7雙層運(yùn)輸汽車專用車的車鉤型號不一致。經(jīng)調(diào)研，國內(nèi)SQ5型雙層汽車專用車采用13B下作用式車鉤及MT-3緩沖器;由于出口到該國的其它車型都是裝用F型車鉤，為減少配件儲備種類，應(yīng)該國需求，NW7雙汽車也選用了符合美國AAR標(biāo)準(zhǔn)的F型車鉤。

2.4 站臺混凝土結(jié)構(gòu)形式和耐久性、穩(wěn)定性、強(qiáng)度低

站臺面與站臺帽采用獨(dú)立結(jié)構(gòu)，導(dǎo)致站臺整體結(jié)構(gòu)不穩(wěn)定、抗彎強(qiáng)度差和使用壽命短等問題。

在施工過程中，難以規(guī)避以上問題，因此有必要對設(shè)計(jì)圖進(jìn)行一定的改進(jìn)。

3 對存在問題的技術(shù)分析

3.1 站臺與雙層汽車專用車匹配關(guān)系

（1）站臺高度

考慮空重車高度差15～20mm及雙層汽車專用車底層地板面的高度，為滿足汽車的順利裝卸，該國端站臺高按1080mm設(shè)計(jì)是比較合理的。

（2）站臺與雙層汽車專用車的連掛空擋

汽車能否快速、順利且安全裝卸載，與站臺和雙層汽車專用車之間的連掛空擋有密切關(guān)系。而站臺與雙層汽車專用車之間的連掛空擋，取決于以下三方面因素：一是汽車的車輪直徑及越壕能力;二是考慮站臺與雙層汽車專用車連接時(shí)緩沖裝置的壓縮行程;三是要滿足站臺與雙層汽車專用車連掛（提鉤）的必要空間。連掛空擋寬度的影響因素，如圖2所示。

若汽車以恒定速度平穩(wěn)地裝卸載，對雙層汽車專用車和站臺的沖擊作用都較小，因此連掛空擋的最大寬度取決于小型汽車的輪徑。根據(jù)多次試驗(yàn)結(jié)果，車輪直徑與車鉤連掛空擋寬度之比通常為1：0.3。根據(jù)該比例，小型汽車能夠平穩(wěn)裝卸載的連掛空擋尺寸宜為180mm≦W≦200mm。

連掛空擋寬度還應(yīng)滿足2個(gè)緩沖裝置行程總和。貨車車鉤常用的各型緩沖器的行程為64～83mm。以其中行程最大的值計(jì)算，兩個(gè)車鉤連掛時(shí)的緩沖裝置壓縮空間為83mm×2=166mm，考慮5mm的平整度允許誤差，則安全距離為171mm。

此外，考慮到雙層汽車專用車采用下作用式車鉤，因此連掛空擋的寬度W需同時(shí)滿足車鉤提桿的正常展開和手動(dòng)提鉤所需的工作空間，同時(shí)扣除雙層汽車專用車底層地板邊緣至端板外緣距離，即360mm+150mm-380mm=130mm，那么連掛空擋的寬度至少為130mm。

綜上所述，如果根據(jù)小型汽車車輪直徑計(jì)算連掛空擋的寬度為180mm～200mm，可確保鉤緩裝置的行程要求和提鉤作業(yè)的要求。

3.2 站臺斜坡的坡度值以及變坡方式

目前該國盡端式站臺按照1/15坡度值設(shè)計(jì)，并采用了折線變坡方式，未設(shè)置緩坡，對車輛行駛的平穩(wěn)性以及安全性造成一定的影響。此外，坡度值過大也對司機(jī)的視線不利。

參照《汽車庫建筑設(shè)計(jì)規(guī)范》中關(guān)于汽車庫內(nèi)通車道坡道上下端設(shè)置緩坡的有關(guān)規(guī)定，結(jié)合現(xiàn)場實(shí)際情況，當(dāng)盡端式站臺坡度值≥1/12時(shí)，宜在變坡處設(shè)置緩坡。

3.3 車鉤緩沖裝置選型

盡端式站臺與雙層汽車專用車連接的車鉤緩沖裝置應(yīng)采用國內(nèi)鐵路通用的貨車車鉤及緩沖裝置?！叭?biāo)房（71）4035”圖中，盡端式站臺車鉤采用2號車鉤，隨著列車運(yùn)行速度的提高和牽引質(zhì)量的增加，2號車鉤強(qiáng)度已不適應(yīng)國內(nèi)運(yùn)輸發(fā)展的要求而被淘汰。目前我國新造貨車上采用的車鉤類型有13型、16型、17型車鉤，其中約90%采用13型車鉤。國內(nèi)SQ5型雙層汽車專用車采用的車鉤為13型車鉤，且國內(nèi)盡端式站臺采用車鉤均為13型車鉤。

據(jù)了解，F(xiàn)型車鉤具有連掛間隙小，且具有防跳性能好以及防脫鉤功能及聯(lián)鎖功能等特點(diǎn)，我國出口到該國的車輛全部采用符合美國AAR標(biāo)準(zhǔn)的F型車鉤，因此盡端式站臺車鉤選型時(shí)還需考慮與F型車鉤自由連掛要求，以及車鉤的互換性。目前，F(xiàn)型車鉤已經(jīng)很大程度上達(dá)到國產(chǎn)化，且可與16型、17型車鉤互連互換，在國內(nèi)與13型車鉤也可連掛。為便于配件互換以及安裝和維修保養(yǎng)，該國鐵路盡端式站臺采用F型車鉤較為合適。

同樣，標(biāo)準(zhǔn)圖中緩沖裝置采用2號緩沖器，目前也已淘汰，仍在使用中的有ST型、MT-2型、MT-3型，與國內(nèi)13型車鉤匹配最多的是MT-3型緩沖器。

綜上，該國鐵路盡端式站臺宜選用F型車鉤及MT-3型緩沖器，及相應(yīng)的鉤尾框等產(chǎn)品。

4 改進(jìn)建議

通過以上的技術(shù)分析，對該國鐵路帶車鉤盡端式站臺提出以下幾點(diǎn)改進(jìn)建議：

4.1 基本技術(shù)要求

4.1.1 站臺尺寸

該國鐵路盡端式站臺頂面平臺長度不小于6m，站臺寬度不小于4.5m，站臺頂面距軌頂面高度為1.08m。普通鐵路盡端式站臺的斜坡坡率不大于1/12。

4.1.2 站臺荷載

站臺荷載按公路-I級計(jì)算。

4.1.3 車鉤及緩沖裝置及連掛空擋

帶車鉤的鐵路盡端式站臺，車鉤緩沖裝置的安裝位置應(yīng)符合有關(guān)規(guī)定，并保證站臺端部與雙層汽車專用車底層端板之間的距離，不大于200mm。

4.2 設(shè)計(jì)改進(jìn)建議

4.2.1 車鉤及緩沖裝置選型

該國鐵路盡端式站臺車鉤選用F型車鉤、MT-3型緩沖器，并配套相應(yīng)的車鉤托梁、從板、從板座、前后夾板及夾板座等，根據(jù)需要配套鉤尾框托梁、槽鋼、蓋板及相應(yīng)預(yù)埋件。

4.2.2 車鉤及緩沖裝置安裝技術(shù)要求

根據(jù)技規(guī)和機(jī)車車輛相關(guān)規(guī)程中關(guān)于貨車車鉤中心水平線至軌頂面高度的規(guī)定，車鉤中心線高度為880±10mm。

車鉤鉤舌外緣至站臺頂部邊緣距離為185～205mm，車輛的托梁、從板、從板座、前后夾板及夾板座等宜采購成套成品，鉤緩裝置的固定件可采用角鋼貨鋼板等加工預(yù)埋。

5 結(jié)束語

本文從站臺尺寸、車鉤及緩沖裝置選型及安裝、站臺斜坡變坡點(diǎn)設(shè)置等方面進(jìn)行了分析，針對汽車運(yùn)輸裝卸的實(shí)際需要和現(xiàn)有技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)圖存在的問題，提出了改進(jìn)建議，可為該國其他鐵路終端帶車鉤盡端式站臺設(shè)計(jì)提供參考，也可為修訂有關(guān)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)提供支撐。

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