李靜

[摘要]伴隨著近些年我國交通事業(yè)的快速發(fā)展，現(xiàn)有的橋梁工程由于建設(shè)時期受相關(guān)條件的限制，加之設(shè)計負荷標(biāo)準(zhǔn)比較低，已經(jīng)很難滿足當(dāng)下的交通運輸需求，而若是將這些橋梁工程全部拆除，部分投資費用較高，還會導(dǎo)致部分城市運輸線路癱瘓，因此從社會效益、經(jīng)濟效益多方面考慮，對橋梁進行改建是一種可行的措施，本文之中筆者將結(jié)合自身的實踐工作經(jīng)驗，對橋梁改建工程中的新技術(shù)、新材料進行說明。

[關(guān)鍵詞]新技術(shù);新材料;橋梁改建;工程應(yīng)用

引言

近些年來我國城市交通量逐年增加，使得橋梁承受的負荷程度也在不斷增加，而原有的橋梁已經(jīng)不能滿足當(dāng)下的運輸需求，為確保城市交通運輸安全，加大城市橋梁改建工程十分必要。而越來越多的新技術(shù)、新材料在橋梁改建工程中的應(yīng)用，極大地增強了工程的穩(wěn)定性能，保障了橋梁構(gòu)建的合理性和安全性，因此值得相關(guān)橋梁工程建設(shè)人員對此做出探索和研究。

一、主橋加固、改造措施選定與實施

橋梁改建工程中，主橋加固和改造是十分重要的一個施工環(huán)節(jié)，主要的施工步驟如下。

1對舊橋改造加固前的質(zhì)量進行檢查，這也是科學(xué)編制改造方案、選定改造材料的前提基礎(chǔ)，主要檢查內(nèi)容包括：橋上下部結(jié)構(gòu)混凝土質(zhì)量是否完好、是否有裂縫變形問題出現(xiàn)，同時還應(yīng)該查看相關(guān)的技術(shù)檔案和建設(shè)圖紙，以便更好地推測分析。

2舊橋理論分析及評定現(xiàn)下的舊橋一般采用的都是活動盆式支座，這樣若是有地震發(fā)生，所有的地震力都是有橋梁的橋臺承受，而橋梁下部結(jié)構(gòu)的配筋往往是無法滿足地震壓力需求的，通過這樣的評定分析，以往由于技術(shù)條件的限制，在制定主橋加固方案時，主要的方法是保持原橋的受力情況，對橋梁的橋臺進行加固，這樣的加固方式，由于只加固橋臺，還是很難真正滿足抗震要求的。而伴隨著近些年新技術(shù)、新材料的快速發(fā)展，我們可以制定這樣的加固方案，即在橋梁的中墩墩頂加防落梁，加固中墩及中墩基樁，同時加固橋臺地基，從而使橋臺和橋梁中墩共同承受地震力，這樣的改造方案，更好地保障了修建橋梁的穩(wěn)固性。

二、新舊橋梁上部結(jié)構(gòu)的橫向整體化連接

橋梁改建工程中，橋梁拓寬也是十分重要的一個施工環(huán)節(jié)，以往采取的重要施工方式是，利用中間分隔帶，將新舊部分自然分開，并留出一個縱向分縫，這樣的施工方式雖然沒有活載橫向傳遞，但新舊橋上部結(jié)構(gòu)仍舊是獨立的，連接性不夠緊密，而在新技術(shù)、新材料的應(yīng)用背景下，可以實現(xiàn)橋梁上部結(jié)構(gòu)的橫向整體化連接，重要的施工步驟如下。

1連接新澆混凝土板與舊橋板箱外懸臂板結(jié)構(gòu)，在這個施工環(huán)節(jié)過程中，為確保新舊橋面橫向負荷平衡分布，施工時可根據(jù)舊橋梁外部懸臂板的構(gòu)造，并按照具體的受力構(gòu)造和受力要求，將新橋行車道板鋼筋進行綁扎，然后再去灌注新版混凝土，這樣就可以使新舊混凝土之間緊密貼合，可有效地防止在連接邊界處出現(xiàn)收縮裂縫。

2 連接橋梁上部結(jié)構(gòu)不同材料箱梁，為了能夠更好地改善橋梁的受力結(jié)構(gòu)，促使新舊橋梁之間橫向連接整體性得到增強，可在新舊橋梁之間設(shè)置鋼箱橫梁，而對此可借助的關(guān)鍵技術(shù)，就是用化學(xué)錨栓將混凝土梁箱腹板外側(cè)錨固定，并通過焊接的方式，將舊橋箱子梁與混凝土箱梁連接在一起。

三、提高橋梁抗震標(biāo)準(zhǔn)

現(xiàn)有的橋梁建筑一般抗震系數(shù)達不到8級，因此在橋梁改建工程中，能夠進一步的提升抗震標(biāo)準(zhǔn)也是十分重要的，而很顯然新技術(shù)及新材料的應(yīng)用，更好地滿足了改建橋梁的抗震要求，下面筆者將專門對此作出相關(guān)介紹。

1增設(shè)防止落梁設(shè)置，一般情況下，現(xiàn)下的舊橋上下結(jié)構(gòu)之間是沒有抗震錨栓的，同時也多不設(shè)置縱橫方向防落設(shè)施，而隨著新技術(shù)和新材料的發(fā)展，施工人員可以通過中墩設(shè)置防落梁設(shè)施或者橋臺設(shè)置防落設(shè)施的方式，從而更好地提升新修橋梁的抗震標(biāo)準(zhǔn)。

2中墩墩柱加固，在柱身假設(shè)鋼板套箍是近幾年出現(xiàn)的一種新型技術(shù)，即采用8mm的鋼板，將其分成兩半，并分別安裝在坡口處進行焊接，然后將柱身鑿毛清理干凈，并在柱身與鋼板套箍之間的縫隙使用環(huán)氧砂漿這種新型材料填實，從而借助環(huán)氧砂漿粘性，使套箍和混凝土柱緊密貼合，促使改建橋梁整體的承載能力和抗震標(biāo)準(zhǔn)得到提升。

四、橋梁防撞護欄設(shè)置

橋梁改建工程中，設(shè)置橋梁防撞護欄也是十分必要的，這可以使修建的橋梁具有更強的防撞擊能力，從而為交通運輸安全提供保障。如可在舊橋范圍中央設(shè)分隔防護欄，并采用粘接錨栓這種新型材料，有效的解決無法在舊橋梁處設(shè)置預(yù)埋鋼板這種問題，從而為上下車道分隔行車提供保障。而在新橋的兩側(cè)，由于鋼箱混凝土聯(lián)合梁頂面，一般只有8cm厚瀝青混凝土橋面，這樣就限制了防撞護欄連接鋼板的尺寸和焊接縫長度，以往這個問題顯然也是很難解決的，但是伴隨著新技術(shù)和新材料的應(yīng)用，在新橋設(shè)置防護欄時，施工人員也可以使用粘接錨栓這種新型材料，從而使一些細節(jié)的結(jié)構(gòu)問題得以處理改善，這樣設(shè)置可行的防撞護欄，更好地滿足改建橋梁工程的撞擊力要求。

結(jié)語

橋梁工程建設(shè)對我國交通事業(yè)的發(fā)展具有重要意義，而從經(jīng)濟性和社會性的角度考慮出發(fā)，橋梁改建工程投資較小、建設(shè)時間較短，在滿足交通承載力的同時，可延長橋梁工程的使用壽命，尤其是近些年新工藝和新材料出現(xiàn)，更是更好地保證了橋梁改建工程效果，因此對于橋梁工程建設(shè)人員來說，是非常有必要對橋梁改建工程中的新技術(shù)、新材料加大探索。

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