關(guān)于路面抗壓強(qiáng)度檢測要點的思考

王昌兵 張春梅

摘 要：路面強(qiáng)度是衡量公路工程整體質(zhì)量的重要參數(shù)之一。因此，檢測人員要嚴(yán)格按照規(guī)范標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行檢測，避免影響混凝土路面性能，提高路面強(qiáng)度，確保工程整體質(zhì)量。為此，本文主要圍繞路面抗壓強(qiáng)度檢測的意義，重點分析了路面抗壓強(qiáng)度檢測要點和檢測注意事項，以期能為相關(guān)研究提供借鑒與參考。

關(guān)鍵詞：公路路面；抗壓強(qiáng)度；檢測方法

1 公路抗壓強(qiáng)度檢測的意義

近年來，我國經(jīng)濟(jì)快速騰飛，城鎮(zhèn)化建設(shè)步伐也在快速推進(jìn)，在很多城市中我們都能夠看到，公路建設(shè)的規(guī)模在不斷增大，對施工工藝的要求也越來越高，這是一種非?？上驳膽B(tài)勢，但是其中存在的很多問題仍然值得我們相應(yīng)思考與分析。公路行業(yè)逐漸呈現(xiàn)出異軍突起的態(tài)勢，而鋼筋混凝土構(gòu)建在現(xiàn)代工程建設(shè)中又占據(jù)非常重要的作用與位置?；炷恋缆繁韺泳邆漭^好的平整度以及穩(wěn)定性，后期維保操作更加的簡便，進(jìn)而被人們大范圍的使用在了各個城市中的公路建設(shè)之中，取得良好效果。路基路面質(zhì)量直接決影響公路的安全性與穩(wěn)定性，因此針對混凝土路面開展抗壓強(qiáng)度實體檢測非常重要。目前在對于公路工程中的混凝土壓實強(qiáng)度展開檢驗時，會有一些特定的檢驗方法、檢驗工具和檢驗設(shè)備。想要讓檢驗的結(jié)果更加準(zhǔn)確，檢測工作的整體實效更高，這需要充分把握檢測工作實施的一些要點，對于每一個方面的工作都良好落實，這樣才能夠讓檢測結(jié)果更加準(zhǔn)確，檢測工作的質(zhì)量更好。

2 路面抗壓強(qiáng)度檢測要點分析

2.1 鉆芯法檢測

鉆芯法是通過從結(jié)構(gòu)或構(gòu)件中鉆取圓柱試件來檢測公路路面中混凝土材料的一種破壞性方法。在有代表性的混凝土結(jié)構(gòu)上用鉆芯機(jī)鉆取芯樣，經(jīng)過加工，兩端鋸切、磨平或補(bǔ)平后，制作成圓柱體進(jìn)行強(qiáng)度檢測。中華人民共和國行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)《鉆芯法檢測混凝土強(qiáng)度技術(shù)規(guī)程》（JGJ/T384—2016）規(guī)定：鉆芯法確定單個構(gòu)件混凝土抗壓強(qiáng)度推定值時，芯樣試件的數(shù)量應(yīng)≥3個；鉆芯對構(gòu)件工作性能影響較大的尺寸構(gòu)件，數(shù)量應(yīng)≥2個。單個構(gòu)件的混凝土抗壓強(qiáng)度推定值不再舍棄，而應(yīng)按芯樣試件抗壓強(qiáng)度值中的最小值確定。該規(guī)定的缺陷是過于嚴(yán)格，在芯樣鉆取過程中，由于鉆頭的高速旋轉(zhuǎn)，會對混凝土結(jié)構(gòu)產(chǎn)生不小的擾動，同樣也影響到芯樣試件的密實性。芯樣的強(qiáng)度也因此常常低于混凝土結(jié)構(gòu)的實際強(qiáng)度。此時，用芯樣試件的強(qiáng)度最小值作為混凝土抗壓強(qiáng)度的推定值，無疑是過于保守了，建議取平均值作為混凝土抗壓強(qiáng)度的推定值。雖然鉆芯法是可直接反映構(gòu)件路面強(qiáng)度的局部損傷檢測的常用方法，也可直接觀察路面構(gòu)件的實際狀況，但其缺陷也特別明顯：勞動強(qiáng)度大且對芯樣兩端面的平整度要求很高，增加了施工難度。

2.2 回彈法檢測

通過回彈儀可先測定路面混凝土的表面硬度，并對其碳化深度進(jìn)行測試，進(jìn)而推測其抗壓強(qiáng)度?；貜梼x雖然能得到路面表面的硬度，而且材料的硬度與其強(qiáng)度有一定關(guān)系，從而建立了回彈值和強(qiáng)度的特殊強(qiáng)度曲線，并最終推斷其強(qiáng)度值。材料的硬度是材料抵抗外來機(jī)械作用力侵入的能力；材料的強(qiáng)度是材料在外部荷載作用下，抵抗破壞的能力。一種材料的硬度與其自身的強(qiáng)度無關(guān)，混凝土強(qiáng)度是砂漿、骨料和水泥石的整體性能的集中表現(xiàn)。影響混凝土碳化深度的主要因素是水灰比，這就決定了混凝土密實度也是水灰比在一定的比例下，濕養(yǎng)護(hù)齡期越短，粉煤灰的摻量越大，實體的孔隙率也就越大。不同粉煤灰的摻量實體之間孔隙率的差別隨齡期的增長而縮小，而對于混凝土的強(qiáng)度，碳化前后沒有太大的差別。沒有必要為碳化深度去折減混凝土的強(qiáng)度，碳化層的硬度、厚度大小與混凝土的強(qiáng)度沒有關(guān)系。

2.3 超聲回彈綜合法檢測

超聲回彈綜合法就是采用超聲波檢測儀和回彈儀，在公路路面同一測區(qū)分別測量聲速（在路面混凝土中，超聲脈沖單位時間內(nèi)的傳播距離）及回彈值，當(dāng)采用測強(qiáng)曲線時還需測量路面碳化深度，根據(jù)路面強(qiáng)度與表面硬度以及超聲波在混凝土中的傳播速度之間的相互關(guān)系推定路面強(qiáng)度等級。超聲法檢測能夠反映路面內(nèi)部混凝土的密實情況，但對檢測人員、設(shè)備要求較高，且因人而異顯著；回彈法要求相對較低，但不能反映路面內(nèi)部密實程度，因此二者結(jié)合避免了彼此的缺點，使試驗精度得到提高；不受路面攤鋪齡期及濕度的影響。

2.4 后裝拔出法檢測

拔出法屬于局部破損檢測方法，分為預(yù)埋拔出法和后裝拔出法。一般混凝土公路檢測大多采用后裝拔出法，該法是在已硬化的混凝土上鉆孔磨槽嵌入錨固件后做拔出試驗，測定極限拔出力，根據(jù)預(yù)先建立的拔出力與混凝土強(qiáng)度之間的相關(guān)關(guān)系推定混凝土的強(qiáng)度。后裝拔出法的優(yōu)點是檢測精度高、破損程度相對較小，測量范圍比較廣。但拔出法本質(zhì)上是采用混凝土路面的抗拉強(qiáng)度來推定混凝土的抗壓強(qiáng)度，屬于間接法，而混凝土的抗拉強(qiáng)度和抗壓強(qiáng)度的關(guān)系因為混凝土材料的非均質(zhì)性，會使其檢測結(jié)果存在較大的離散性。同時，該檢測法程序復(fù)雜，試驗成本也較大，檢測時間長且效率不高，需專門試驗建立測強(qiáng)曲線并由工程質(zhì)量主管部門審定，這些都影響了后裝拔出法在實際工程中的應(yīng)用。

3 路面抗壓強(qiáng)度檢測注意事項

公路路面中混凝土抗壓強(qiáng)度實體檢測應(yīng)注意的問題主要有以下幾個方面：第一，檢測單位對公路工程混凝土抗壓強(qiáng)度進(jìn)行實體檢測時要建立健全的質(zhì)量管理體系。這種質(zhì)量管理體系不僅是對公路工程中各單位所負(fù)責(zé)任的明確，更是對檢測單位檢測水平的規(guī)范。而檢測單位檢測水平的高低在很大程度上取決于檢測單位負(fù)責(zé)檢測的工作人員的職業(yè)道德素質(zhì)。職業(yè)素質(zhì)較高的工作人員，其在檢測的過程中，所采取的方式和方法更符合檢測的標(biāo)準(zhǔn)，能更好的起到檢測的作用，職業(yè)素質(zhì)較低的工作人員，由于其所掌握的理論知識和實際經(jīng)驗較為缺乏，所檢測的質(zhì)量值得商榷。因此，在進(jìn)行混凝土路面抗壓強(qiáng)度實體檢測的過程中，應(yīng)開展各種培訓(xùn)，努力提高工作人員的工作素質(zhì)；第二，檢查檢測儀器，使其處于良好的檢測狀態(tài)?；貜梼x在進(jìn)行具體項目的檢測過程中，應(yīng)避免灰塵和顆粒物進(jìn)入到儀器內(nèi)部，檢測完畢進(jìn)行保存時，應(yīng)重視對檢測儀器的維修與保養(yǎng)，使其處于良好的工作狀態(tài)；第三，把握混凝土材料實體檢測的周期。在規(guī)定期內(nèi)進(jìn)行檢定。通常情況下，在溫度低于三十度的環(huán)境下，混凝土檢測的周期長度為一個月，在溫度高于三十度時，混凝土檢測的周期長度為應(yīng)在一個月至兩個月中變化。除此之外，在工程進(jìn)行檢測的過程中要防止雨天以及高溫天氣的產(chǎn)生，進(jìn)而能夠更加準(zhǔn)確的保證檢測出來數(shù)據(jù)的精準(zhǔn)性以及科學(xué)性，能夠更加符合抗壓強(qiáng)度的分析。

4 結(jié)束語

綜上所述，路面強(qiáng)度是衡量公路工程整體質(zhì)量的重要參數(shù)之一。因此，檢測人員要嚴(yán)格按照規(guī)范標(biāo)準(zhǔn)對原材料進(jìn)行檢測，出具真實科學(xué)的檢測報告，并依據(jù)此材料，出具合理的配合比檢測報告，現(xiàn)場施工中必須針對實際情況，嚴(yán)格控制，避免影響混凝土路面強(qiáng)度的負(fù)面因素出現(xiàn)，保證公路路面的強(qiáng)度，確保工程整體質(zhì)量。

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