生鮮農(nóng)產(chǎn)品現(xiàn)代流通方式變革與物流效率提升對策建議

摘 要：生鮮農(nóng)產(chǎn)品的物流效率與流通的方式有密切關(guān)聯(lián)，通過對農(nóng)產(chǎn)品物流效率的實際研究發(fā)現(xiàn)，生鮮農(nóng)產(chǎn)品的物流方式、基礎(chǔ)設(shè)施、管理模式等方面存在一定問題還有待解決，本文對于生鮮農(nóng)產(chǎn)品物流效率提升提出了合理性建議。通過加強基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)、創(chuàng)新生鮮農(nóng)產(chǎn)品流通方式、整合社會資源、建立物流信息平臺等方式進行生鮮農(nóng)產(chǎn)品物流效率的提升。

關(guān)鍵詞：生鮮農(nóng)產(chǎn)品;流通方式;物流效率

我國是農(nóng)業(yè)大國，果蔬類產(chǎn)品生產(chǎn)數(shù)量極多，食品業(yè)發(fā)展速度飛快，生鮮農(nóng)產(chǎn)品的銷量呈現(xiàn)逐年增長的態(tài)勢。伴隨生鮮農(nóng)產(chǎn)品銷量的上升，產(chǎn)品的保鮮運輸技術(shù)成為一大生產(chǎn)阻力。中央一號文件在2015年明確提出了“創(chuàng)新農(nóng)產(chǎn)品的流通方式”，其中“加大重要農(nóng)產(chǎn)品倉儲物流設(shè)施建設(shè)”與物流有密切關(guān)聯(lián)，促進了我國生鮮農(nóng)產(chǎn)品的流通方式與物流發(fā)展?，F(xiàn)在生鮮農(nóng)產(chǎn)品物流普遍存在損耗大、規(guī)模小、效率低等問題，造成了許多不必要的浪費。隨著社會經(jīng)濟水平的不斷提高，居民的生活質(zhì)量也持續(xù)增長，對于生鮮農(nóng)產(chǎn)品的要求也越來越高，需要對生鮮農(nóng)產(chǎn)品流通方式進行改變，提升物流效率，減少損耗，同時降低物流成本。

一、生鮮農(nóng)產(chǎn)品流通方式變革與物流效率的現(xiàn)狀

現(xiàn)如今，生鮮農(nóng)產(chǎn)品的運輸物流存在流通轉(zhuǎn)運流程繁瑣、消耗成本高以及運輸損失較大等基本問題，原有的生鮮農(nóng)產(chǎn)品流通模式已經(jīng)不符合現(xiàn)代農(nóng)業(yè)生產(chǎn)以及發(fā)展的需求，故需要不斷提高農(nóng)產(chǎn)品物流效率。目前我國生鮮農(nóng)產(chǎn)品流通方式與物流發(fā)展仍處于落后階段，近年來，我國農(nóng)產(chǎn)品物流總額呈逐年遞增趨勢，2018年，農(nóng)產(chǎn)品物流總額為3.9萬億元。但農(nóng)產(chǎn)品物流占全部物流總額的比重出現(xiàn)下滑趨勢，2018年同比下降1.46%。每年生鮮農(nóng)產(chǎn)品約以4億噸的產(chǎn)量進行流通，冷鏈物流比例逐步提高，果蔬、肉類和水產(chǎn)品等分別以15%、30%和40%的比例采取冷鏈運輸。我國生鮮農(nóng)產(chǎn)品流通市場廣闊，到2023年，農(nóng)產(chǎn)品流通市場空間將接近5萬億元。

生鮮農(nóng)產(chǎn)品的生產(chǎn)與消費距離在不斷拉長，為了使生產(chǎn)和銷售能夠進行銜接，物流效率變得十分重要，只有物流水平達到一定的要求才能夠?qū)ξ锪鞯沫h(huán)節(jié)與制度進行合理設(shè)計，保證生鮮農(nóng)產(chǎn)品高效流通到市場。所以，需要物流技術(shù)與設(shè)備的共同應(yīng)用，才能夠減少生鮮農(nóng)產(chǎn)品在物流階段的損耗。

二、生鮮農(nóng)產(chǎn)品流通方式變革與物流效率存在的問題

我國農(nóng)業(yè)生產(chǎn)經(jīng)歷了長久的發(fā)展模式，從供不應(yīng)求轉(zhuǎn)變?yōu)閿?shù)量過剩，同時生鮮農(nóng)產(chǎn)品的消費方式、消費結(jié)構(gòu)也不斷發(fā)生改變，通過生產(chǎn)者與消費者進行農(nóng)產(chǎn)品流動的方式也發(fā)生了變革。由傳統(tǒng)的批發(fā)市場為主的銷售形勢，慢慢轉(zhuǎn)向為以超市為核心的模式，通過對現(xiàn)有生鮮農(nóng)產(chǎn)品流通的具體調(diào)查，對生鮮農(nóng)產(chǎn)品流通方式的變革與物流效率提升過程中出現(xiàn)的問題進行分析，找到問題所在的原因，才能更好地提升物流方式與物流效率。

1.物流成本與損耗較高

生鮮農(nóng)產(chǎn)品的流通方式，主要以傳統(tǒng)的批發(fā)市場與現(xiàn)在的超市作為核心，通過餐飲、零售、農(nóng)貿(mào)為基礎(chǔ)的生鮮農(nóng)產(chǎn)品流動方式，在物流運輸?shù)倪^程中，經(jīng)過了運輸、采摘、配送、存儲等環(huán)節(jié)，這些物流環(huán)節(jié)多且復(fù)雜，容易產(chǎn)生無效物流。所以生鮮農(nóng)產(chǎn)品的物流成本普遍偏高，并且物流環(huán)節(jié)繁多，所需要的成本較大，這些在物流成本上的價格也增加在了消費者購買價格上。因為生鮮農(nóng)產(chǎn)品有地域廣、季節(jié)性強等不確定性，所以產(chǎn)品價格也相對不穩(wěn)定，批發(fā)商在經(jīng)營生鮮農(nóng)產(chǎn)品時要承擔較大的經(jīng)營風(fēng)險，所以批發(fā)商對于生鮮農(nóng)產(chǎn)品的選購量較低，大部分進購的是當季常規(guī)的大眾菜，這些常見蔬菜風(fēng)險較小，并且市場穩(wěn)定，而生鮮農(nóng)產(chǎn)品的運輸距離較遠，至今沒有形成經(jīng)銷的主流。在生鮮農(nóng)產(chǎn)品物流運輸?shù)沫h(huán)節(jié)中，生成的攤位費、汽油費、損耗費、管理費等資金較高，并且很容易出現(xiàn)物流成本的損耗，成為了生鮮農(nóng)產(chǎn)品流通困難的問題之一。

2.物流與信息管理不完善

生鮮農(nóng)產(chǎn)品市場流通信息管理的不完善，對于生鮮產(chǎn)品的銷售有很大阻礙。由于生鮮農(nóng)產(chǎn)品的物流信息更新不及時、來源不明確、協(xié)調(diào)性不高等問題，使得產(chǎn)品物流無法滿足客戶的信息需求，應(yīng)用的范圍受到了局限。現(xiàn)在市場缺乏專業(yè)的物流信息操作人才，且市場運營商較為獨立且分散，還沒有意識到信息資源，物流與信息管理的不完善，沒有形成生鮮農(nóng)產(chǎn)品的采購與銷售體系，這就對生鮮農(nóng)產(chǎn)品物流發(fā)展與流通形成阻礙，對于生鮮農(nóng)產(chǎn)品的流通有不利影響。

3.生鮮農(nóng)產(chǎn)品配送體系落后

現(xiàn)在我國生鮮農(nóng)產(chǎn)品配送體系還不夠完善，并且設(shè)施較為落后，許多生鮮農(nóng)產(chǎn)品在配送中心缺乏規(guī)范化、標準化的管理，專業(yè)程度達不到超市的要求，對于生鮮農(nóng)產(chǎn)品帶來了巨大損失，造成了產(chǎn)品物流的高損耗與低效率，同時許多經(jīng)營商沒有穩(wěn)定的生鮮農(nóng)產(chǎn)品供應(yīng)商，對于搬運、倉儲、裝卸、運輸、包裝等物流環(huán)節(jié)沒有長期發(fā)展的合作對象，對于生鮮農(nóng)產(chǎn)品供應(yīng)鏈缺少保障，造成了配送的殘損率高，難以滿足現(xiàn)在市場用戶的需求，對于經(jīng)營者的經(jīng)營發(fā)展不利。

三、對策及建議

生鮮農(nóng)產(chǎn)品從生產(chǎn)到消費的整個過程以低成本、高效率的模式進行傳達，主要通過生鮮農(nóng)產(chǎn)品物流效率指標進行判斷。因為生鮮農(nóng)產(chǎn)品具有難以存儲、季節(jié)性強、地域廣的特點，考驗著我國基礎(chǔ)交通運輸條件，同時因為生鮮農(nóng)產(chǎn)品運輸?shù)奈锪鳝h(huán)節(jié)眾多，產(chǎn)品在消費者運輸配送的整個過程中很容易出現(xiàn)損壞現(xiàn)象。這類現(xiàn)象的產(chǎn)生，對于我國生鮮農(nóng)產(chǎn)品物流效率水平提升帶來了極大考驗，如果物流效率不能夠得到改善，那么消費者與生產(chǎn)者的權(quán)益就無法得到保障，所以現(xiàn)在生鮮農(nóng)產(chǎn)品的物流效率也成為了我國農(nóng)業(yè)經(jīng)濟發(fā)展的關(guān)鍵部分。

1.整合社會資源，加強基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)

生鮮農(nóng)產(chǎn)品流通與物流的發(fā)展基礎(chǔ)之一即為完善的物流設(shè)施，同時物流設(shè)施的完善性也是物流效率的保障，而生鮮農(nóng)產(chǎn)品流通與物流基礎(chǔ)建設(shè)需要農(nóng)產(chǎn)品企業(yè)、政府及物流協(xié)會等多方支持。需要依據(jù)政府引導(dǎo)開展基本的市場流通運作，對社會資源加以全面整合，以加強港口公路機場鐵路的建設(shè)為投資方向，對物流園區(qū)內(nèi)集散中心、配送中心等物流節(jié)點進行規(guī)范化布局，對冷藏車、冷庫等冷鏈物流設(shè)備進行專業(yè)化配置，對公共物流信息的交易平臺進行系統(tǒng)規(guī)劃，統(tǒng)一整合社會資源加強基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)。

2.創(chuàng)新生鮮農(nóng)產(chǎn)品流通方式

現(xiàn)如今，生鮮農(nóng)產(chǎn)品流通發(fā)展的關(guān)鍵部分就是物流方式的創(chuàng)新。隨著科學(xué)技術(shù)的不斷提高，傳統(tǒng)的農(nóng)業(yè)生產(chǎn)方式已經(jīng)不能滿足現(xiàn)代農(nóng)業(yè)發(fā)展的需求，對生鮮農(nóng)產(chǎn)品流通方式進行創(chuàng)新是必要途徑。通過對生鮮農(nóng)產(chǎn)品流通方式進行創(chuàng)新轉(zhuǎn)變，加快發(fā)展推廣電子商務(wù)、產(chǎn)銷聯(lián)盟、城市配送等全新的流通方式，摒棄傳統(tǒng)銷售觀念，使生鮮農(nóng)產(chǎn)品朝著多元化方向發(fā)展，鼓勵生鮮農(nóng)產(chǎn)品企業(yè)發(fā)展電子商務(wù)的新型流通形式，建立生鮮農(nóng)產(chǎn)品標準化經(jīng)營模式，使得產(chǎn)品具有品牌化效應(yīng)，同時還要給予一定的政策及資金方面的支持。

3.建立生鮮農(nóng)產(chǎn)品共同物流體系

生鮮農(nóng)產(chǎn)品共同物流體系是由共同物流運作管理體系、共同物流基礎(chǔ)設(shè)施與共同物流保障體系三個方面組成。重點應(yīng)該完善生鮮農(nóng)產(chǎn)品共同物流基礎(chǔ)設(shè)施平臺，對鐵路、航空、公路、水路等物流設(shè)施資源進行全面整合，對生鮮農(nóng)產(chǎn)品共同配送中心、物流中心等多個物流節(jié)點進行完善，發(fā)展生鮮農(nóng)產(chǎn)品共同物流運行的管理體系。以共同采購、共同倉儲、共同配送、共同加工、共同運輸?shù)奈锪鞣?wù)為主要發(fā)展對象，建設(shè)生鮮農(nóng)產(chǎn)品物流監(jiān)督與約束機制、物流法律法規(guī)、物流服務(wù)商合作機制、物流服務(wù)標準、物流信息平臺等，完善整個生鮮農(nóng)產(chǎn)品共同物流體系。

四、結(jié)語

本文主要介紹了生鮮農(nóng)產(chǎn)品流通方式與物流效率的現(xiàn)狀及存在的問題，對生鮮農(nóng)產(chǎn)品的流通方式及物流中信息管理的不完善、設(shè)施落后與成本較高等問題進行針對性分析，并給出了具體的對策及建議，對生鮮農(nóng)產(chǎn)品的流通方式及物流效率的提高有一定幫助。

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作者簡介：靖菲（1983.05- ），女，漢族，山東濟南章丘人，本科，中級經(jīng)濟師，研究方向：經(jīng)濟管理類（主要為新型商業(yè)流通、電子商務(wù)等現(xiàn)代服務(wù)業(yè)類別）