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      JV模式在印度汽車業(yè)崛起中的作用分析

      2019-07-01 02:26:33何學(xué)禹
      讀天下 2019年15期
      關(guān)鍵詞:合資企業(yè)

      摘 要:隨著時(shí)代發(fā)展,汽車業(yè)日漸成為拉動(dòng)印度國民經(jīng)濟(jì)發(fā)展的重要產(chǎn)業(yè)。有資料表明,汽車產(chǎn)業(yè)能帶動(dòng)100多個(gè)相關(guān)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。被稱為除印度軟件行業(yè)之外印度經(jīng)濟(jì)又一條腿的印度汽車業(yè)在印度迅速崛起并跨出了國門。本文簡要地介紹了印度汽車業(yè)的現(xiàn)狀、崛起以及對(duì)其分析。

      關(guān)鍵詞:印度汽車業(yè);JV模式;合資企業(yè)

      一、 印度汽車業(yè)的現(xiàn)狀

      印度汽車及汽車零部件行業(yè)占工業(yè)人數(shù)的5.5%,直接從業(yè)人員約45萬,間接從業(yè)人員約1000萬。共有12家乘用車廠、5家專用車廠、9家商用車廠、12家摩托車廠、4家三輪車廠、10家拖拉機(jī)廠、5家發(fā)動(dòng)機(jī)制造廠。四輪汽車年生產(chǎn)能力為159萬輛,其中:乘用車和專用車120多萬輛,商用車30多萬輛。

      統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示,2007年3月,印度國內(nèi)汽車銷量為163440輛,其中,乘用車銷量114195輛,同比增長3%,商用車銷量49245輛,同比增長13.2%。印度客車的銷售增加21%,達(dá)到138萬輛?,F(xiàn)代、瑪魯?shù)俸退?家汽車制造商的市場份額名列前茅。政府還計(jì)劃使印度的汽車銷售額在2016年達(dá)到1450億美元,使汽車產(chǎn)業(yè)占到GDP的10%。

      2002年印度汽車產(chǎn)量894796輛,2015年印度汽車產(chǎn)量4125744輛,2016年印度汽車產(chǎn)量2186655輛。

      二、 印度汽車業(yè)的崛起、典型合資企業(yè)數(shù)據(jù)及分析

      印度汽車業(yè)的崛起就是其汽車業(yè)和汽車零配件業(yè)的崛起過程。汽車整車企業(yè)的生產(chǎn)活動(dòng)離不開汽車零部件企業(yè)對(duì)其所需零部件的提供,在印度,零部件企業(yè)為汽車制造商們提供著發(fā)動(dòng)機(jī)零部件、駕駛傳動(dòng)、轉(zhuǎn)向零部件、減震裝置、剎車零部件及電子零部件等等。零部件業(yè)和汽車制造業(yè)已被并列為印度最具有競爭力的產(chǎn)業(yè)之一。

      塔塔汽車公司(TataMotors)印度最大的綜合性汽車公司、商用車生產(chǎn)商。占有印度市場59%的份額。其在1954年的時(shí)候與德國戴姆勒奔馳進(jìn)行合作,1969年能夠獨(dú)立設(shè)計(jì)出自己的產(chǎn)品。商用車涵蓋2-40噸的產(chǎn)品。1999年,塔塔進(jìn)入乘用車領(lǐng)域,在這一市場的占有率在16%左右,最知名的是其自主開發(fā)設(shè)計(jì)的Indica和Indigo系列產(chǎn)品。從60年代起汽車已出口到歐洲、非洲和亞洲等一些國家和地區(qū)。TATA的轎車也有較高的知名度,曾在上市短時(shí)間內(nèi)接到超過11萬訂單,產(chǎn)品供不應(yīng)求,創(chuàng)造印度汽車銷售的最高紀(jì)錄。2008年3月26日,印度塔塔汽車公司以23億美元現(xiàn)金收購福特汽車旗下捷豹路虎兩大品牌。

      自1991年印度政府取消了外國公司投資于汽車制造業(yè)的限制,特別是1993年政府再次調(diào)整產(chǎn)業(yè)政策,有條件地向國際汽車工業(yè)巨頭打開國門。許多大的跨國汽車公司云集印度,建立合資、合作企業(yè),并把印度作為面向出口的制造基地。得益于外國的雄厚資金、先進(jìn)的技術(shù)與管理,印度汽車工業(yè)快速發(fā)展。

      印度汽車制造商“塔塔汽車”作為印度最大的商用汽車制造商,在轎車市場排名第二,占據(jù)印度汽車市場份額高達(dá)16%左右,出口國超過70個(gè)。其產(chǎn)品有90%是自主研發(fā)和生產(chǎn)的,如汽車底盤、發(fā)動(dòng)機(jī)。目前,塔塔集團(tuán)大規(guī)模推出售價(jià)在2200美元左右的轎車。

      三、 印度汽車業(yè)JV模式的發(fā)展優(yōu)勢

      1. JV模式使得印度經(jīng)濟(jì)高速增長,從而帶動(dòng)汽車需求增加;隨著印度經(jīng)濟(jì)的持續(xù)穩(wěn)定的高速增長、國民消費(fèi)能力的逐步提高,若將汽車替換摩托車的購買需求考慮在其中的話,印度市場對(duì)汽車的需求將有較大的增長。

      2. JV模式下,可以獲得合資方先進(jìn)的管理經(jīng)驗(yàn),印度的汽車零部件制造上有優(yōu)勢,再結(jié)合其他發(fā)展國家的先進(jìn)理念和成功的經(jīng)驗(yàn),使印度汽車業(yè)更快的發(fā)展。

      3. 印度本身的勞動(dòng)力成本和制造成本低。勞動(dòng)力成本占印度汽車出口企業(yè)總成本的6%~10%,而這一比例在歐美高達(dá)30%~35%。據(jù)統(tǒng)計(jì),印度普通工人的月薪僅為45美元左右,汽車零部件工人月薪僅60~70美元,而同為發(fā)展中國家的中國,制造業(yè)工人月薪為250~350美元左右。同時(shí),印度是世界上第三大人才儲(chǔ)備國,印度每年畢業(yè)500名博士、20萬工程師以及210萬大學(xué)畢業(yè)生。幾十年來,印度大學(xué)培養(yǎng)出的200多萬工程師以及印度在IT工程領(lǐng)域所擁有的優(yōu)勢,JV模式下,更容易的使其成為一個(gè)不但在勞動(dòng)力成本上具有優(yōu)勢,而且在工程外包服務(wù)如研發(fā)和設(shè)計(jì)等方面也具有很大吸引力的國家。

      四、 小結(jié)

      伴隨著近幾年印度經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展,印度汽車產(chǎn)業(yè)也取得較大突破憑借著國內(nèi)市場對(duì)汽車需求的增加,汽車零部件制造方面的優(yōu)勢,豐富的人力資源和相對(duì)較低的勞動(dòng)力成本和制造成本,印度成為世界第七大汽車制造國。然而不容忽視的是,交通運(yùn)輸?shù)钠款i,汽車制造企業(yè)規(guī)模不大企業(yè)自主品牌率不高等已經(jīng)成為阻礙汽車產(chǎn)業(yè)增長的因素,只有政府有關(guān)部門企業(yè)著力有效解決以上因素,印度汽車產(chǎn)業(yè)才能保持競爭優(yōu)勢,為本國經(jīng)濟(jì)發(fā)展不斷增添新活力。

      參考文獻(xiàn):

      [1]汽車百科全書編纂委員會(huì).汽車百科全書[M].北京:中國大百科全書出版社,2010.

      [2]李勇.解讀印度汽車業(yè)[J].汽車工業(yè)研究,2008(2).

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      [4]張慶輝.解析印度汽車工業(yè)地理特征[J].陰山學(xué)刊(自然科學(xué)版),2004.

      [5]柯曉岸.印度汽車產(chǎn)業(yè)不可小覷[J].中國科技財(cái)富,2006(5):120-124.

      [6]武康平,費(fèi)淳璐.WTO框架下中國汽車經(jīng)濟(jì)的增長極[M].北京:經(jīng)濟(jì)科學(xué)出版社,2002.

      [7]肖中山.合資企業(yè)如何進(jìn)行跨文化管理[J].長江大學(xué)學(xué)報(bào)(社會(huì)科學(xué)版),2014,37(2):87-88.

      作者簡介:

      何學(xué)禹,吉林省吉林市,東北電力大學(xué)經(jīng)濟(jì)管理學(xué)院。

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