王蘭

歐馬可連續(xù)6年保持兩位數(shù)高速增長(zhǎng)，在總量平淡的行業(yè)背景下，這一逆勢(shì)增長(zhǎng)更顯可貴。

福田輕卡行業(yè)老大的地位越來(lái)越穩(wěn)固。

2018年，北汽福田輕卡以32.9萬(wàn)輛的銷(xiāo)量，同比增長(zhǎng)8.15%，再次穩(wěn)坐冠軍寶座，比第2名江淮汽車(chē)19.2萬(wàn)輛的銷(xiāo)量高出13.7萬(wàn)輛，二者的差值甚至與排名第6位的長(zhǎng)城汽車(chē)13.8萬(wàn)輛的年度總銷(xiāo)量相當(dāng)。可見(jiàn)，福田輕卡第一的行業(yè)地位無(wú)人能撼。

中汽協(xié)最新數(shù)據(jù)顯示：2019年1月～2月輕卡銷(xiāo)量前三甲為，江淮汽車(chē)4.2萬(wàn)輛、北汽福田4.1萬(wàn)輛、東風(fēng)汽車(chē)2.6萬(wàn)輛。福田、江淮你追我趕爭(zhēng)第一的時(shí)候，已將第3名東風(fēng)遠(yuǎn)遠(yuǎn)地甩在了后面。綜觀近十年輕卡市場(chǎng)銷(xiāo)量來(lái)看，北汽福田幾乎是江淮年銷(xiāo)量的2倍，再次證明福田“獨(dú)霸”優(yōu)勢(shì)明顯。

那么，在這個(gè)占商用車(chē)總銷(xiāo)量近一半的細(xì)分市場(chǎng)里，多年保持輕卡銷(xiāo)量第一的福田到底搶了誰(shuí)飯碗？它又如何夯實(shí)江湖地位十多年屹立不倒？

“兩端上翹”趨勢(shì)

如表1所示，近11年來(lái)，我國(guó)輕卡總銷(xiāo)量的最高值出現(xiàn)在2010年，在登頂最高值196萬(wàn)輛后，至今再未打破記錄;輕卡銷(xiāo)量的市場(chǎng)占比（占商用車(chē)總銷(xiāo)量）在2016年跌破50%以后，始終處于下滑態(tài)勢(shì)，說(shuō)明輕卡市場(chǎng)占比正呈緩慢縮減之勢(shì)。比輕卡市場(chǎng)下滑更嚴(yán)重的則是中卡市場(chǎng)，該市場(chǎng)占比甚至出現(xiàn)半數(shù)縮減：從2008年的9.35%降至2018年的4.05%。同時(shí)，微卡的市場(chǎng)占比從2008年的13.19%微增至2018年15.35%;重卡的市場(chǎng)占比從2008年的24.4%增至2018年的26.3%，甚至在2017年高達(dá)30.7%。可見(jiàn)，中國(guó)卡車(chē)市場(chǎng)呈現(xiàn)向重卡、微卡擴(kuò)展，中卡、輕卡市場(chǎng)不斷被擠占的“兩端上翹”式市場(chǎng)格局。

如今，隨著國(guó)家排放法規(guī)的不斷升級(jí)，各省市加快淘汰國(guó)三及以下柴油貨車(chē)，而微卡多為汽油車(chē)或者天然氣車(chē)，進(jìn)城受限制較少。2017年1月1日起，我國(guó)禁止生產(chǎn)銷(xiāo)售低速載貨車(chē)，隨著農(nóng)用車(chē)正式退出汽車(chē)市場(chǎng)，微卡因能滿足農(nóng)村道路運(yùn)輸環(huán)境，成為走街串巷的首選。2019年1月28日，發(fā)改委等十部門(mén)印發(fā)《進(jìn)一步優(yōu)化供給推動(dòng)消費(fèi)平穩(wěn)增長(zhǎng)促進(jìn)形成強(qiáng)大國(guó)內(nèi)市場(chǎng)的實(shí)施方案（2019年）》指出：對(duì)報(bào)廢國(guó)三及以下排放標(biāo)準(zhǔn)汽車(chē)同時(shí)購(gòu)買(mǎi)新車(chē)的車(chē)主，給予適當(dāng)補(bǔ)助。有條件的地方可對(duì)農(nóng)村居民報(bào)廢三輪汽車(chē)，購(gòu)買(mǎi)3.5噸及以下貨車(chē)或者1.6升及以下排量乘用車(chē)給予適當(dāng)補(bǔ)貼，帶動(dòng)農(nóng)村汽車(chē)消費(fèi)。這些利好政策均為微卡市場(chǎng)的蓬勃發(fā)展帶來(lái)推動(dòng)作用。

分割了誰(shuí)的地盤(pán)？

輕卡總量不斷被微卡擠壓的大背景下，福田汽車(chē)多年第一的位置實(shí)在是坐得不容易。那么它又搶奪了誰(shuí)的市場(chǎng)，不斷充實(shí)自己的市場(chǎng)地位呢？

福田輕卡市場(chǎng)占比有這樣幾個(gè)特殊的時(shí)間節(jié)點(diǎn)：最高點(diǎn)在2008年，其市場(chǎng)占比為28%，之后連續(xù)下滑，2014年首次進(jìn)入20%以內(nèi)后，直至2018年連續(xù)5年始終保持在18%左右。

通過(guò)分析表2數(shù)據(jù)，《汽車(chē)觀察》記者發(fā)現(xiàn)一個(gè)有意思的規(guī)律：2008年～2014年，江淮、江鈴、長(zhǎng)城均處于市場(chǎng)占比上升趨勢(shì)，在2014年達(dá)到最高位以后，都開(kāi)始了“跌跌不休”的下滑之路。

尤為值得一提的是東風(fēng)，從2008年～2011年，以1%左右的增幅穩(wěn)定了4年，隨后以3個(gè)百分點(diǎn)的落差提前持續(xù)下降，可謂是為其他同仁讓出了可觀的市場(chǎng)地盤(pán)。

無(wú)疑，2014年之后，福田汽車(chē)搶了大部分東風(fēng)的蛋糕，而江淮、江鈴、長(zhǎng)城的市場(chǎng)占比基本處于穩(wěn)定狀態(tài)，可謂有耐力的勁敵。而從2008年～2018年這個(gè)更長(zhǎng)的周期來(lái)看，福田輕卡的市場(chǎng)占比下滑較大，雖然總銷(xiāo)量始終位居第1名，但也證明其他競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手正在快馬加鞭迎頭趕上。除了輕卡市場(chǎng)的老前5車(chē)企，還有后起之秀不斷超越，擠入新前5排名。比如重慶長(zhǎng)安，從2017年的第6名升至2018年的第4名。據(jù)中汽協(xié)數(shù)據(jù)顯示，2018年輕卡銷(xiāo)量前五分別為福田、江淮、江鈴、重慶長(zhǎng)安、東風(fēng)。

倒轉(zhuǎn)歲月的車(chē)輪，估計(jì)每一位輕卡人都記得那個(gè)跌入谷底的2014年。2014年，所有的不利因素都在那一年出現(xiàn)：經(jīng)濟(jì)下行、環(huán)保升級(jí)、霧霾治理、黃標(biāo)車(chē)淘汰、柴油車(chē)國(guó)Ⅳ標(biāo)準(zhǔn)階段性區(qū)域推行、真假國(guó)Ⅳ“斗法”，法規(guī)執(zhí)行趨嚴(yán)對(duì)輕卡企業(yè)的技術(shù)儲(chǔ)備進(jìn)行了一次有史以來(lái)最嚴(yán)苛的檢驗(yàn)。由此，我國(guó)輕卡銷(xiāo)量呈現(xiàn)兩位數(shù)下滑以增長(zhǎng)率-17.06%暗淡收官，成為跌幅較大的慘淡年份。

“市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)標(biāo)準(zhǔn)越高、越正規(guī)，越有利于行業(yè)優(yōu)勝劣汰，只有那些扎實(shí)做事的企業(yè)才能最終留下來(lái)。隨著排放標(biāo)準(zhǔn)的不斷提高，輕卡企業(yè)之間的競(jìng)爭(zhēng)也將越來(lái)越殘酷，未來(lái)市場(chǎng)的集中度肯定越來(lái)越高，大魚(yú)吃小魚(yú)，是市場(chǎng)的必然法則。”一位輕卡企業(yè)高管曾這樣對(duì)記者說(shuō)。

也恰恰在2014年，開(kāi)啟了我國(guó)輕卡向高端發(fā)展的滾滾大潮，而經(jīng)濟(jì)級(jí)低端輕卡市場(chǎng)萎縮也成為不可抗拒的市場(chǎng)大勢(shì)。當(dāng)時(shí)，福田輕卡市場(chǎng)占比的平穩(wěn)表現(xiàn)，也說(shuō)明其技術(shù)儲(chǔ)備的實(shí)力。“歐馬可的管理模式已從解決問(wèn)題轉(zhuǎn)變?yōu)槎x未來(lái)?！备Ｌ锷逃闷?chē)集團(tuán)副總裁、歐馬可事業(yè)部總裁、奧鈴事業(yè)部總裁顧德華曾這樣對(duì)《汽車(chē)觀察》說(shuō)，“在洗牌速度不斷加快的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)環(huán)境下，只有汽車(chē)管理不斷進(jìn)步才能穩(wěn)固行業(yè)地位，否則你就會(huì)被吃掉。”

如何保第一？

如今是中高端輕卡的天下。而要分析福田的輕卡銷(xiāo)量就要分析其麾下的兩大中高端輕卡品牌：高端品牌歐馬可、中高端品牌奧鈴。

從2012年到2018年，歐馬可連續(xù)6年保持了兩位數(shù)高速增長(zhǎng)，這在“平淡有余，亮點(diǎn)不足”的行業(yè)發(fā)展背景下，這一逆勢(shì)增長(zhǎng)更顯可貴。2018年，歐馬可銷(xiāo)量接近4.5萬(wàn)輛，增幅超過(guò)16%，在2017年打破高端日系競(jìng)爭(zhēng)格局的基礎(chǔ)上，進(jìn)一步擴(kuò)大競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)，以歐系標(biāo)桿定位建立起高端市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)新秩序。

一直以來(lái)，歐馬可“不盲從價(jià)格高端論，不唯從配置高端論”，將其“高端”價(jià)值觀設(shè)定為“以客戶需求為導(dǎo)向，以高品質(zhì)產(chǎn)品為依托，以為最大化實(shí)現(xiàn)用戶價(jià)值為追求，以成為用戶價(jià)值伙伴為終身使命”。據(jù)了解，秉承商用車(chē)作為生產(chǎn)資料不斷創(chuàng)造商業(yè)價(jià)值的根本訴求，歐馬可只賣(mài)給最適合運(yùn)行工況的用戶。只賣(mài)對(duì)的不賣(mài)貴的，是歐馬可的銷(xiāo)售準(zhǔn)則。歐馬可非常適合年均運(yùn)行里程2萬(wàn)公里以上出勤率較高的運(yùn)輸群體，年均運(yùn)行里程越高越能體現(xiàn)歐馬可的低成本、高效率的運(yùn)營(yíng)特點(diǎn)。反之，如果年均運(yùn)行里程不多的用戶選擇歐馬可時(shí)，他們會(huì)推薦更適合該用戶運(yùn)營(yíng)工況的福田其他品牌輕卡。

2018年，歐馬可在當(dāng)前領(lǐng)先的超級(jí)卡車(chē)平臺(tái)基礎(chǔ)上，加快了技術(shù)優(yōu)勢(shì)的商品化進(jìn)程，使各個(gè)細(xì)分市場(chǎng)產(chǎn)品力得以大幅提升，通過(guò)引領(lǐng)行業(yè)技術(shù)裝備升級(jí)，贏得市場(chǎng)先發(fā)優(yōu)勢(shì)。2018年，不僅推出代表著未來(lái)5年～10年發(fā)展方向的歐馬可超級(jí)卡車(chē)2.0版，還積極布局純電動(dòng)、氫燃料電池、無(wú)人駕駛等領(lǐng)域。

而奧鈴品牌自2005年上市以來(lái)，高速重載一直是奧鈴的傳統(tǒng)優(yōu)勢(shì)，銷(xiāo)售的近80萬(wàn)輛車(chē)，其中50萬(wàn)輛為重載車(chē)型，占比高達(dá)62.5%。2018年全年，奧鈴品牌銷(xiāo)量同比增長(zhǎng)20%，成為當(dāng)年輕卡品牌中銷(xiāo)量增長(zhǎng)遠(yuǎn)超行業(yè)增速的品牌之一。

據(jù)介紹，奧鈴品牌還一直致力于輕卡物流運(yùn)輸生態(tài)鏈的研究，為解決物流行業(yè)產(chǎn)品的痛點(diǎn)，重塑物流價(jià)值，在此形勢(shì)下福田奧鈴鏈合行業(yè)協(xié)會(huì)、物流平臺(tái)、大客戶等各產(chǎn)業(yè)鏈，共同首創(chuàng)輕卡“創(chuàng)研圈研發(fā)理念，并借鑒互聯(lián)網(wǎng)思維，從根本上把握用戶需求，造用戶想要的好車(chē)。奧鈴還以?shī)W鈴速運(yùn)為平臺(tái)，構(gòu)建打通供應(yīng)鏈、物流產(chǎn)業(yè)鏈、分銷(xiāo)鏈環(huán)節(jié)，打造輕卡“創(chuàng)研圈”，面向客戶和市場(chǎng)，創(chuàng)造更加契合市場(chǎng)的產(chǎn)品，開(kāi)啟全新的造車(chē)模式。

“我不知道奧鈴輕卡到底哪兒好，但我們一直買(mǎi)它。”作為福田奧鈴的忠實(shí)用戶，廣西南天物流集團(tuán)有限公司董事長(zhǎng)韋增寶質(zhì)樸的話語(yǔ)道出了奧鈴的競(jìng)爭(zhēng)力。目前，韋增寶的公司擁有300輛重、中、輕卡，其中輕卡車(chē)型中，奧鈴品牌有100多輛，占所使用輕卡的80%以上。

上有市場(chǎng)總量被微卡、重卡不斷擠壓，下有等速跟跑的勁敵，外加幾匹黑馬，對(duì)于福田輕卡而言永保第一也是一場(chǎng)不可懈怠的長(zhǎng)期戰(zhàn)斗。不僅需要它拿出獨(dú)家秘笈，還需要它打起精神拿出始終領(lǐng)跑的耐力。