緩沖器
- 增加緩沖器的饋能式懸架性能研究*
器之間串聯(lián)一個(gè)緩沖器，研究表明緩沖器利于降低主動(dòng)功率消耗。伊朗科學(xué)技術(shù)大學(xué)Montazeri-Gh 等［21］提出在饋能式減振器串聯(lián)緩沖器的方案，緩沖器剛度要大于懸架剛度，研究表明緩沖器利于饋能式懸架性能提升。北京理工大學(xué)宋慧新等［22］針對(duì)軍用車(chē)輛的饋能式懸架提出串聯(lián)緩沖器方案，仿真與試驗(yàn)表明增加緩沖器降低了慣性質(zhì)量的不利影響；增大緩沖器的剛度造成阻尼力標(biāo)準(zhǔn)差均值增大，會(huì)增大阻尼力的波動(dòng)。為驗(yàn)證串聯(lián)緩沖器能否解決慣性質(zhì)量的問(wèn)題，本文中建立了帶有緩沖器的2
汽車(chē)工程 2023年1期2023-02-13
- 起落架緩沖器掉壓及油液微量泄漏故障分析
重要的使命，而緩沖器又是起落架必備的通用部件，其主要功能是吸收飛機(jī)在著陸和滑行期間的動(dòng)能，減弱飛機(jī)由于撞擊而引起的顛簸跳動(dòng)。某型號(hào)飛機(jī)在例行檢查時(shí)，發(fā)現(xiàn)主起緩沖器存在壓降及油液微量泄漏現(xiàn)象，雖然產(chǎn)品經(jīng)過(guò)返廠復(fù)試，密封性能指標(biāo)滿足設(shè)計(jì)要求，但是產(chǎn)品壓力下降問(wèn)題未得到有效排除。緩沖器壓力下降直接影響著飛機(jī)的著陸和滑行安全，嚴(yán)重時(shí)會(huì)造成起落架功能性失效[1-3]。為此，有必要對(duì)緩沖器壓力下降及油液微量泄漏故障進(jìn)行深入研究，精確定位，從根源上解決。1 產(chǎn)品簡(jiǎn)介緩沖
新技術(shù)新工藝 2022年11期2022-12-25
- 基于LSTM特征提取的電梯液壓緩沖器隱患識(shí)別方法
引 言電梯液壓緩沖器是提供最后一種安全保護(hù)的電梯安全裝置，目前電梯液壓緩沖器現(xiàn)場(chǎng)檢測(cè)方法主要是人工觀察檢驗(yàn)，其效率低、準(zhǔn)確度低，還存在人身危險(xiǎn)。為分析電梯液壓緩沖器緩沖性能及失效模式，文獻(xiàn)[1]對(duì)液壓緩沖器常見(jiàn)缺陷進(jìn)行分析，提出日常維護(hù)檢修相關(guān)建議；文獻(xiàn)[2]根據(jù)液壓緩沖器結(jié)構(gòu)特性和動(dòng)態(tài)機(jī)制，建立壓力、速度之間非線性關(guān)系數(shù)學(xué)模型來(lái)表示緩沖過(guò)程；文獻(xiàn)[3] 應(yīng)用質(zhì)量守恒、能量守恒方程建立緩沖器液壓阻力數(shù)學(xué)模型，采用數(shù)值分析方法對(duì)不同工況下緩沖特性進(jìn)行分析；文
中國(guó)測(cè)試 2022年9期2022-10-14
- 仿生緩沖器的等效剛度與抗沖擊性能分析
為艦船設(shè)備安裝緩沖器[1-5].近年來(lái)，關(guān)于仿生隔振系統(tǒng)的研究越來(lái)越多，Wu等[6]受動(dòng)物肢體結(jié)構(gòu)的啟發(fā)，研究了肢體結(jié)構(gòu)在被動(dòng)隔振中的非線性特性；Dai等[7]提出了一種用于捕捉太空垃圾的新型仿生抗沖擊機(jī)械手，從理論和實(shí)驗(yàn)兩個(gè)方面研究了該系統(tǒng)的動(dòng)力學(xué)響應(yīng)和緩沖性能；Hu等[8]基于仿生X形結(jié)構(gòu)和六自由度Stewart平臺(tái)的非線性剛度和非線性阻尼特性，設(shè)計(jì)了一種被動(dòng)六自由度隔振平臺(tái)，并對(duì)其隔振性能進(jìn)行了實(shí)驗(yàn)研究；Wang等[9]研究了一種新型n層垂直非對(duì)稱X
- 基于Amesim仿真軟件的飛機(jī)起落架油氣式緩沖器動(dòng)態(tài)性能研究
重要的作用。而緩沖器又是起飛著陸系統(tǒng)的關(guān)鍵元件，尤其在飛機(jī)著陸過(guò)程中，起著吸收沖擊振動(dòng)、保護(hù)飛機(jī)結(jié)構(gòu)的功能[1-2]。常見(jiàn)的飛機(jī)起飛著陸系統(tǒng)所采用的緩沖器是由氣體和油液組成的油氣緩沖器。這種緩沖器比彈簧和橡皮制作的緩沖器緩沖效果更佳，無(wú)論在飛機(jī)停機(jī)時(shí)，還是在落震過(guò)程中，都能提供更加優(yōu)異的保護(hù)性能。雖然油氣式緩沖器的性能優(yōu)異，但由于該種類(lèi)型的緩沖器工作原理復(fù)雜，結(jié)構(gòu)組成元件和參數(shù)較多，給油氣式緩沖器的設(shè)計(jì)帶來(lái)了一定的困難。傳統(tǒng)的設(shè)計(jì)方法，均是在靜態(tài)條件下進(jìn)行
機(jī)械工程師 2022年8期2022-08-26
- 磁流變沖擊緩沖系統(tǒng)最優(yōu)廣義賓漢數(shù)控制
穩(wěn)定性。磁流變緩沖器(magnetorheological shock absorber,MRSA)作為一種智能器件，具有結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、尺寸和質(zhì)量小、能耗低、響應(yīng)速度快、阻尼力可調(diào)范圍大的優(yōu)點(diǎn)，被認(rèn)為是最理想的半主動(dòng)耗能器件[8]。磁流變緩沖器在結(jié)構(gòu)上可以看作是一種特殊的液壓油吸能器，不同之處在于磁流變緩沖器內(nèi)部裝有可控的磁流變液。磁流變液是將微納米級(jí)的鐵磁顆粒(一般為羰基鐵顆粒)沉浸在非磁性載液中所形成的懸浮液[9]。磁流變緩沖器的活塞上內(nèi)嵌有電磁線圈，通過(guò)
振動(dòng)與沖擊 2022年16期2022-08-26
- 動(dòng)車(chē)組車(chē)鉤緩沖裝置橡膠緩沖器失效機(jī)理分析及優(yōu)化*
廠分解更換橡膠緩沖器[1]，該檢修要求成為延長(zhǎng)動(dòng)車(chē)組檢修周期的最大障礙。因此，研究動(dòng)車(chē)組車(chē)鉤緩沖裝置橡膠緩沖器的失效機(jī)理，在此基礎(chǔ)上優(yōu)化、改進(jìn)橡膠緩沖器性能，對(duì)延長(zhǎng)車(chē)鉤緩沖裝置的檢修周期具有重要的實(shí)際應(yīng)用價(jià)值。1 動(dòng)車(chē)組車(chē)鉤緩沖裝置橡膠緩沖器的功能及原理車(chē)鉤緩沖裝置中橡膠緩沖器的主要作用是吸收列車(chē)連掛和運(yùn)行過(guò)程中的列車(chē)低速?zèng)_擊能量[2-3]。每套動(dòng)車(chē)組車(chē)鉤緩沖裝置(見(jiàn)圖1)包含2組橡膠緩沖器，其中，橡膠緩沖器1(GK666)主要用于吸收列車(chē)運(yùn)行過(guò)程中拉伸方
城市軌道交通研究 2022年6期2022-07-15
- 飛機(jī)起落架雙腔式油氣緩沖器非線性動(dòng)力學(xué)特性研究
00)0 前言緩沖器是所有現(xiàn)代飛機(jī)不可或缺的部分，目前油氣緩沖器在現(xiàn)代飛機(jī)上應(yīng)用最為廣泛[1-2]。雙腔式油氣緩沖器包含低壓腔和高壓腔2個(gè)空氣腔，擁有單腔緩沖器優(yōu)點(diǎn)的同時(shí)在應(yīng)對(duì)粗糙路況時(shí)的吸能特性也得到明顯改善。雙腔式油氣緩沖器剛度特性對(duì)改善飛機(jī)在沖擊振動(dòng)、高速滑跑時(shí)的運(yùn)行品質(zhì)，提升乘客的舒適度，保護(hù)飛機(jī)零部件以及儀表設(shè)備等方面影響較大。目前，緩沖器的剛度特性一般采用激振試驗(yàn)的方法獲得，但是由于試驗(yàn)自身的滯后性、周期長(zhǎng)以及成本高等缺點(diǎn)，采用仿真模擬的方法精
機(jī)床與液壓 2022年24期2022-02-02
- 基于AMESim的飛機(jī)主起落架緩沖器建模與緩沖性能分析
5%都是被飛機(jī)緩沖器吸收的[1]。油-氣緩沖器效率高吸收能力好，被現(xiàn)代大多數(shù)飛機(jī)所采用，其分為單腔緩沖器與雙腔緩沖器，其中，雙腔緩沖器的應(yīng)用多一些。目前，飛機(jī)內(nèi)部的雙腔緩沖器性能還需要再進(jìn)行優(yōu)化，由于沒(méi)有準(zhǔn)確的模型，因此需要針對(duì)這一點(diǎn)搭建一個(gè)雙腔緩沖器模型；緩沖器內(nèi)部關(guān)鍵參數(shù)眾多而且在分析時(shí)還會(huì)相互影響，這對(duì)性能的優(yōu)化產(chǎn)生了很大的影響，所以相關(guān)學(xué)者通過(guò)應(yīng)用模型來(lái)分析影響緩沖性能的主要參數(shù)。近幾年隨著計(jì)算機(jī)技術(shù)突飛猛進(jìn)的發(fā)展，許多動(dòng)力學(xué)仿真軟件應(yīng)運(yùn)而生，如A
機(jī)械工程與自動(dòng)化 2021年6期2022-01-18
- Task 1
uffer (緩沖器) in the ocean so that water moves through it, funneling (使流經(jīng)漏斗狀空間) plastic rubbish into a container while allowing animals to swim past the net-free device.To test the idea, Slat and his company, Ocean Cleanup, plan to
瘋狂英語(yǔ)·新悅讀 2021年6期2021-11-24
- 重載貨車(chē)用緩沖器選型的研究及分析
鐵路貨車(chē)裝用的緩沖器主要為MT-2型緩沖器，其他如2號(hào)緩沖器、G2型緩沖器、MX與ST系列緩沖器已基本淘汰完畢。MT-2型緩沖器是從20世紀(jì)90年代初通過(guò)原中華人民共和國(guó)鐵道部技術(shù)審查后開(kāi)始在我國(guó)廣泛裝用的一種摩擦/彈簧式緩沖器，用于取代容量和穩(wěn)定性不足的MX-1型緩沖器[1]。為了滿足我國(guó)鐵路貨運(yùn)載重不斷提升的要求，2006年開(kāi)發(fā)了性能更好的HN-1型緩沖器，目前主要在部分特種貨車(chē)和動(dòng)力集中動(dòng)車(chē)組上使用。1 HN-1型與MT-2型緩沖器性能分析與主要技術(shù)
鐵道車(chē)輛 2021年4期2021-08-30
- 基于AMESim的油壓緩沖器仿真與研究
題之一[1]。緩沖器一般用于產(chǎn)生碰撞和沖擊的設(shè)備之間，產(chǎn)生碰撞時(shí)可以形成一個(gè)安全緩沖區(qū)，可以吸收并轉(zhuǎn)化沖擊帶來(lái)的能量，增加沖擊載荷作用的時(shí)間，進(jìn)而避免碰撞和沖擊帶來(lái)的負(fù)面影響，起到保護(hù)工作設(shè)備作用。在眾多類(lèi)型的緩沖器中，油壓緩沖器以緩沖性能穩(wěn)定、吸能量大的優(yōu)點(diǎn)，得到了廣泛的應(yīng)用。油壓緩沖器的主要功能就是消除非機(jī)械運(yùn)動(dòng)過(guò)程中的振動(dòng)沖擊和碰撞損壞[2-4]。本文以一種廣泛應(yīng)用的AC2025小型多孔式油壓緩沖器為研究對(duì)象，通過(guò)AMESim軟件仿真模擬進(jìn)行建模仿真
重型機(jī)械 2021年4期2021-08-19
- 結(jié)構(gòu)參數(shù)對(duì)攔阻鉤碰撞反彈動(dòng)力學(xué)影響分析
力[7]、縱向緩沖器[8,11]等因素對(duì)碰撞反彈動(dòng)力學(xué)的影響。國(guó)內(nèi)學(xué)者還進(jìn)行了攔阻鉤碰撞反彈相關(guān)的試驗(yàn)研究，楊全偉[12]提出了攔阻鉤載荷實(shí)測(cè)方法，實(shí)測(cè)了攔阻鉤碰撞時(shí)的載荷；彭一明和聶宏[1]通過(guò)碰撞反彈試驗(yàn)修正了含涂層甲板的恢復(fù)系數(shù)；豆清波等[13]提出了攔阻鉤系統(tǒng)沖擊性能試驗(yàn)方法，進(jìn)行了攔阻鉤系統(tǒng)垂向沖擊試驗(yàn)。這些研究的對(duì)象都是某一具體型號(hào)的攔阻鉤，主要分析或測(cè)試攔阻鉤碰撞反彈的相關(guān)性能，而針對(duì)新型艦載機(jī)攔阻鉤設(shè)計(jì)初期技術(shù)人員關(guān)心的攔阻鉤尺寸、質(zhì)量、緩
航空學(xué)報(bào) 2021年7期2021-08-03
- Task 1
uffer （緩沖器） in the ocean so that water moves through it， funneling （使流經(jīng)漏斗狀空間） plastic rubbish into a container while allowing animals to swim past the net?free device.To test the idea， Slat and his company， Ocean Cleanup， plan to
瘋狂英語(yǔ)·新閱版 2021年6期2021-07-19
- 一起電梯液壓緩沖器故障案例分析
坑的設(shè)備主要有緩沖器、限位開(kāi)關(guān)（若有）、極限開(kāi)關(guān)、張緊輪裝置、對(duì)重護(hù)網(wǎng)等[1]。本文主要研究電梯緩沖器的作用、緩沖器的主要類(lèi)型及各種類(lèi)型緩沖器適用的電梯，最后以一起檢驗(yàn)中發(fā)現(xiàn)的故障為例，分析緩沖器可能出現(xiàn)的一些故障，為以后檢驗(yàn)中遇到相同情況的故障提供一些解決思路。1 電梯緩沖器的作用電梯緩沖器是主要放置于底坑的安全保護(hù)裝置，其主要作用是：當(dāng)電梯的電氣控制系統(tǒng)發(fā)生故障或者失效、制動(dòng)力出現(xiàn)故障或者失效、曳引力不足或者超重裝載等原因，導(dǎo)致電梯轎廂超越最底層繼續(xù)向
機(jī)電工程技術(shù) 2021年4期2021-07-14
- 磁力預(yù)緊緩沖器的力學(xué)特性及緩沖性能研究
安裝隔振器或者緩沖器[3]。傳統(tǒng)被動(dòng)緩沖器主要由彈性元件和阻尼元件組成，不包含其它組成元件。由于沖擊具有載荷幅值高和瞬間產(chǎn)生的特點(diǎn)，僅具有線性特征的緩沖器已經(jīng)不能夠滿足緩沖要求。因此后來(lái)不斷出現(xiàn)具有非線性特征的被動(dòng)緩沖器，例如，鋼絲繩緩沖器、預(yù)緊緩沖器、準(zhǔn)零剛度緩沖器等[4-7]。這些緩沖器的剛度特性都具有軟化特征，從而使得系統(tǒng)具有高靜態(tài)低動(dòng)態(tài)特征，大量的研究表明具有軟化特征的緩沖器比較適合于沖擊隔離。慣導(dǎo)設(shè)備是保證艦船航行關(guān)鍵設(shè)備，在常規(guī)航行條件下，慣導(dǎo)
振動(dòng)與沖擊 2021年12期2021-06-30
- 液壓緩沖器建模及仿真研究綜述
設(shè)備損壞，液壓緩沖器得到了廣泛的應(yīng)用，它可將90%以上的沖擊能轉(zhuǎn)化為油液的熱能[1]。與其他類(lèi)型的緩沖器相比，液壓緩沖器的緩沖效率高，衰減系數(shù)大。液壓緩沖器設(shè)計(jì)過(guò)程包括：準(zhǔn)確預(yù)測(cè)緩沖器特性；建立符合緩沖器實(shí)際結(jié)構(gòu)和流體性質(zhì)的分析模型；進(jìn)行緩沖器內(nèi)部工作特性的數(shù)值模擬和優(yōu)化。液壓緩沖器研究的主要內(nèi)容在于數(shù)學(xué)建模和仿真分析。其核心之一是建立合理的數(shù)學(xué)分析模型，分析緩沖器結(jié)構(gòu)參數(shù)對(duì)其工作性能的影響；之二是通過(guò)仿真來(lái)分析各結(jié)構(gòu)參數(shù)對(duì)緩沖器動(dòng)態(tài)特性的影響。1908年
成組技術(shù)與生產(chǎn)現(xiàn)代化 2021年2期2021-04-02
- 8編組A型車(chē)緩沖器選型對(duì)比分析
車(chē)車(chē)鉤緩沖裝置緩沖器的選型及對(duì)比分析。根據(jù)目前國(guó)內(nèi)軌道交通車(chē)輛的現(xiàn)狀，從客戶需求出發(fā)，介紹了三種緩沖器的結(jié)構(gòu)、性能特點(diǎn)，并通過(guò)仿真分析對(duì)比了三種緩沖器在碰撞吸能、坡道救援中的優(yōu)缺點(diǎn)，以指導(dǎo)后續(xù)8編組城軌A型列車(chē)鉤緩裝置緩沖器的器件選型。關(guān)鍵詞：8編組A型車(chē) 緩沖器 碰撞吸能 坡道救援1 引言目前國(guó)內(nèi)城軌地鐵主要有A型車(chē)、B型車(chē)、C型車(chē)等幾種類(lèi)型，其中A型車(chē)約占30%，B型車(chē)約占60%。按照編組形式，主要有6編組、8編組兩種。目前國(guó)內(nèi)8編組城軌地鐵列車(chē)主要應(yīng)
裝備維修技術(shù) 2021年44期2021-02-17
- 飛行塔類(lèi)游樂(lè)設(shè)備緩沖器的設(shè)計(jì)
37）0 引言緩沖器在電梯、起重機(jī)、汽車(chē)等行業(yè)應(yīng)用非常廣泛，起到緩解沖擊、避震等作用。在游樂(lè)設(shè)備行業(yè)，緩沖器的作用與電梯緩沖器[1]的作用類(lèi)似，緩沖器是保證安全的最后一個(gè)環(huán)節(jié)。在飛行塔類(lèi)游樂(lè)設(shè)備的風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估中[2]，緩沖器在設(shè)備出現(xiàn)極端故障情況時(shí)起到緩解沖擊作用，使撞擊產(chǎn)生的加速度控制在GB 8408-2018加速度要求的范圍之內(nèi)。大型游樂(lè)設(shè)備均為單件小批量的產(chǎn)品，目前市面上沒(méi)有專(zhuān)用于游樂(lè)設(shè)備的緩沖器標(biāo)準(zhǔn)產(chǎn)品。并且，游樂(lè)設(shè)備的個(gè)性化比較強(qiáng)，沖擊重物的重量、速
機(jī)電工程技術(shù) 2020年3期2020-05-14
- 摩擦膠泥緩沖器特性曲線優(yōu)化研究
161000）緩沖器是緩和吸收機(jī)車(chē)車(chē)輛間沖動(dòng)能量的重要部件。鐵路貨車(chē)載重大、列車(chē)總重大、車(chē)鉤間隙大、混編編組頻繁，運(yùn)行工況惡劣，因此，多采用容量較大、吸收率高、環(huán)境適應(yīng)性強(qiáng)、簡(jiǎn)單可靠便于維修的全鋼摩擦緩沖器。如北美用量最大的Mark50 型緩沖器，我國(guó)主要的MT-3、MT-2 型緩沖器等。隨著80 噸級(jí)及以上載重貨車(chē)的運(yùn)用，及1 ～2 萬(wàn)噸以上重載列車(chē)開(kāi)行，全鋼緩沖器由于阻抗偏大、性能提升空間有限等已難以繼續(xù)滿足需求。國(guó)內(nèi)相關(guān)單位結(jié)合全鋼摩擦緩沖器和膠泥緩
中國(guó)設(shè)備工程 2020年8期2020-05-13
- 重載貨車(chē)摩擦緩沖器阻抗特性的數(shù)值模擬
脫鉤、斷鉤以及緩沖器箱體的破裂等故障[1],這不僅增加大量的維修和置換成本,還嚴(yán)重降低了列車(chē)運(yùn)行的安全和品質(zhì)。其中,緩沖器作為緩和列車(chē)縱向振動(dòng)、耗散沖擊能量的最主要部件,其性能的優(yōu)劣很大程度上決定了列車(chē)的運(yùn)行性能。因此,為了模擬摩擦緩沖器工作狀態(tài),預(yù)測(cè)列車(chē)縱向動(dòng)態(tài)響應(yīng),對(duì)緩沖器阻抗特性的準(zhǔn)確描述是需要解決的關(guān)鍵問(wèn)題之一。在緩沖器阻抗特性模擬研究中,一般先要基于緩沖器的基本特點(diǎn)和原理,選用合適的數(shù)學(xué)方法建立其物理模型,然后結(jié)合緩沖器相關(guān)試驗(yàn)數(shù)據(jù)對(duì)模型進(jìn)行修正
鐵道學(xué)報(bào) 2020年1期2020-04-16
- 計(jì)及艦面共振影響的艦載直升機(jī)起落架液壓緩沖器性能分析
慮在內(nèi)。起落架緩沖器是艦載直升機(jī)上的主要吸收振動(dòng)與沖擊能量的部件，可以消耗“艦面共振”產(chǎn)生的能量。所以，分析“艦面共振”時(shí)起落架緩沖器的工作狀態(tài)是很有必要的。由于造成“艦面共振”自激振動(dòng)現(xiàn)象的因素較多，目前主要從理論分析和數(shù)值仿真兩個(gè)方面研究直升機(jī)“艦面共振”動(dòng)力學(xué)問(wèn)題。胡國(guó)才等[6]利用緩沖器和輪胎的等效線性模型，提出了預(yù)估剛性機(jī)體在起落架上固有頻率的計(jì)算方法。費(fèi)景榮等[4]提出應(yīng)當(dāng)重點(diǎn)保證起落架緩沖器(油液，填充壓力)和旋翼減擺器的阻尼性能來(lái)預(yù)防卡型直
液壓與氣動(dòng) 2020年4期2020-04-10
- 遙控武器站黏彈性膠體緩沖器試驗(yàn)研究
站主要依靠彈簧緩沖器以消耗和緩沖機(jī)槍后坐時(shí)傳遞到遙控武器站架座上的能量。然而彈簧緩沖器剛度大、阻尼小，后坐緩沖過(guò)程中存在能量耗散不足、后坐力偏大，致使槍口出現(xiàn)跳動(dòng)，導(dǎo)致遙控武器站射擊密集度低、可靠性差等問(wèn)題。為此，杜敏等[2]將彈簧加工變形成碟形或環(huán)形等結(jié)構(gòu)，使其具有一定能量耗散能力，并將其應(yīng)用于自動(dòng)武器上。但這類(lèi)緩沖器仍屬于低耗能型緩沖器，能量消耗較少，不適用于承受較大阻力和需要消耗較多能量的工作環(huán)境。武器裝備上也常采用氣體式緩沖器[3]、彈簧組合式緩沖
兵工學(xué)報(bào) 2020年2期2020-03-05
- 機(jī)車(chē)用MT-3型緩沖器壓裝方式改進(jìn)
要：MT-3型緩沖器是直流機(jī)車(chē)常用的一種緩沖器，但是傳統(tǒng)安裝方法容易留下殘余銷(xiāo)屑，造成機(jī)車(chē)發(fā)生卡滯風(fēng)險(xiǎn)。因此，本文對(duì)MT-3型緩沖器結(jié)構(gòu)及原理進(jìn)行分析，明確機(jī)車(chē)卡滯故障原因，并制定具體的優(yōu)化措施，旨在提升MT-3型緩沖器工作效率。關(guān)鍵詞：MT-3型緩沖器;卡滯;壓裝方式中圖分類(lèi)號(hào)：U260.342文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A文章編號(hào)：1003-5168（2019）11-0051-02Abstract： The MT-3 type buffer is a commonly
河南科技 2019年11期2019-09-10
- 電梯線性蓄能型緩沖器型式試驗(yàn)中最大緩沖行程的討論
51 研究背景緩沖器是電梯的重要安全部件,設(shè)置于電梯井道底坑內(nèi)轎廂和對(duì)重的下方,是電梯轎廂或?qū)χ匕l(fā)生意外沉底時(shí)的最后一道安全保障。根據(jù)現(xiàn)行標(biāo)準(zhǔn)GB 7588—2003《電梯制造與安裝安全規(guī)范》和國(guó)際上其它主流電梯標(biāo)準(zhǔn)要求,當(dāng)電梯額定速度不超過(guò)1 m/s時(shí),可以配置線性蓄能型緩沖器[1-3],如圖1所示。線性蓄能型緩沖器因?yàn)榻Y(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、可靠耐用,被普遍應(yīng)用于低速載客電梯、載貨電梯和雜物電梯中。圖1 線性蓄能型緩沖器2 線性蓄能型緩沖器性能要求根據(jù)GB 7588
上海電氣技術(shù) 2019年2期2019-06-27
- 緩沖器性能檢測(cè)設(shè)備
用液體—?dú)鈮菏?span id="j5i0abt0b" class="hl">緩沖器，通過(guò)減小輪系與地面的沖擊和振動(dòng)，保證乘員乘坐的舒適性以及其他電氣設(shè)備使用的可靠性，結(jié)構(gòu)如圖1所示。氣腔中充入一定氣壓的氣體，由兩端液腔中的液體密封。緩沖器常見(jiàn)的故障是漏氣和漏液（包括內(nèi)滲），維修后需要對(duì)緩沖器性能進(jìn)行檢測(cè)，主要檢測(cè)其在80 kN的靜力下，緩沖器的壓縮行程是否在（15～20）mm范圍內(nèi)以及是否漏液和漏氣。目前，可以購(gòu)買(mǎi)的緩沖器檢測(cè)設(shè)備體積大、結(jié)構(gòu)復(fù)雜、操作繁瑣，不適合野外或維修條件比較惡劣的情況，基于此背景，設(shè)計(jì)一款便于
設(shè)備管理與維修 2018年21期2018-12-11
- 電梯對(duì)重緩沖器永久性標(biāo)識(shí)確定方法探討
02）1 對(duì)重緩沖器永久性標(biāo)識(shí)的定義和要求TSG T7001-2009規(guī)定，對(duì)重緩沖器附近應(yīng)當(dāng)設(shè)置永久性的明顯標(biāo)識(shí)，表明當(dāng)轎廂位于頂層端站平層位置時(shí)，對(duì)重裝置撞板與其緩沖器頂面間的最大允許垂直距離；并且該垂直距離不超過(guò)最大允許值。2 對(duì)重緩沖器最大允許值的確定2.1 頂部空間對(duì)重完全壓死對(duì)重緩沖器以后，井道頂部至少要滿足以下幾點(diǎn)。（2）最高、最低部件之間的至少有0.3+0.035v2（m）的垂直距離。（3）至少為1+0.035v2（m）的站人空間h2。（4
中國(guó)設(shè)備工程 2018年21期2018-11-14
- 高分子彈性元件與多組楔形機(jī)構(gòu)串聯(lián)組合緩沖器靜壓仿真
內(nèi)外應(yīng)用的貨車(chē)緩沖器中，根據(jù)國(guó)標(biāo)TB/T1961- 2006《機(jī)車(chē)車(chē)輛緩沖器》的標(biāo)準(zhǔn)，按照緩沖吸能方式可以分為全鋼摩擦式緩沖器、橡膠緩沖器、彈性膠泥緩沖器、液壓緩沖器和組合緩沖器[1- 2].全鋼摩擦式緩沖器雖然能量吸收率高，容量大，但是其體積大，零件多，維修困難[3]；橡膠緩沖器只適用于載荷較小、緩沖容量不大的場(chǎng)合，而且橡膠易老化[4]；彈性膠泥緩沖器具有體積小、重量輕、容量大和適用范圍廣等優(yōu)點(diǎn)，但是其價(jià)格昂貴，結(jié)構(gòu)復(fù)雜，不太適合推廣使用；液壓式緩沖器也
大連交通大學(xué)學(xué)報(bào) 2018年4期2018-07-24
- 和諧型機(jī)車(chē)彈性膠泥緩沖器應(yīng)用研究
44)彈性膠泥緩沖器是鐵路緩沖器技術(shù)發(fā)展到一定水平的產(chǎn)物，其采用的彈性膠泥材料是一種固液兩態(tài)的材料，具有優(yōu)良的可壓縮性和穩(wěn)定的理化特性。由于其具有流體的特性，所以在低速?zèng)_擊下表現(xiàn)為較低的阻抗力，而在高速?zèng)_擊下又能吸收較多的沖擊動(dòng)能。其優(yōu)異的動(dòng)靜態(tài)特性是目前各種吸能形式里最優(yōu)的。彈性膠泥緩沖器對(duì)改善列車(chē)縱向力和縱向沖動(dòng)具有明顯的作用。能極大地減輕機(jī)車(chē)車(chē)體和車(chē)載零部件的損傷、延長(zhǎng)其疲勞壽命。和諧機(jī)車(chē)用彈性膠泥緩沖器有用于貨運(yùn)的100-1型緩沖器和用于客運(yùn)的10
鐵道機(jī)車(chē)車(chē)輛 2018年3期2018-07-11
- 動(dòng)車(chē)組中間車(chē)鉤動(dòng)態(tài)力學(xué)性能研究
性及阻尼元件，緩沖器起著十分重要的作用，對(duì)它的要求也越來(lái)越高[1]。緩沖器有耗散和衰減車(chē)輛之間的沖擊和振動(dòng)的功能，從而減輕對(duì)車(chē)體結(jié)構(gòu)的破壞作用，提高列車(chē)運(yùn)行的平穩(wěn)性和舒適度[2]。謝素超等[3]將整車(chē)碰撞過(guò)程中的能量吸收過(guò)程設(shè)計(jì)為4個(gè)等級(jí)，車(chē)鉤緩沖器裝置為第一等級(jí)。碰撞事故帶來(lái)的人員傷亡與經(jīng)濟(jì)損失都是非常巨大的[4]，而車(chē)鉤緩沖裝置在車(chē)輛被動(dòng)保護(hù)方面起著非常重要的作用，因此對(duì)車(chē)鉤緩沖裝置的動(dòng)態(tài)性能研究已刻不容緩。現(xiàn)階段國(guó)內(nèi)外學(xué)者主要通過(guò)動(dòng)力學(xué)仿真的手段來(lái)研
鐵道科學(xué)與工程學(xué)報(bào) 2018年5期2018-05-24
- 汽車(chē)碰撞磁流變緩沖器性能研究
074)磁流變緩沖器是依據(jù)磁流變材料的磁流變效應(yīng)制成的半主動(dòng)可控緩沖器，通過(guò)改變激勵(lì)電流，從而實(shí)現(xiàn)對(duì)緩沖器內(nèi)部磁場(chǎng)控制，使通道內(nèi)介質(zhì)的流變特性發(fā)生變化，從而達(dá)到動(dòng)態(tài)調(diào)節(jié)緩沖力的目的[1]。它具有阻尼連續(xù)可調(diào)、響應(yīng)速度快、動(dòng)態(tài)范圍廣、功耗低等特點(diǎn)，在建筑防震、汽車(chē)減震等方面得到了實(shí)際應(yīng)用。但磁流變緩沖器緩沖性能涉及各方面，且受結(jié)構(gòu)、磁流變材料特性、控制策略、工況及工作條件影響較大[2]。現(xiàn)有研究主要基于理論模型、軟件仿真以及試驗(yàn)相結(jié)合等方法，對(duì)其阻尼特性、響
福建質(zhì)量管理 2018年11期2018-05-17
- 可重復(fù)使用著陸緩沖器性能及其特點(diǎn)分析
代的作用。著陸緩沖器是著陸腿緩沖系統(tǒng)中的關(guān)鍵部件，其耗能能力、可靠性等性能會(huì)直接影響著陸任務(wù)的完成情況。液壓著陸緩沖器因不存在明顯的材料變形與損壞，是最早被應(yīng)用的具有可重復(fù)使用特性的著陸緩沖器。1966年美國(guó)發(fā)射月球著陸器Surveyor1第一次實(shí)現(xiàn)腿式著陸器軟著陸［2］，后續(xù) Surveyor系列探測(cè)器［3］和蘇聯(lián)的 Luna?21 等探測(cè)器［4］上也均使用液壓著陸緩沖器，目前如美國(guó)SpaceX已實(shí)現(xiàn)成功回收的獵鷹9號(hào)采用的也是液壓緩沖器［5］。但液壓緩
載人航天 2018年1期2018-03-22
- 緩沖器的內(nèi)部流場(chǎng)分析和優(yōu)化設(shè)計(jì)
管道系統(tǒng)中設(shè)置緩沖器是消減壓力脈動(dòng)的有效且常用措施。近幾十年來(lái)，隨著各種有限元軟件計(jì)算功能的日益強(qiáng)大，國(guó)內(nèi)外許多學(xué)者對(duì)緩沖器在消減氣流脈動(dòng)和減小管道振動(dòng)中的影響進(jìn)行研究，文獻(xiàn)[4-5]中通過(guò)利用傳遞矩陣法計(jì)算管道系統(tǒng)的氣柱固有頻率和氣流脈動(dòng)，提出減振措施；文獻(xiàn)[6]通過(guò)利用有限元方法計(jì)算管道系統(tǒng)氣流脈動(dòng)。文獻(xiàn)[7]通過(guò)利用有限元分析軟件ANSYS對(duì)管系進(jìn)行結(jié)構(gòu)模態(tài)和動(dòng)力響應(yīng)分析，提出了添加緩沖器作為減小管道振動(dòng)的措施；文獻(xiàn)[8]利用流體仿真軟件FLUENT
機(jī)械設(shè)計(jì)與制造 2018年2期2018-03-05
- 基于AMESim的滑輪緩沖器動(dòng)力學(xué)建模與仿真
ESim的滑輪緩沖器動(dòng)力學(xué)建模與仿真畢柯1，李想1，湯智胤1，歐陽(yáng)斌2，何海濤1，王琦1，吳鋼11海軍工程大學(xué)動(dòng)力工程學(xué)院，湖北武漢4300332海軍工程大學(xué)艦船綜合電力技術(shù)國(guó)防科技重點(diǎn)實(shí)驗(yàn)室，湖北武漢430033［目的］針對(duì)傳統(tǒng)滑輪緩沖器的緩沖性能不足以及阻攔索張力峰值過(guò)大的問(wèn)題，［方法］采用基于行程可變阻尼的滑輪緩沖器替代傳統(tǒng)滑輪緩沖器，應(yīng)用AMESim軟件對(duì)2種滑輪緩沖器進(jìn)行建模與仿真分析。［結(jié)果］結(jié)果表明：基于行程可變阻尼的滑輪緩沖器可以有效提高阻
中國(guó)艦船研究 2017年5期2017-10-13
- 曵引式電梯對(duì)重緩沖距最大最小允許值計(jì)算方法分析
當(dāng)對(duì)重完全壓在緩沖器上時(shí)，井道頂部空間符合國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)的要求。而對(duì)重緩沖距符合要求也是一個(gè)重要的因素。我國(guó)關(guān)于電梯行業(yè)的檢規(guī)，TSG T7001-2009 《電梯監(jiān)督檢驗(yàn)和定期檢驗(yàn)規(guī)則——曵引與強(qiáng)制驅(qū)動(dòng)電梯》自2010年4月1日開(kāi)始施行后，對(duì)于對(duì)重緩沖距的確定較2002版有了很大的不同，所以，我們分別探討，以計(jì)算對(duì)重緩沖距的最大最小允許值。2 電梯監(jiān)督檢驗(yàn)規(guī)程（2002），TSG T7001-2009對(duì)緩沖距的要求電梯監(jiān)督檢驗(yàn)規(guī)程（2002）7.4項(xiàng)要求：轎廂
中國(guó)設(shè)備工程 2017年15期2017-08-10
- 基于激光技術(shù)的電梯液壓緩沖器動(dòng)態(tài)跟蹤檢測(cè)技術(shù)研究
技術(shù)的電梯液壓緩沖器動(dòng)態(tài)跟蹤檢測(cè)技術(shù)研究戚政武 梁敏健 王 葵（廣東省特種設(shè)備檢測(cè)研究院珠海檢測(cè)院 珠海 519002）針對(duì)目前電梯液壓緩沖器復(fù)位傳統(tǒng)檢測(cè)方法效率低、準(zhǔn)確度差等不足，設(shè)計(jì)了一種基于激光技術(shù)的電梯液壓緩沖器動(dòng)態(tài)跟蹤檢測(cè)的方法及儀器。該儀器采用激光測(cè)距技術(shù)，對(duì)激光測(cè)距信號(hào)進(jìn)行采集和分析，完成液壓緩沖器壓縮行程和復(fù)位時(shí)間的測(cè)量，實(shí)現(xiàn)了液壓緩沖器復(fù)位過(guò)程的動(dòng)態(tài)監(jiān)測(cè)及結(jié)果的自動(dòng)計(jì)算。經(jīng)現(xiàn)場(chǎng)試驗(yàn)表明，該儀器可以自動(dòng)顯示壓縮行程、復(fù)位時(shí)間和繪制復(fù)位過(guò)程中
中國(guó)特種設(shè)備安全 2017年6期2017-07-31
- 一種柱塞式氣力緩沖器結(jié)構(gòu)與性能研究
一種柱塞式氣力緩沖器結(jié)構(gòu)與性能研究徐輝，露思宇，王希妍，王志軍，孟春*(東北林業(yè)大學(xué) 工程技術(shù)學(xué)院，哈爾濱 150040)提出一種用于起重機(jī)的新型柱塞式氣力緩沖器。在對(duì)緩沖器結(jié)構(gòu)分析的基礎(chǔ)上，進(jìn)行緩沖器緩沖性能實(shí)驗(yàn)。該氣力緩沖器相對(duì)于目前市場(chǎng)上普遍使用的氣力緩沖器顯著的結(jié)構(gòu)差異是：用柱塞上的換氣組件和柱塞推桿上排氣孔道代替了排氣及換氣閥門(mén)。該緩沖器結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、制造安裝精度要求低、制造成本低。通過(guò)對(duì)緩沖器緩沖性能試驗(yàn)表明：柱塞式氣力緩沖器的緩沖效率和衰減系數(shù)分
森林工程 2017年4期2017-06-05
- 檢驗(yàn)液壓緩沖器時(shí)常見(jiàn)缺陷的分析及對(duì)策
48)檢驗(yàn)液壓緩沖器時(shí)常見(jiàn)缺陷的分析及對(duì)策楊 峰 湯維峰 虞 杰(寧波市特種設(shè)備檢驗(yàn)研究院 寧波 315048)緩沖器作為電梯重要的安全保護(hù)裝置，其可靠與否直接關(guān)系著電梯安全與否。液壓緩沖器由于其緩沖過(guò)程平穩(wěn)且適用于任何速度的電梯，應(yīng)用極為廣泛。另一方面，液壓緩沖器結(jié)構(gòu)比較復(fù)雜，如果安裝或維護(hù)保養(yǎng)不當(dāng)，很容易出現(xiàn)各種缺陷。本文對(duì)液壓緩沖器常見(jiàn)的缺陷進(jìn)行探討分析，并提出改進(jìn)建議，避免緩沖器缺陷給使用者帶來(lái)傷害。緩沖器 液壓 缺陷緩沖器是裝設(shè)在電梯行程端部,用
中國(guó)特種設(shè)備安全 2017年8期2017-01-21
- 起重機(jī)檢驗(yàn)中緩沖器選型問(wèn)題的分析和探討
）起重機(jī)檢驗(yàn)中緩沖器選型問(wèn)題的分析和探討施育峰（江蘇省特種設(shè)備安全監(jiān)督檢驗(yàn)研究院張家港分院，江蘇張家港215600）分析了起重機(jī)檢驗(yàn)中遇到的起重機(jī)緩沖器選型問(wèn)題，基于檢規(guī)標(biāo)準(zhǔn)要求推導(dǎo)了緩沖器容量和緩沖器行程的計(jì)算公式，以實(shí)際案例計(jì)算了緩沖器選型中所需的參數(shù)，為實(shí)際工作提供了理論依據(jù)。起重機(jī)；緩沖器；緩沖器容量；緩沖行程在起重機(jī)運(yùn)行過(guò)程中，當(dāng)運(yùn)行機(jī)構(gòu)運(yùn)行到終端或者接觸相鄰起重機(jī)時(shí)，自動(dòng)減速裝置會(huì)首先使起重機(jī)減速以免發(fā)生劇烈碰撞而造成設(shè)備損害和安全事故。而有時(shí)
裝備制造技術(shù) 2016年11期2017-01-09
- 膠泥緩沖器多車(chē)組撞擊能量吸收性能研究
工程師)?膠泥緩沖器多車(chē)組撞擊能量吸收性能研究王鵬博1沈 鋼2(1.北京城建設(shè)計(jì)發(fā)展集團(tuán)股份有限公司,100037,北京;2.同濟(jì)大學(xué)鐵道與城市軌道交通研究院,201804,上?！蔚谝蛔髡?工程師)為了研究膠泥緩沖器在列車(chē)低速撞擊過(guò)程中的性能,分別建立集成0.3 m長(zhǎng)壓潰管和不集成壓潰管的膠泥緩沖器車(chē)鉤模型,并進(jìn)行落錘試驗(yàn)仿真,以研究其阻抗力-位移特性。在此基礎(chǔ)上,建立膠泥緩沖器多車(chē)組撞擊模型,在不同撞擊速度下仿真列車(chē)撞擊過(guò)程,通過(guò)分析比較車(chē)輛間位移、作用
城市軌道交通研究 2016年6期2016-12-16
- 高速止停緩沖器機(jī)理探究
00）高速止停緩沖器機(jī)理探究Principle inquiry of fast stop cushioning device張楠，孟麗華，王曉東（營(yíng)口職業(yè)技術(shù)學(xué)院機(jī)電工程系，遼寧 營(yíng)口 115000）通過(guò)對(duì)高速緩沖器的結(jié)構(gòu)分析，提出高速不反彈緩沖器的緩沖方案，為高速小反彈復(fù)位緩沖的解決提出了建設(shè)性途徑。高速；止停；緩沖器隨著現(xiàn)代工業(yè)不斷的快速發(fā)展，很多自動(dòng)化設(shè)備需要高速運(yùn)動(dòng)、精準(zhǔn)的動(dòng)作；同時(shí)對(duì)設(shè)備的平穩(wěn)性、安全性要求也更加苛刻［1］。尤其是當(dāng)緩沖器作為執(zhí)行
橡塑技術(shù)與裝備 2016年4期2016-11-14
- 把好電梯安全運(yùn)行最后一道關(guān)
驍如今，聚氨酯緩沖器已被廣泛應(yīng)用在電梯領(lǐng)域，是電梯安全運(yùn)行的最后一道安全保護(hù)裝置。由于聚氨酯緩沖器被安裝在電梯底坑內(nèi)，底坑內(nèi)相對(duì)濕度比較大，在使用過(guò)程中會(huì)因?yàn)椴馁|(zhì)老化而逐漸失去原設(shè)計(jì)性能，其緩沖保護(hù)作用則無(wú)法得到保障，電梯的安全性能也就無(wú)法得到根本的保障。那么聚氨酯緩沖器是否有設(shè)計(jì)壽命呢？維保單位及使用單位應(yīng)當(dāng)如何應(yīng)對(duì)聚氨酯緩沖器的老化問(wèn)題呢？本期講座邀請(qǐng)上海市特種設(shè)備監(jiān)督檢驗(yàn)技術(shù)研究院工程師梁驍，為大家介紹相關(guān)專(zhuān)業(yè)知識(shí)。一、關(guān)鍵詞點(diǎn)擊1. 聚氨酯緩沖器聚
質(zhì)量與標(biāo)準(zhǔn)化 2016年1期2016-04-12
- 鋼摩擦與彈性膠泥復(fù)合型緩沖器數(shù)值模型
重載鐵道車(chē)輛用緩沖器是影響重載列車(chē)縱向沖動(dòng)的關(guān)鍵部件之一，其性能直接影響重載列車(chē)在制動(dòng)過(guò)程中的縱向力。由于純鋼摩擦緩沖器中鋼的干摩擦特性呈現(xiàn)較大的不穩(wěn)定性，會(huì)導(dǎo)致重載列車(chē)在操控過(guò)程中車(chē)鉤力突然增大，有時(shí)甚至超過(guò)緩沖器的最大阻抗力，從而給重載列車(chē)運(yùn)行帶來(lái)安全隱患。在純鋼摩擦緩沖器的彈簧組件中增加彈性膠泥緩沖組件能有效改善純鋼摩擦緩沖器的不穩(wěn)定性，并且可以提高緩沖吸能性能。緩沖器數(shù)值模型是列車(chē)縱向動(dòng)力學(xué)研究的關(guān)鍵技術(shù)之一，它的準(zhǔn)確性將直接影響列車(chē)縱向動(dòng)力學(xué)的計(jì)
中國(guó)鐵道科學(xué) 2016年4期2016-04-10
- 基于simulink/stateflow的列車(chē)碰撞時(shí)鉤緩系統(tǒng)建模
響［1-2］。緩沖器的動(dòng)態(tài)特性可以通過(guò)緩沖器的位移與阻抗力的關(guān)系得到，即建立緩沖器位移與阻抗力關(guān)系圖。緩沖器的工作原理與減振器相同，它在縱向力作用下具有一定的彈性變形，同時(shí)變形過(guò)程中存在阻尼，阻尼有耗散車(chē)廂之間沖擊和振動(dòng)的功能［3］。列車(chē)防碰撞結(jié)構(gòu)主要由自動(dòng)車(chē)鉤、防爬器、能量吸收裝置組成，具體結(jié)構(gòu)如圖1所示。當(dāng)發(fā)生列車(chē)碰撞事故時(shí)，車(chē)鉤緩沖器做第一級(jí)緩沖，在其失效后防爬器做第二級(jí)緩沖，防爬器失效后由能量吸收裝置做第三級(jí)緩沖。為能夠?qū)崿F(xiàn)結(jié)構(gòu)的有序破壞，縱向梁設(shè)
華東交通大學(xué)學(xué)報(bào) 2015年1期2015-11-22
- CRH2型動(dòng)車(chē)組中間車(chē)鉤緩沖裝置參數(shù)分析
提出了復(fù)式橡膠緩沖器參數(shù)的設(shè)計(jì)原則：復(fù)式緩沖裝置中一側(cè)緩沖器在受到壓縮變形時(shí)，另一側(cè)的緩沖器在預(yù)壓縮力的作用下產(chǎn)生變形，并能充滿由于立板移動(dòng)而產(chǎn)生的空間；最大限度保證復(fù)式緩沖器零初始?jí)毫Φ奶攸c(diǎn)，提升動(dòng)車(chē)組車(chē)輛的運(yùn)行舒適性。仿真分析和現(xiàn)車(chē)檢測(cè)驗(yàn)證了中間車(chē)鉤緩沖裝置參數(shù)設(shè)計(jì)的合理性。CRH2型動(dòng)車(chē)組；中間車(chē)鉤緩沖裝置；復(fù)式橡膠緩沖器Author's address CSR Qingdao Sifang Co.，Ltd.，266111，Qingdao，China
城市軌道交通研究 2015年7期2015-10-21
- 膠泥緩沖器的非線性剛度的控制機(jī)理研究*
1009）膠泥緩沖器的非線性剛度的控制機(jī)理研究*徐忠四1，劉衛(wèi)新2，杜文建3（1.中北大學(xué)機(jī)電工程學(xué)院，太原 030051；2.北方自動(dòng)控制技術(shù)研究所，太原 030006；3.奇瑞汽車(chē)股份有限公司產(chǎn)品開(kāi)發(fā)管理中心，安徽 蕪湖 241009）為了改善履帶車(chē)輛懸掛系統(tǒng)在各種路面的平順性和緩沖性，對(duì)懸掛系統(tǒng)匹配了一款具有非線性剛度的粘彈性膠泥緩沖器。為了定量地研究膠泥緩沖器的非線性剛度控制機(jī)理，建立了非線性懸掛系統(tǒng)的動(dòng)力學(xué)方程組。提出了一種無(wú)條件穩(wěn)定的線性加速度
火力與指揮控制 2015年5期2015-06-23
- Silicon Labs新型PCI Express緩沖器簡(jiǎn)化數(shù)據(jù)中心時(shí)鐘設(shè)計(jì)
Express緩沖器簡(jiǎn)化數(shù)據(jù)中心時(shí)鐘設(shè)計(jì)Silicon Labs(芯科實(shí)驗(yàn)室有限公司)推出PCI Express(PCIe)Gen1/2/3扇出緩沖器，此產(chǎn)品為包括服務(wù)器、存儲(chǔ)器和交換機(jī)在內(nèi)的數(shù)據(jù)中心應(yīng)用而設(shè)計(jì)。針對(duì)當(dāng)今領(lǐng)先的x86主板和服務(wù)器系統(tǒng)，新型的Si5310x/11x/019 PCIe緩沖器是具有高能效的扇出緩沖器，有效擴(kuò)展了Silicon Labs不斷壯大的PCIe計(jì)時(shí)產(chǎn)品線。憑借靈活的輸出數(shù)量選項(xiàng)，新型的PCIe緩沖器能夠完整滿足98%的基于
單片機(jī)與嵌入式系統(tǒng)應(yīng)用 2015年2期2015-03-24
- 基于MATLAB的自動(dòng)機(jī)后坐到位緩沖動(dòng)力學(xué)仿真
模型對(duì)彈簧液壓緩沖器和彈簧緩沖器進(jìn)行動(dòng)力學(xué)計(jì)算，在10mm行程里將自動(dòng)機(jī)速度從4m/s降為2m/s，考察兩種緩沖器的緩沖效果（本文仍然采用后坐到位時(shí)產(chǎn)生撞擊來(lái)保證自動(dòng)機(jī)可靠性的理念）。1 彈簧液壓緩沖器結(jié)構(gòu)原理彈簧在后座部分儲(chǔ)存復(fù)進(jìn)能量，而液體在后坐和復(fù)進(jìn)過(guò)程中吸收機(jī)械能能量并轉(zhuǎn)化為熱能，復(fù)進(jìn)時(shí)提供阻力以降低緩沖器復(fù)進(jìn)到位的速度，從而減小復(fù)進(jìn)到位的撞擊力。由于液壓阻力的自適應(yīng)性，在后坐過(guò)程中可以適應(yīng)不同環(huán)境下后坐速度的差。圖1 彈簧液壓緩沖器結(jié)構(gòu)原理圖彈簧
河北農(nóng)機(jī) 2015年12期2015-02-15
- 鐵道車(chē)輛新型液氣緩沖器建模與仿真分析
亡和財(cái)產(chǎn)損失。緩沖器作為列車(chē)的第一級(jí)吸能裝置，它可以用來(lái)傳遞牽引力、緩和和削減由于列車(chē)在啟動(dòng)、制動(dòng)以及調(diào)車(chē)時(shí)車(chē)輛之間相互碰撞而引起的沖擊和振動(dòng)，從而可以減輕車(chē)輛對(duì)貨物的破壞性、提高列車(chē)運(yùn)行的平穩(wěn)性和安全性［1］。液氣緩沖器利用壓縮油液使其流過(guò)阻尼孔來(lái)實(shí)現(xiàn)對(duì)列車(chē)沖擊能量的緩沖、吸收和衰減，并且利用惰性氣體作為復(fù)位元件實(shí)現(xiàn)復(fù)位功能［2］。液氣緩沖器具有緩沖容量大、性能穩(wěn)定、便于調(diào)整等優(yōu)點(diǎn)，并且利用惰性氣體代替原來(lái)的鋼彈簧，不但消除了彈簧的疲勞現(xiàn)象，還實(shí)現(xiàn)了無(wú)損
機(jī)床與液壓 2014年11期2014-07-18
- 地鐵列車(chē)碰撞非線性動(dòng)力學(xué)特性分析
動(dòng)[1,2].緩沖器能夠耗散車(chē)輛之間的沖擊和振動(dòng)，從而減輕對(duì)車(chē)體結(jié)構(gòu)和裝載貨物的破壞作用，是鐵路車(chē)輛最重要的部件之一，有力地保證了乘客在乘車(chē)時(shí)的舒適度，避免了裝載貨物相互之間發(fā)生劇烈碰撞[3-5].緩沖器的工作原理是借助于壓縮彈性元件來(lái)緩和沖擊作用力，同時(shí)在彈性元件變形過(guò)程中利用摩擦和阻尼吸收沖擊能量.文獻(xiàn)[6]以地鐵列車(chē)作為研究對(duì)象，將列車(chē)編組調(diào)車(chē)時(shí)的碰撞沖擊模型簡(jiǎn)化為質(zhì)量彈簧系統(tǒng)，車(chē)鉤緩沖系統(tǒng)簡(jiǎn)化為彈簧和阻尼器，從而建立了剛體、彈性元件和阻尼器等組成的
陜西科技大學(xué)學(xué)報(bào) 2014年3期2014-06-27
- 鐵路貨車(chē)緩沖器技術(shù)及其評(píng)定標(biāo)準(zhǔn)分析
32）鐵路貨車(chē)緩沖器技術(shù)及其評(píng)定標(biāo)準(zhǔn)分析林結(jié)良，李 冬（南車(chē)眉山車(chē)輛有限公司，四川眉山620032）通過(guò)對(duì)美國(guó)、俄羅斯、歐州及我國(guó)鐵路貨車(chē)緩沖器技術(shù)及相關(guān)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)的介紹，對(duì)其相關(guān)的AAR、ГОСТ、UIC標(biāo)準(zhǔn)及我國(guó)鐵路行業(yè)有關(guān)貨車(chē)緩沖器評(píng)定、試驗(yàn)驗(yàn)證標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行了對(duì)比分析，提出了我國(guó)鐵路貨車(chē)緩沖器發(fā)展方向及評(píng)定標(biāo)準(zhǔn)的改進(jìn)建議。緩沖器；試驗(yàn)；標(biāo)準(zhǔn)；分析緩沖器是鐵路機(jī)車(chē)車(chē)輛的重要部件，其主要作用是吸收列車(chē)運(yùn)行或編組調(diào)車(chē)作業(yè)時(shí)機(jī)車(chē)與車(chē)輛、車(chē)輛與車(chē)輛間的縱向沖動(dòng)能量，
鐵道機(jī)車(chē)車(chē)輛 2014年1期2014-04-05
- 帶彈簧活塞式緩沖器的魚(yú)雷冷卻水供應(yīng)系統(tǒng)仿真
?帶彈簧活塞式緩沖器的魚(yú)雷冷卻水供應(yīng)系統(tǒng)仿真馬為峰, 彭 博, 雷云龍, 萬(wàn)榮華, 梁 躍(中國(guó)船舶重工集團(tuán)公司 第705研究所, 陜西 西安, 710075)為了降低魚(yú)雷冷卻水供應(yīng)分系統(tǒng)壓力脈動(dòng), 防止振蕩加劇, 采用集中參數(shù)法建立了帶彈簧活塞式緩沖器的魚(yú)雷冷卻水供應(yīng)分系統(tǒng)的壓力振蕩模型, 應(yīng)用電液模擬方法得出了使用彈簧活塞式緩沖器后冷卻水輸送管路系統(tǒng)的頻率, 通過(guò)試驗(yàn)驗(yàn)證了彈簧活塞式緩沖器在魚(yú)雷能供系統(tǒng)冷卻水輸送中的降幅變頻特性, 獲得了很好的降幅效果
水下無(wú)人系統(tǒng)學(xué)報(bào) 2013年3期2013-09-19
- 淺談電梯緩沖器的維護(hù)保養(yǎng)
養(yǎng)敲響了警鐘，緩沖器作為電梯的最后一道保障，其安全性能必須得到良好的保障。1 國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)對(duì)緩沖器的要求1.1 GB7588-2003《電梯制造與安裝安全規(guī)范》中嚴(yán)格規(guī)定1）緩沖器應(yīng)設(shè)置在轎廂和對(duì)重的行程底部極限位置。轎廂投影部分下面緩沖器的作用點(diǎn)應(yīng)設(shè)一個(gè)一定高度的障礙物(緩沖器支座)，以便滿足5.7.3.3 的要求。 對(duì)緩沖器，距其作用區(qū)域的中心0.15m 范圍內(nèi)，有導(dǎo)軌和類(lèi)似的固定裝置，不含墻壁，則這些裝置可認(rèn)為是障礙物。2）強(qiáng)制驅(qū)動(dòng)電梯除滿足10.3.1
科技視界 2013年21期2013-08-20
- 重載列車(chē)緩沖器特性研究綜述＊
紋的比例增大，緩沖器裂損嚴(yán)重等，這就為列車(chē)縱向動(dòng)力學(xué)的研究提供了前提。而緩沖器作為重載列車(chē)緩和沖擊和耗散振動(dòng)能量的關(guān)鍵部件，很大程度上決定了列車(chē)的縱向動(dòng)力學(xué)性能。緩沖器的性能指標(biāo)也直接影響了列車(chē)的牽引質(zhì)量、車(chē)輛總質(zhì)量、編組作業(yè)效率、貨物的完好率等涉及鐵路運(yùn)輸效能的主要技術(shù)經(jīng)濟(jì)指標(biāo)［1］。因此，國(guó)內(nèi)外相關(guān)學(xué)者及部門(mén)均對(duì)列車(chē)縱向動(dòng)力學(xué)及緩沖器特性展開(kāi)了深入而廣泛的研究［4－9］。由此可見(jiàn)，研究重載列車(chē)緩沖器的特性對(duì)于列車(chē)的運(yùn)行質(zhì)量和安全具有重要的意義。1 國(guó)內(nèi)
鐵道機(jī)車(chē)車(chē)輛 2012年2期2012-08-03
- CMOS工藝多功能數(shù)字芯片的輸出緩沖電路設(shè)計(jì)
這個(gè)問(wèn)題引起了緩沖器插入技術(shù)和比例緩沖器的大量研究。對(duì)于一個(gè)CMOS集成電路芯片來(lái)說(shuō)，對(duì)于接到片外的最終輸出級(jí)電路，需要驅(qū)動(dòng)包括壓點(diǎn)、封裝管殼以及印刷電路板的寄生電容，這些電容的總和可能達(dá)到幾十pF甚至上百pF。當(dāng)一個(gè)電路的輸出要驅(qū)動(dòng)一個(gè)很大的負(fù)載電容時(shí)，為了保證電路的工作速度，必須使輸出級(jí)能提供足夠大的驅(qū)動(dòng)電流。在一定工藝條件下，要增大驅(qū)動(dòng)電流必須增大MOS管的寬長(zhǎng)比，然而輸出級(jí)MOS管的尺寸增大，又將使前一級(jí)電路的負(fù)載電容增大，使前一級(jí)的延遲時(shí)間加長(zhǎng)。
電子設(shè)計(jì)工程 2012年5期2012-07-13
- 車(chē)輛緩沖器故障及選型
——以冶金企業(yè)為例
班 劉明珠車(chē)輛緩沖器故障及選型 ——以冶金企業(yè)為例南鋼產(chǎn)業(yè)發(fā)展有限公司鐵運(yùn)中心機(jī)裝隊(duì)車(chē)輛班 劉明珠從近段時(shí)間進(jìn)庫(kù)檢修車(chē)輛情況來(lái)看，緩沖器故障比以往更為突出。緩沖器是汽車(chē)的重要組成原件，如果出現(xiàn)故障，輕則損壞車(chē)輛，重則危及生命，因此，有必要弄清故障原因，以保證車(chē)輛正常、安全運(yùn)行。目前，南京鋼鐵集團(tuán)鐵路運(yùn)輸中心（以下簡(jiǎn)稱南京鐵運(yùn)中心）在用鐵道車(chē)輛400余輛，共裝有2#、3#、MX-1和ST4種型號(hào)的緩沖器。本文，筆者以南京鐵運(yùn)中心車(chē)輛為例，對(duì)緩沖器的故障及選型
河南科技 2011年8期2011-10-26
- 一種新原理的高效緩沖裝置
□史瑞明1概述緩沖器是用以緩和與外界縱向撞擊的構(gòu)件，是一種廣為采用的技術(shù)措施。以兵器為例：在大口徑火炮中廣泛采用液壓緩沖器，如59式57mm高炮的炮閂液壓緩沖器；在航炮中廣泛采用氣體減震器和緩沖器，如蘇AM－23航炮傳動(dòng)框的氣體減震器和蘇H－30航炮炮管緩沖器；在槍械和小口徑火炮中廣泛采用固體的金屬緩沖器，如85式12.7mm高射機(jī)槍自動(dòng)機(jī)緩沖器；纖維質(zhì)緩沖器，如美國(guó)勃朗寧重機(jī)槍自動(dòng)機(jī)緩沖器；橡膠緩沖器，如德國(guó)G3自動(dòng)步槍自動(dòng)機(jī)緩沖器等。上述這些緩沖器形式
輕兵器 2001年4期2001-06-13