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      對電梯檢驗項目的幾點思考

      2019-07-05 18:43:32朱智鴻
      智富時代 2019年5期
      關(guān)鍵詞:電梯思考

      朱智鴻

      【摘 要】電梯監(jiān)督檢驗和定期檢驗作為法定檢驗,是對電梯生產(chǎn)和使用單位執(zhí)行相關(guān)法規(guī)標(biāo)準(zhǔn),落實安全主體責(zé)任,確認(rèn)電梯安全相關(guān)工作質(zhì)量情況的查證性和符合性驗證,能夠有效地保障電梯使用環(huán)節(jié)的安全性。

      【關(guān)鍵詞】電梯;檢驗項目;思考

      隨著經(jīng)濟的快速發(fā)展,城市化進程的加劇,現(xiàn)代樓宇的高度越來越高,乘客電梯對人們?nèi)粘I畹挠绊懺絹碓酱?,電梯的運行速度也越來越快。據(jù)日前市場監(jiān)督管理總局發(fā)布的《市場監(jiān)管總局關(guān)于2018年全國特種設(shè)備安全狀況的通告》可知:截止2018年底,我國目前的電梯登記數(shù)量為627.83萬臺,全年共發(fā)生電梯事故31起,死亡人數(shù)22人。如何盡可能的降低電梯安全事故、確保電梯的長期安全運行,這對電梯的設(shè)計、生產(chǎn)、安裝、維護、檢驗檢測及使用管理這一系列的相關(guān)環(huán)節(jié)提出了更高的要求。

      電梯監(jiān)督檢驗和定期檢驗作為法定檢驗,是對電梯生產(chǎn)和使用單位執(zhí)行相關(guān)法規(guī)標(biāo)準(zhǔn),落實安全主體責(zé)任,確認(rèn)電梯安全相關(guān)工作質(zhì)量情況的查證性和符合性驗證,能夠有效地保障電梯使用環(huán)節(jié)的安全性。

      一、對電梯檢驗項目的幾點思考

      1.1關(guān)于層門門間隙問題

      TSG T7001-2009《電梯監(jiān)督檢驗和定期檢驗規(guī)則—曳引與強制驅(qū)動電梯》(以下簡稱《檢規(guī)》)附件A第6.2項關(guān)于門間隙表述如下:

      門關(guān)閉后,應(yīng)當(dāng)符合以下要求:

      ……

      (2)在水平移動門和折疊門主動門扇的開啟方向,以150N的人力施加在一個最不利的點,前條所述的間隙允許增大,但對于旁開門不大于30mm,對于中分門其總和不大于45mm。

      該條款中150N的人力為成年人在正常情況下單手所能施加水平方向上的靜態(tài)力的大小,施加在一個最不利的點是指門扇最下面,這點已成共識。但是該150N施加力是僅施加在主動門上還是同時施加在主、副門上,存在不同的說法,一些檢驗人員認(rèn)為應(yīng)當(dāng)以兩個150N的力分別作用在兩個門扇(主動、被動門扇)下沿最低點,其理由是:電梯設(shè)計過程涉及的有關(guān)參數(shù)是以人體工程學(xué)為依據(jù)的,同時在兩扇門上施加150N的力的方法符合通常意義上的“最不利”情形的工況,這樣可以在設(shè)計中最大限度地消除使用環(huán)節(jié)可能出現(xiàn)的夾手、夾腳等潛在風(fēng)險。

      但是筆者通過對《檢規(guī)》第6.2項第(2)款及GB7588-2003《電梯制造與安裝規(guī)范》第7.2.3.2條進行比較分析及現(xiàn)場進行該試驗可知:主動門扇是直接受力的門扇,當(dāng)150N的人力作用在門扇最低點(最不利點),門扇之間及門扇與立柱、門扇下沿和地坎之間的間隙會產(chǎn)生最大值,兩個門扇通過鋼絲繩聯(lián)動,被動門扇隨著主動門扇沿著門導(dǎo)軌向門開啟方向移動,從而兩者產(chǎn)生最大間隙,如果用兩個150N的力同時分別作用在兩個門扇上,則對整個門系統(tǒng)的總的力為300N,這點顯然不符合標(biāo)準(zhǔn)及規(guī)范的原意,所以該150N施加力應(yīng)是僅施加在主動門上的。

      1.2電梯層(轎)門旁路裝置

      TSG T7001-2009《電梯監(jiān)督檢驗和定期檢驗規(guī)則—曳引與強制驅(qū)動電梯》(以下簡稱《檢規(guī)》)附件A第2.8(6)項關(guān)于層門和轎門旁路裝置表述如下:

      層門和轎門旁路裝置應(yīng)當(dāng)符合以下要求:

      ①在層門和轎門旁路裝置上或者其附近標(biāo)明“旁路”字樣,并且標(biāo)明旁路裝置的“旁路”狀態(tài)或者“關(guān)”狀態(tài);

      ②旁路時取消正常運行(包括動力操作的自動門的任何運行);只有在檢修運行或者緊急電動運行狀態(tài)下,轎廂才能夠運行;運行期間,轎廂上的聽覺信號和轎底的閃爍燈起作用;

      ③能夠旁路層門關(guān)閉觸點、層門門鎖觸點、轎門關(guān)閉觸點、轎門門鎖觸點;不能同時旁路層門和轎門的觸點;對于手動層門,不能同時旁路層門關(guān)閉觸點和層門門鎖觸點;

      ④提供獨立的監(jiān)控信號證實轎門處于關(guān)閉位置

      層轎門旁路裝置是在TSG T7007-2016 《電梯型式試驗規(guī)則》中提出的要求,結(jié)合新檢規(guī)2.8(6)的要求,凡是按新檢規(guī)實施監(jiān)督檢驗的電梯,都應(yīng)該配置層轎門旁路裝置。

      旁路裝置的檢驗過程中,檢規(guī)中①和②項目比較好理解,但是檢驗②時應(yīng)注意:如果電梯裝設(shè)有ARD(自動救援裝置),應(yīng)驗證旁路狀態(tài)下ARD無法起作用;檢查是否具備轎底閃爍燈時應(yīng)在底坑查看,不要在打開的層門處觀察,存在墜落井道的風(fēng)險。

      檢規(guī)中③和④筆者認(rèn)為是旁路裝置要求的核心內(nèi)容,對于層轎門旁路裝置是否獨立設(shè)置的,應(yīng)著重驗證其互鎖功能。

      對于④的內(nèi)容,在檢驗檢測人員中,是有兩種不同的理解的,一種認(rèn)為轎門即使處于旁路狀態(tài),也應(yīng)處于完全閉合的狀態(tài)才可以運行,另一種認(rèn)為監(jiān)控信號只是方便操作人員確認(rèn)轎門處于閉合位置,但即使轎門不閉合,也是可以運行的。

      筆者還是支持第一種說法的,原因有三:

      (1)GB 7588-2003的7.7.2.2條中規(guī)定:只有再平層、提前開門及對接操作的情況下,才允許電梯開門運行,且檢修運行時電氣安全裝置也應(yīng)有效(GB 7588-2003的14.1.2(f)),緊急電動運行并不使門回路失效(GB 7588-2003的14.2.1.4(c))。雖說GB 7588-2003中并不包含對旁路裝置的要求,但EN81-20:2014(5.12.1.4、5.12.1.5、5.12.1.6、5.12.1.8)和TSG T7007-2016(V6.2.4、H6.2.3、H6.2.4、H6.2.5)中是同時包含有對檢修及旁路裝置的要求的;

      (2)根據(jù)新檢規(guī)2.8(6)③中第三部分的描述,手動層門是不允許同時旁路閉合和鎖緊觸點的,那么也就是說層門旁路狀態(tài)下是不允許開門走梯的。

      (3)從新檢規(guī)2.8(7)中可以看出,獨立的轎門監(jiān)控信號是與層門鎖緊和轎門閉合同為門回路檢測的范圍內(nèi)。

      從以上三點筆者認(rèn)為,2.8(6)④中提及的獨立監(jiān)控信號應(yīng)控制電梯的運行,而不是提醒操作人員轎門處于關(guān)閉狀態(tài)。

      所以對于2.8(6)④的檢驗,筆者認(rèn)為是采取在不影響電梯安全運行及不破壞電梯現(xiàn)有結(jié)構(gòu)的前提下,用一定的方式阻止轎門閉合(不采用門機斷電的方式),用以驗證獨立監(jiān)控信號的有效性。而且在監(jiān)檢過程中,的確發(fā)現(xiàn)有部分電梯在轎門旁路的狀態(tài)下開門運行。

      二、結(jié)束語

      在繁重的電梯檢驗任務(wù)中,每一個檢驗項目均需消耗人力與時間,對檢驗項目的了解的熟練程度,嚴(yán)重影響著檢驗效率。特別是那些模糊的檢驗要求與方法,致使檢驗質(zhì)量和檢驗真實性得不到保證。所以每一個檢驗員應(yīng)當(dāng)深讀檢規(guī)和標(biāo)準(zhǔn),相互印證,,多思考,集思廣益,從而使電梯檢驗工作更加規(guī)范、完善。

      【參考文獻】

      [1] TSGT7001- 2009,電梯監(jiān)督檢驗和定期檢驗規(guī)則——曳引與強制驅(qū)動電梯

      [2]GB7588-2003, 電梯制造與安裝規(guī)范

      [3]EN81-20, Safety rules for the construction and installation of lifts-Lifts for the transport of persons and goods

      [4]平學(xué)文,張翔.對電梯定期檢驗項目的幾點思考.中國電梯,2018,17

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