張旭

摘 要：隨著我國(guó)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展、社會(huì)的進(jìn)步，民航發(fā)展也非常迅猛，在民航發(fā)展的過程當(dāng)中，需要借助于先進(jìn)的技術(shù)，來提高服務(wù)的水平，比如說，地空通信技術(shù)的發(fā)展和應(yīng)用，直接提升了民航飛行的安全性和穩(wěn)定性。基于此，本文以民航甚高頻地空通信干擾類型作為切入點(diǎn)，予以系統(tǒng)分析。再以此為基礎(chǔ)，論述相關(guān)干擾的應(yīng)對(duì)方法，給出加強(qiáng)頻率管理和接收端的信號(hào)處理、應(yīng)用自適應(yīng)干擾信號(hào)處理技術(shù)等內(nèi)容，最后通過計(jì)算機(jī)仿真實(shí)驗(yàn)的方式，對(duì)上述理論進(jìn)行論證，為后續(xù)工作提供理論參考。

關(guān)鍵詞：民航;甚高頻地空通信;干擾

1 引言

近年來，隨著飛行流量的不斷增大，對(duì)甚高頻地空通信的話音質(zhì)量、穩(wěn)定性和可靠性提出了更高的要求。因此，如何準(zhǔn)確地查找、判斷甚高頻的故障點(diǎn)，采取有效的措施快速恢復(fù)R/S甚高頻的正常工作，對(duì)于確?？罩酗w行安全具有重要的意義。筆者將甚高頻監(jiān)控故障原因進(jìn)行分析總結(jié)，并修復(fù)了故障設(shè)備，在維修過程中積累了一些經(jīng)驗(yàn)，希望能對(duì)同行的工作起到一定的借鑒作用。

2 民航甚高頻地空通信干擾類型

2.1 大功率通信干擾

大功率通信可造成阻塞干擾，如某大功率作業(yè)設(shè)備處于信號(hào)接收設(shè)備附近，作業(yè)設(shè)備工作產(chǎn)生了較強(qiáng)的電磁場(chǎng)，即便接受設(shè)備性能優(yōu)良，信號(hào)傳輸過程無異常，也會(huì)在接受端受到大功率作業(yè)設(shè)備電磁場(chǎng)破壞，出現(xiàn)大量的無序噪音。如果二者頻率相同，信號(hào)可能完全失真，即便二者頻率存在差異，也會(huì)降低目標(biāo)信號(hào)的增益率，導(dǎo)致接收靈敏性下降，也即通常所說的阻塞干擾。此外，部分地區(qū)應(yīng)用大功率無線通信設(shè)備，也會(huì)對(duì)民航甚高頻地空通信產(chǎn)生干擾。在此前學(xué)者的研究中，功率較大的通信設(shè)備可對(duì)周邊10km2甚至20km2內(nèi)的通信工作產(chǎn)生干擾，因民航通信重要性突出，這種干擾影響不容忽視。較多見的如進(jìn)入目標(biāo)信道的雜散輻射、混亂輻射等。如我國(guó)西北部地區(qū)，多山地環(huán)境，且地面工作站的數(shù)目較少，出現(xiàn)大功率通信干擾，有可能導(dǎo)致機(jī)組和地面站通信中斷的嚴(yán)重問題，需引起重視。

2.2 同頻干擾

同頻干擾是目前民航甚高頻地空通信最常見的干擾類型，是指地面站和飛機(jī)之外第三個(gè)信號(hào)源發(fā)出的信號(hào)與目標(biāo)信號(hào)頻率相同，導(dǎo)致信號(hào)之間產(chǎn)生相互干擾，被目標(biāo)站同步接收、難以有效辨識(shí)的情況。在山區(qū)民航地空通信中，這一情況十分多見。一般表現(xiàn)為差拍干擾、調(diào)頻干擾兩種方式。山區(qū)作業(yè)環(huán)境較為特殊，為提升頻率的利用率，多需要進(jìn)行同頻復(fù)用，空間范圍相距較遠(yuǎn)的情況下，干擾等級(jí)偏低，但為了保證導(dǎo)航等工作質(zhì)量、提升頻率利用率，又需要縮小地面站的空間距離，這使得同頻干擾的問題難以避免。若干同頻設(shè)備發(fā)射的相同頻率信號(hào)無法得到辨識(shí)，影響通信質(zhì)量和安全工作。

3 民航甚高頻地空通信干擾的解決方式

3.1 故障處置過程

（1）由于故障VHF設(shè)備的繼電器工作時(shí)（吸合），常開觸點(diǎn)的內(nèi)阻值變大，即腳5和腳10之間的電阻值變大（阻值為200K左右），導(dǎo)致外部電路不工作，從而造成SQ信號(hào)不正常。于是，我們決定更換故障的繼電器。（2）在尋找繼電器時(shí)發(fā)現(xiàn)要尋找同型號(hào)的繼電器是非常困難的，原繼電器為德國(guó)生產(chǎn)的品牌SIMENS型號(hào)V23026-D1021-B201的繼電器，工作電壓為5V;經(jīng)過原理分析及比對(duì)，我們最終選用了國(guó)產(chǎn)的品牌OMRON型號(hào)F6K-2P-Y的繼電器，工作電壓為5V。在選用替代產(chǎn)品時(shí)值得我們注意的是工作電壓必須一致。（3）值得注意的是：原繼電器為一組開關(guān)，而替代的繼電器為兩組開關(guān)，于是我們將替代繼電器的兩組開關(guān)進(jìn)行了并聯(lián)以提高可靠性，即：當(dāng)?shù)谝唤M開關(guān)故障時(shí)第二組開關(guān)仍可以正常工作。（4）將電路板上的5V電源加載至國(guó)產(chǎn)繼電器，將兩組開關(guān)并聯(lián)，把SQ信號(hào)線引接至其中一組開關(guān)后，故障的接收機(jī)恢復(fù)正常，正常輸出SQ電壓;重新與語音交換系統(tǒng)連接后，語音交換系統(tǒng)麗江VHF遙控臺(tái)132.175MHzSQ信號(hào)燈亮，正常輸出接收信號(hào)。

3.2 電臺(tái)發(fā)信機(jī)發(fā)射話音測(cè)試

首先保證遙控器與收發(fā)信機(jī)建立VoIP通信鏈路，通過遙控和控制電臺(tái)發(fā)信機(jī)發(fā)射話音，希望測(cè)試遙控器握PTT發(fā)送話音，電臺(tái)發(fā)信機(jī)能否正?？匕l(fā)。輸入按以下動(dòng)作進(jìn)行：（1）遙控器1#握下PTT并喊話;（2）遙控器1#松開PTT;（3）遙控器2#握下PTT并喊話;（4）遙控器2#松開PTT;（5）遙控器3#握下PTT并喊話;（6）遙控器3#松開PTT。遙控器握下PTT，發(fā)射指示燈長(zhǎng)亮，若側(cè)音開關(guān)打開且使用耳機(jī)控發(fā)，可聽到側(cè)音;電臺(tái)發(fā)信機(jī)能夠發(fā)射話音。松開PTT，發(fā)射指示燈熄滅，電臺(tái)不控發(fā)。

3.3 ?二個(gè)以上遙控器同時(shí)遙控發(fā)信測(cè)試

首先保證遙控器與收發(fā)信機(jī)建立VoIP通信鏈路，遙控器PTT優(yōu)先級(jí)相同，希望通過該方法測(cè)試電臺(tái)能否處理同時(shí)收到發(fā)信請(qǐng)求。按照下述輸入動(dòng)作進(jìn)行測(cè)試：（1）遙控器1#握下PTT;（2）遙控器2#握下PTT;（3）遙控器3#握下PTT;（4）遙控器1#松開PTT;（5）遙控器2#松開PTT;（6）遙控器3#松開PTT。期望得到如下響應(yīng)：（1）電臺(tái)發(fā)信機(jī)發(fā)射遙控器1#的話音數(shù)據(jù);（2）遙控器2#告警燈閃爍;（3）遙控器3#告警燈閃爍;（4）電臺(tái)發(fā)信機(jī)發(fā)射遙控器2#話音數(shù)據(jù);（5）電臺(tái)發(fā)信機(jī)發(fā)送遙控器3#話音數(shù)據(jù);（6）電臺(tái)發(fā)信機(jī)發(fā)信結(jié)束。

4 結(jié)束語

綜上，現(xiàn)代民航甚高頻地空通信干擾問題突出，該問題的解決也應(yīng)盡早提上工作日常。目前來看，同頻干擾、大功率通信干擾、互調(diào)干擾和輻射等均影響民航甚高頻通信。解決方式上，可加強(qiáng)頻率管理和接收端的信號(hào)處理，并應(yīng)用自適應(yīng)干擾信號(hào)處理技術(shù)，通過多種途徑，使當(dāng)前導(dǎo)致民航甚高頻地空通信干擾的問題得到應(yīng)對(duì)。仿真實(shí)驗(yàn)中，相關(guān)技術(shù)的價(jià)值得到證明，可作為參考予以引用。

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