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      某型機(jī)起落架梁的裝配協(xié)調(diào)

      2019-07-10 04:15:51劉波
      科學(xué)與財富 2019年18期
      關(guān)鍵詞:型架起落架

      劉波

      摘 要:針對某型起落架交點協(xié)調(diào)、裝配質(zhì)量要求高等特點、以及出現(xiàn)的工藝、制造問題,本文論述了起落架梁的協(xié)調(diào)安裝的工藝性分析,從起落架與各個零件之間的協(xié)調(diào)安裝等裝配技術(shù)的過程,以及生產(chǎn)中出現(xiàn)的主要問題和解決方法應(yīng)用到某型飛機(jī)起落架裝配生產(chǎn)中,經(jīng)過工程驗證,對提高產(chǎn)品質(zhì)量具有重要的參考價值。

      關(guān)鍵詞:型架;起落架; 裝配協(xié)調(diào)

      1前言

      飛機(jī)裝配過程是根據(jù)尺寸協(xié)調(diào)原則,[1]采用裝配工裝和設(shè)備將飛機(jī)零組件按照設(shè)計圖紙和技術(shù)要求進(jìn)行組合、連接成更高一級的裝配件或整機(jī)的過程。起落架梁結(jié)構(gòu)形狀復(fù)雜且尺寸較大、裝配公差傳遞路線長,協(xié)調(diào)關(guān)系較復(fù)雜給零件間的協(xié)調(diào)裝配帶來了很大的困難。起落架梁裝配不協(xié)調(diào)也一直是困擾該型飛機(jī)起落架與機(jī)身對接的難題。螺栓干涉、支柱無法安裝、交點間隙不合格等故障都能造成起落架梁的最終裝配的不協(xié)調(diào),嚴(yán)重影響整個飛機(jī)的強(qiáng)度及受力。

      2 結(jié)構(gòu)簡介

      起落架連接支臂位于中機(jī)身。中機(jī)身是該型飛機(jī)的主要承力構(gòu)件,從氣動布局來說應(yīng)屬于機(jī)翼的一部分,而從結(jié)構(gòu)功能角度,則相當(dāng)于常規(guī)布局的中機(jī)身,它連接著前機(jī)身、后機(jī)身、外翼、進(jìn)氣道、發(fā)動機(jī)短艙及起落架等部件。飛機(jī)只有起落架梁安裝位置正確,才能保證起落架轉(zhuǎn)動軸線位置的正確、起落架支撐點—OL點位置的正確、起落架的正常收放。

      3 技術(shù)要求

      按圖紙技術(shù)要求與起落架連接支臂相關(guān)的點。這些點的位置要求為:

      C點:沿x軸的位置公差為——±1.0 mm;

      沿y軸的位置公差為——±1.0 mm;

      沿z軸的位置公差為——±1.0 mm。

      C1點:沿x軸的位置公差為——±1.0 mm;

      沿y軸的位置公差為——±1.0 mm;

      沿z軸的位置公差為——±1.0 mm。

      N點:沿x軸的位置公差為——±1.0 mm;

      沿y軸的位置公差為——±1.0 mm;

      沿z軸的位置公差為——±1.0 mm。

      OL點:沿x軸的位置公差為——±1.0 mm;

      沿y軸的位置公差為——±0.5 mm;

      沿z軸的位置公差為——±0.5 mm。

      38°38′25″的角度公差為——±0°05′。

      在(1.47±0.0098)N·m)力矩作用下球面環(huán)雙向轉(zhuǎn)角不小于5°

      支臂821.001的Φ80和起落架梁的Φ70的軸承之間的尺寸為568±0.5mm。

      因此,起落架連接支臂的協(xié)調(diào)安裝尤為重要。

      4 技術(shù)難點

      [2]飛機(jī)裝配工作的難點是首先要解決零部件裝配過程中的協(xié)調(diào)問題。在起落架的裝配過程中,出現(xiàn)了以下幾個問題:

      1)支臂053.001(002)與支柱902.001(002)連接后無法進(jìn)行確切的定位,保證不與起落架梁上的固定螺栓干涉。

      2)支柱003.001上由于兩個φ32孔軸線夾角為41°14′36″的特殊結(jié)構(gòu),以及定位支臂821.001(002)后支柱無法安裝。

      3)支臂102.001(002)與支柱003.001定位安裝后,支臂上的立筋條偏離6肋軸線,支臂與6肋之間存在楔形間隙2~4.2mm;支臂的腹板面與2墻之間的間隙最大值0~4.2mm。

      4)起落架梁上的φ80軸承與支821.001(002)的φ70軸承之間的尺寸為568±0.5mm。由于821躥動,不能保證尺寸568±0.5mm。

      5 原因分析

      1)支臂053.001(002)在型架上的安裝定位后,在制孔的過程中由于型架定位器、支臂821.001結(jié)構(gòu)的干涉,造成操作空間極不開敞無法進(jìn)行制孔。

      2)支柱003.001上由于兩個φ32孔軸線夾角為41°14′36″的特殊結(jié)構(gòu),支臂之間需要協(xié)調(diào)安裝,但是支柱與支臂821.001(002)的配合為φ30H9/f9不能滿足安裝要求;由于先固定支臂821.001(002)后再無法安裝支柱,因此裝配順序存在問題。

      3)2墻800.001安裝位置的準(zhǔn)確性直接影響2墻與支臂102.001(002)的間隙。支臂102.001(002)定位安裝后,不制孔安裝工藝件固定下壁板與支臂造成其間的間隙不唯一,所以支臂與6肋存在間隙。

      4)由于支臂102.001(002)斜耳片厚度28mm與支柱003的30mm槽口為間隙配合,單側(cè)1mm間隙所以支臂821.001(002)可以有1.18mm{[(sin41.236°×1)/170]×304=1.18}的躥動量,超過公差1mm的范圍,不能保證568±0.5mm。

      6 解決方案

      根據(jù)起落架結(jié)構(gòu)、設(shè)計要求以及技術(shù)難點分析,為了滿足最終的起落架技術(shù)要求,確定了以下的解決方案。

      1、針對支臂053.001(002)無法安裝定位的問題,制出支臂定位器。見圖一,利用支臂102.001(002)上的定位孔和安裝定位后的支臂821.001(002)進(jìn)行定位,同時在型架起落架梁定位器的固定板上制出1個孔的鉆孔通路,保證制出1個位置準(zhǔn)確的孔,待起落架梁定位器退出后,再進(jìn)行其余3個孔的制孔工作。制作軸承間距測量工具 XX-61檢查支臂的定位安裝的準(zhǔn)確性。

      2、對于支柱003.001無法安裝問題,與設(shè)計協(xié)商增加支柱與支臂821.001(002)的間隙,支柱槽口30mm,支臂821.001(002)的厚度改為28mm,保證單側(cè)間隙1mm,用于調(diào)整安裝。更改裝配順序072003先安裝支柱與支臂102.001(002),然后再固定支臂821.001(002),保證支柱安裝定位。

      3、針對2墻位置準(zhǔn)確性的問題,在工裝上增加4個擋尺,檢查2墻安裝后的準(zhǔn)確性。對于支臂與6肋的間隙問題,支臂定位準(zhǔn)確后進(jìn)行制孔,用工藝件固定支臂與下壁板,保證其間隙的唯一性。制作肋腹板安裝框架XX-0146保證支臂的立筋條與6肋的間隙。

      4、針對不能保證尺寸568±0.5mm的問題,制作軸承間距測量工具 XX-61檢查起落架梁上的φ80軸承與支臂821.001(002)的φ70軸承之間的尺寸為568±0.5mm。

      7結(jié)論

      本文采用了新的裝配協(xié)調(diào)方案,探索了起落架梁零件加工、裝配的協(xié)調(diào)方法,可使現(xiàn)階段飛機(jī)制造水平得到實質(zhì)性提升。按照上述的方法進(jìn)行了起落架裝配,提高了飛機(jī)生產(chǎn)效率,降低勞動強(qiáng)度同時又縮短了生產(chǎn)周期,能夠滿足多種機(jī)型裝配的需要。

      參考文獻(xiàn):

      [1]劉盅梁,飛機(jī)裝配協(xié)調(diào)互換問題與裝配性價設(shè)計安裝。北京:航空工業(yè)出版社,1995.

      [2]王云渤,張關(guān)抗,馮宗律。飛機(jī)裝配工藝學(xué)。北京:國防工業(yè)出版社,2000.

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