吳建平

摘 要：介紹OCIMF組織及OVID檢查問(wèn)卷，對(duì)檢查問(wèn)卷的重點(diǎn)內(nèi)容進(jìn)行分析，在此基礎(chǔ)上對(duì)OVID的檢查程序進(jìn)行梳理，并給出OVID檢查注意事項(xiàng)和觀察項(xiàng)整改建議，對(duì)船公司申請(qǐng)OVID檢查具有指導(dǎo)意義。

關(guān)鍵詞：檢查 OVID 石油公司 觀察項(xiàng)

石油公司OV ID（O f fshore Vessel Inspection Database）檢查是石油公司國(guó)際海事論壇OCIMF（Oil Companies International Marine Forum）于2010年推出的針對(duì)為石油公司服務(wù)的海洋工程類船舶檢查的工具。

石油公司的OVID檢查作為石油公司租用海洋工程類船舶準(zhǔn)入的基本條件，只有通過(guò)石油公司認(rèn)證的OVID檢查人員實(shí)施檢查并出具檢查報(bào)告的船舶，才有進(jìn)入石油公司海洋工程類船舶服務(wù)市場(chǎng)的資格[1-2]。因此，對(duì)服務(wù)于石油公司的海洋工程類船舶公司來(lái)說(shuō)，需要認(rèn)真研究OVID檢查內(nèi)容，精心準(zhǔn)備檢查，減少檢查中開(kāi)具的觀察項(xiàng)。同時(shí)，通過(guò)研究該檢查內(nèi)容和要求，對(duì)標(biāo)國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)和規(guī)范，整改和完善公司各項(xiàng)管理制度，對(duì)于提高公司的船舶安全管理水平具有重要的引領(lǐng)作用。

1.OCIMF概述

石油公司國(guó)際海事論壇（OCIMF）是由國(guó)際上主要的石油公司自發(fā)組成的行業(yè)協(xié)會(huì)，其歷史和發(fā)展歷程具有鮮明的時(shí)代背景。

1.1 OCIMF的歷史

1967年Torrey.Canyon（托利.峽谷）號(hào)油輪污染事件發(fā)生后，公眾對(duì)海洋環(huán)境污染的關(guān)注程度日益增長(zhǎng)。在70年代初期，各種國(guó)際性的、國(guó)家性的、區(qū)域性的防污染倡議開(kāi)始出現(xiàn)，但是彼此間的協(xié)作很少。OCIMF組織成立于1970年4月，OCIMF利用其廣泛的專業(yè)知識(shí)與政府及政府間組織合作，使石油行業(yè)得以在防污染倡議方面扮演強(qiáng)有力的協(xié)調(diào)角色。

OCIMF于1971年獲得國(guó)際海事組織（IMO）內(nèi)咨詢商地位，并在IMO會(huì)議中代表石油公司的立場(chǎng)。從那時(shí)起，它的作用拓寬到考慮其成員的各種海運(yùn)活動(dòng)。OCIMF現(xiàn)在的工作范圍覆蓋油輪、駁船、海洋石油支持船和碼頭，其建議已延伸到冰區(qū)航行和大范圍的海盜防范等。

1.2今日OCIMF

OCIMF現(xiàn)在已經(jīng)成為石油行業(yè)涉及海事業(yè)務(wù)的安全代言人，對(duì)如何安全并環(huán)保地使用船舶和碼頭，運(yùn)輸和操作碳?xì)浠衔锾峁I(yè)的建議，并且建立持續(xù)提高的標(biāo)準(zhǔn)。如今，OCIMF成員包括了世界上主要石油公司和大部分的國(guó)家石油公司。

今天的OCIMF值得驕傲的是促成國(guó)際海事組織（IMO）制定了一系列液貨船安全和環(huán)境保護(hù)方面的規(guī)則和作業(yè)的重要指南[4]。除了擁有大量出版物之外，OCIMF還擁有在全球范圍內(nèi)被廣泛認(rèn)可和接受的組合工具，包括：船舶檢查報(bào)告系統(tǒng)（SIRE）、液貨船船舶管理單位管理和自我評(píng)估（TMSA）系統(tǒng)、海洋石油支持船檢查數(shù)據(jù)庫(kù)（OVID）和關(guān)于碼頭管理的碼頭管理和自我評(píng)估（MTMSA）、碼頭操作人員培訓(xùn)系統(tǒng)（MTOTS）、碼頭評(píng)估員和認(rèn)證項(xiàng)目（MTTA）等。

2.OVID檢查范圍和問(wèn)卷分析

2.1 OVID檢查涉及船舶范圍

OVID檢查所涉及的船舶包括：海洋石油支持船、海洋石油作業(yè)船及其他海洋工程類船舶。

海洋石油支持船和海洋石油作業(yè)船舶因結(jié)構(gòu)、航行范圍和作業(yè)內(nèi)容等不同，使用不同的檢查問(wèn)卷。本文以海洋石油作業(yè)船檢查問(wèn)卷OVIQ2（Offshore Vessel Inspection Questionnaire）為例，分析其相關(guān)內(nèi)容。

2.2 OVIQ2檢查問(wèn)卷分析

現(xiàn)在使用的第二版OVIQ2檢查問(wèn)卷包含15項(xiàng)共955個(gè)問(wèn)題。

第8部分為海洋石油支持船的作業(yè)部分，該部分內(nèi)容441項(xiàng)，對(duì)海洋石油作業(yè)船舶可能涉及的：勘探、地質(zhì)勘察、潛水作業(yè)、浮油回收作業(yè)、重型起重作業(yè)、起拋錨作業(yè)、拖帶/頂推作業(yè)、供應(yīng)、應(yīng)急響應(yīng)救援、生活支持、鋪管作業(yè)、敷纜作業(yè)、拋砂/石（砂石充填）作業(yè)、遙控潛水器作業(yè)、破冰船、修井和水下作業(yè)、挖溝作業(yè)、倒班船、駁船、登陸艇、挖泥和貨物運(yùn)輸?shù)?2種作業(yè)。針對(duì)每種作業(yè)的船舶、特殊設(shè)備、人員、作業(yè)程序、文件記錄、應(yīng)急反應(yīng)和良好作業(yè)實(shí)踐等逐項(xiàng)進(jìn)行查驗(yàn)，船舶應(yīng)結(jié)合自身船舶的作業(yè)能力和所從事的作業(yè)內(nèi)容做好檢查準(zhǔn)備。

第14部分為直升機(jī)作業(yè)部分，主要內(nèi)容包括：直升機(jī)起降平臺(tái)的相關(guān)資料和要求；直升機(jī)起降的聯(lián)絡(luò)、操縱、人員接機(jī)作業(yè)、勞保防護(hù)用品配置和搭乘人員要求；針對(duì)為直升機(jī)作業(yè)守護(hù)的船舶，需對(duì)船員進(jìn)行的相關(guān)培訓(xùn)內(nèi)容的要求；針對(duì)直升機(jī)作業(yè)過(guò)程中出現(xiàn)的各種應(yīng)急情況，直升機(jī)、起降平臺(tái)和守護(hù)船之間的應(yīng)急響應(yīng)行動(dòng)等內(nèi)容。

第15部分為DP作業(yè)，適用于具備DP操縱系統(tǒng)的船舶，針對(duì)DP作業(yè)手冊(cè)、作業(yè)人員、應(yīng)急反應(yīng)和DP系統(tǒng)測(cè)試等要求設(shè)定檢查內(nèi)容，沒(méi)有DP系統(tǒng)的船舶則不適應(yīng)該項(xiàng)檢查。

其他部分內(nèi)容是船舶的常規(guī)內(nèi)容，檢查項(xiàng)目和管理要求與行業(yè)檢查要求類似。

2.3檢查問(wèn)卷處理項(xiàng)目解釋

OVID檢查問(wèn)卷是根據(jù)計(jì)劃租用的船舶種類和作業(yè)類型選擇后形成的。檢查問(wèn)卷中的相關(guān)問(wèn)卷處理項(xiàng)目解釋如下：

（1）Y 是（yes）：在檢查指導(dǎo)意見(jiàn)的幫助下（若有），根據(jù)檢查人員的專業(yè)判斷，如果船方能對(duì)問(wèn)題作積極的回復(fù)，那么就勾選Yes。如果僅是根據(jù)檢查人員的判斷，給出Yes的回復(fù)，需要有更進(jìn)一步的補(bǔ)充說(shuō)明，檢查人員會(huì)在“其他意見(jiàn)框”里記錄這些補(bǔ)充說(shuō)明。

（2）N 否（no）：在檢查指導(dǎo)意見(jiàn)的幫助下（若有），根據(jù)檢查人員的專業(yè)判斷，如果船方不能對(duì)問(wèn)題作積極的回復(fù)，那么就勾選No。

（3）NS未見(jiàn)到（Not seen）：如果問(wèn)卷所描述的問(wèn)題檢查人員沒(méi)有看見(jiàn)或檢查到，那么就勾選“Not Seen”，并在“其他意見(jiàn)框”中記錄這個(gè)條款或事項(xiàng)沒(méi)有看見(jiàn)或檢查到的原因。

（4）N A不適用（N o t Applicable）：如果問(wèn)題的內(nèi)容不適用于被檢查的船舶，那么就選NA。有些情況下，NA是由系統(tǒng)的軟件自動(dòng)生成的，主要是由被檢查船舶類型確定的。如果是檢查人員判斷后選擇的，需要填寫進(jìn)一步的意見(jiàn)對(duì)NA做補(bǔ)充說(shuō)明。補(bǔ)充說(shuō)明可幫助報(bào)告接受人員理解相關(guān)內(nèi)容。

3.OVID檢查程序和注意事項(xiàng)

3.1 OVID檢查程序

OVID的檢查程序和OCIMF推廣的針對(duì)液貨船檢查的SIRE程序一致，一般為以下4個(gè)步驟。

（1）注冊(cè)并完成資料填報(bào)工作。

船舶管理單位或船舶經(jīng)營(yíng)人在OCIMF網(wǎng)站上根據(jù)要求和步驟注冊(cè)成為OVID成員。

在OV I D dat a ba se編輯器上填寫“船舶細(xì)節(jié)問(wèn)卷”O(jiān)VPQ（Offshore Vessel Particulars Questionnaire），并保持至少每年更新一次，如果船舶發(fā)生重大結(jié)構(gòu)改變，則應(yīng)及時(shí)更新。

在OVID database編輯器上填寫“海洋石油作業(yè)船舶管理和自我評(píng)估”O(jiān)VMSA（Offshore Vessel Management and Self Assessment），并保持每年更新一次，如果公司的管理結(jié)構(gòu)和管理體系發(fā)生變更，則應(yīng)及時(shí)更新。

（2）檢查申請(qǐng)。OVID檢查報(bào)告的有效期為一年，檢查報(bào)告由OCIMF注冊(cè)的OVID檢查人員檢查后出具，主要的石油公司之間對(duì)報(bào)告共同認(rèn)可。

申請(qǐng)工作在系統(tǒng)中進(jìn)行，通常來(lái)說(shuō)，如果想成為某家石油公司的承包商，則應(yīng)申請(qǐng)?jiān)撌凸镜臋z查。還有一種情況是，可以直接申請(qǐng)具有第三方報(bào)告提交資質(zhì)的單位檢查。

（3）現(xiàn)場(chǎng)檢查。

石油公司或者第三方檢查單位接到船方的檢查申請(qǐng)后，確定是否接受檢查申請(qǐng)？如不接受，則直接退回申請(qǐng)；

如果接受，則會(huì)給公司/單位認(rèn)可且經(jīng)OCIMF注冊(cè)的OVID檢查人員發(fā)送船舶OVID檢查信息指令（包括：船名、IMO編號(hào)、委托方名稱、檢驗(yàn)日期、檢查港口、檢驗(yàn)種類、報(bào)告編號(hào)和指令代碼等）；

OV I D檢查人員根據(jù)船舶OVID檢查信息，在OVID編輯器上填寫并生成該船舶OVID檢驗(yàn)問(wèn)卷模板；

登船檢查時(shí)，檢查人員會(huì)出示OVID檢查人員信息卡，召開(kāi)初次會(huì)議，告知船員檢查順序和計(jì)劃完成時(shí)間；

檢查結(jié)束后，檢查人員會(huì)召開(kāi)末次會(huì)議，一般會(huì)口頭告訴船長(zhǎng)觀察項(xiàng)信息，并要求船長(zhǎng)簽字，但不會(huì)留下紙面報(bào)告。

（4）報(bào)告和觀察項(xiàng)處理。

檢查人員現(xiàn)場(chǎng)檢查后2-3天，會(huì)出具正式的檢查報(bào)告；

船舶管理單位或船舶經(jīng)營(yíng)人收到檢查報(bào)告后，應(yīng)認(rèn)真分析報(bào)告中開(kāi)具的觀察項(xiàng)清單，并給予回復(fù)；

船舶管理單位或船舶經(jīng)營(yíng)人應(yīng)針對(duì)觀察項(xiàng)制定整改計(jì)劃和方案，并將計(jì)劃和方案上傳OVID數(shù)據(jù)庫(kù)，以供石油公司租船審核部門參考。

3.2 OVID檢查注意事項(xiàng)

（1）關(guān)于工作語(yǔ)言。船員的工作語(yǔ)言為漢語(yǔ)時(shí)，由于石油公司安排的檢查人員可能是外籍人員，為保證檢查效果，船方應(yīng)安排英語(yǔ)流利的船員全程陪同檢查，檢查人員會(huì)注明船舶管理體系是漢語(yǔ)版，這樣會(huì)對(duì)OVID檢查報(bào)告的可信度和認(rèn)可性產(chǎn)生影響，因此，建議參與國(guó)際海洋工程作業(yè)的船舶，使用中英版船舶管理體系。

（2）現(xiàn)場(chǎng)測(cè)試。在檢查甲板設(shè)備、生活區(qū)和機(jī)器處所時(shí)，盡量安排對(duì)設(shè)備和船舶熟悉的船員陪同，給檢查人員正確回答。要求測(cè)試設(shè)備時(shí)要熟悉該設(shè)備操作并保證維修保養(yǎng)到位。

在應(yīng)急設(shè)備測(cè)試時(shí)，檢查人員不允許第二次測(cè)試機(jī)會(huì)，決不允許主管人員不熟悉或存在維修保養(yǎng)不到位的現(xiàn)象。因此，船員必須認(rèn)真履行維修保養(yǎng)計(jì)劃，真正完成保養(yǎng)和記錄，不能只做紙上文章。

（3）提前準(zhǔn)備。檢查船舶證書(shū)和船員證書(shū)時(shí)，應(yīng)提前準(zhǔn)備好相關(guān)證書(shū)和船員適任證書(shū)登記表，并安排熟悉證書(shū)的船員陪同，這樣可以節(jié)省檢查時(shí)間。

檢查駕駛臺(tái)時(shí)，駕駛員必須提前準(zhǔn)備好OVID檢查問(wèn)卷中要求的航海圖書(shū)資料，安全航行程序文件和記錄等備查；對(duì)導(dǎo)航設(shè)備、GMDSS設(shè)備、DP系統(tǒng)、特種船操作控制系統(tǒng)等需熟悉操作程序。

檢查體系文件時(shí)，船員必須提前熟悉OVID檢查問(wèn)卷中要求出示的程序文件和記錄，主管人員必須知道文件位置和記錄文件夾，以便及時(shí)供檢查人員查看。文件記錄時(shí)必須使用公司體系中的表格，不能使用自己編制的表格，且記錄必須保持完整性并符合體系要求。

（4）配備合適的出版物。船舶應(yīng)根據(jù)作業(yè)種類配備合適的出版物，禁止配備復(fù)印或盜版出版物。

（5）關(guān)注船容船貌。船舶的外觀和生活區(qū)等應(yīng)保持干凈整潔，以便給檢查人員留下良好的第一印象。應(yīng)在合適位置張貼安全警示和公司安全、質(zhì)量和環(huán)境保護(hù)方針等材料，無(wú)關(guān)的張貼物盡量避免出現(xiàn)在公共場(chǎng)所。

3.3 觀察項(xiàng)回復(fù)和整改

針對(duì)檢查人員開(kāi)具的觀察項(xiàng)，船舶管理單位應(yīng)及時(shí)回復(fù)并按照要求進(jìn)行整改，針對(duì)觀察項(xiàng)的回復(fù)和整改應(yīng)注意以下內(nèi)容：

（1）應(yīng)積極響應(yīng)。針對(duì)檢查人員開(kāi)具的觀察項(xiàng)，船舶管理單位應(yīng)積極回復(fù)，針對(duì)其中不清楚或者和檢查人員存在不同理解的內(nèi)容，可以和檢查人員溝通。需要整改的項(xiàng)目應(yīng)做出整改實(shí)施計(jì)劃，對(duì)于短時(shí)間內(nèi)不能立即整改的應(yīng)說(shuō)明原因。針對(duì)不能立即整改的項(xiàng)目，船舶管理單位應(yīng)制定相應(yīng)的風(fēng)險(xiǎn)防控措施。

（2）應(yīng)注重整改效果。進(jìn)行觀察項(xiàng)整改時(shí)應(yīng)提供相應(yīng)的證據(jù)以證明已做了整改，如：相應(yīng)的記錄、相關(guān)部門的復(fù)查、整改前后的對(duì)比照片等。整改的結(jié)果應(yīng)獲得石油公司的認(rèn)可。

（3）可申請(qǐng)復(fù)查。對(duì)于不能獲得石油公司認(rèn)可的整改項(xiàng)目，可以申請(qǐng)石油公司對(duì)整改項(xiàng)目的現(xiàn)場(chǎng)復(fù)查，以獲得石油公司認(rèn)可。

4.結(jié)論

海工船舶作為油氣田勘探開(kāi)發(fā)的重要組成部分，扮演著越來(lái)越重要角色，近年來(lái)石油公司的準(zhǔn)入門檻越來(lái)越高，海工船舶OVID檢查觀察項(xiàng)數(shù)量將直接影響石油公司對(duì)其考核標(biāo)準(zhǔn)。本文通過(guò)對(duì)OVID檢查程序及問(wèn)卷的分析，給出檢查注意事項(xiàng)和整改建議，對(duì)于船公司申請(qǐng)?jiān)擃愋蚈VID檢查具有指導(dǎo)意義。

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