劉宇佳

摘 要：最近幾十年社會(huì)高速發(fā)展，廣大人們?nèi)罕姷纳畎l(fā)生了巨大變化。隨著越來(lái)越多高速鐵路的出現(xiàn)，人們的出行也變的越來(lái)越便捷，高速鐵路已經(jīng)成為國(guó)民出行的重要選擇。雖然我國(guó)一直在建設(shè)新的高速鐵路，但是每逢國(guó)家節(jié)日我們的既有線路就會(huì)超負(fù)荷運(yùn)行。而相關(guān)部門就會(huì)增加更多的列車運(yùn)送旅客，而相對(duì)的運(yùn)送貨物的列車就會(huì)減少，這就不利于社會(huì)的發(fā)展。本文根據(jù)我國(guó)高速鐵路出現(xiàn)前后我國(guó)的既有線運(yùn)輸?shù)幕厩闆r和高速鐵路運(yùn)營(yíng)之后對(duì)于既有線運(yùn)輸組織影響的分析最后論述了我國(guó)高速鐵路運(yùn)營(yíng)后既有線路貨物運(yùn)輸組織。

關(guān)鍵詞：高速鐵路 既有線運(yùn)輸 組織優(yōu)化

中圖分類號(hào)：U238 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A 文章編號(hào)：1674-098X（2019）03（b）-0023-02

自從日本建成高速鐵路之后，歐洲各國(guó)相繼出現(xiàn)修建高速鐵路，我國(guó)也在20世紀(jì)90年代修建了第一條高鐵。高速鐵路的出現(xiàn)極大地減少了旅客在城市間旅行的時(shí)間，加速了人與人、公司和公司、城市和城市的交流，為我國(guó)的經(jīng)濟(jì)發(fā)展提供了強(qiáng)大的后盾。因?yàn)槲覈?guó)的高速鐵路大都建在經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)、人口稠密的東部地區(qū)，所以自從開(kāi)始運(yùn)營(yíng)之后便一直是人們出行的首要選擇。這就在一定程度上緩解了原有線路運(yùn)送旅客的壓力，另一方面還可以增加既有線路的貨運(yùn)能力。高速鐵路出現(xiàn)之后改善交通的服務(wù)質(zhì)量、促進(jìn)經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展。

1 我國(guó)對(duì)于高速鐵路分工的現(xiàn)狀

1.1 我國(guó)既有線運(yùn)輸?shù)闹攸c(diǎn)和定位

隨著改革開(kāi)放的繼續(xù)，中西部地區(qū)還有很大的潛力，所以各個(gè)地區(qū)經(jīng)濟(jì)交流今后一定會(huì)更加頻繁，特別是正在發(fā)展的新興城市更需要源源不斷的資源。比如說(shuō)城市建設(shè)需要對(duì)于鋼鐵、水泥、沙子等大宗貨物的支撐。在高鐵沒(méi)有出現(xiàn)之前，運(yùn)送乘客還有較大的壓力，但是高鐵的出現(xiàn)讓既有線可以增加貨物的運(yùn)送能力。高速鐵路和既有線屬于平行、同步運(yùn)行的。高速鐵路運(yùn)營(yíng)之后更容易出現(xiàn)客貨分流。鐵路部門已經(jīng)在各主要城市建立了集裝箱運(yùn)送集散地，加快了貨運(yùn)市場(chǎng)的發(fā)展。在提升運(yùn)力的同時(shí)也比較注重服務(wù)質(zhì)量。當(dāng)前我國(guó)多條既有線已經(jīng)開(kāi)始運(yùn)營(yíng)貨運(yùn)專線。

1.2 我國(guó)既有線貨運(yùn)數(shù)的近況

我國(guó)的貨物運(yùn)輸每年都在不斷增加，可是社會(huì)總的貨運(yùn)里鐵路運(yùn)輸?shù)谋戎貐s在降低。一方面是隨著高速鐵路的出現(xiàn)我國(guó)的鐵路貨運(yùn)能力放大很多；另一方面相關(guān)部門為了適應(yīng)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展也可以加快對(duì)于貨運(yùn)市場(chǎng)的升級(jí)改造。我國(guó)在建設(shè)高速鐵路的同時(shí)，也比較注重服務(wù)質(zhì)量。從90年代開(kāi)始我國(guó)的鐵路網(wǎng)持續(xù)增加，伴隨著數(shù)量增加的同時(shí)鐵路的現(xiàn)代化也在穩(wěn)步發(fā)展，比如電氣化率和復(fù)線率等?？拓浄志€運(yùn)輸還沒(méi)有實(shí)行的時(shí)候，既有線的運(yùn)輸是乘客和貨物在一起運(yùn)輸。但是每個(gè)列車的運(yùn)輸條件不一樣，會(huì)出現(xiàn)貨物隨著列車到處亂跑的現(xiàn)象，一方面浪費(fèi)路線，另一方面還增加時(shí)間成本。特別是節(jié)假日的時(shí)候，既有線運(yùn)輸?shù)膲毫?huì)比較大，運(yùn)輸忙。高速鐵路是和既有線平行的，更加有利于發(fā)揮客運(yùn)專線的能力。

2 高速鐵路運(yùn)營(yíng)對(duì)于既有線路貨物運(yùn)輸?shù)淖兓?/p>

2.1 提升貨運(yùn)個(gè)能力

在高鐵沒(méi)有出現(xiàn)的時(shí)候，乘客和貨物經(jīng)常在一起，這樣就變相增加管理的成本；另外各種列車的速度也不一樣，管理乘客的人員和管理貨物的人員有可能信息不共享，造成貨物丟失或者遺忘等。這就給既有線帶來(lái)極大的壓力，極大地降低既有線的運(yùn)送能力。高速鐵路運(yùn)行之后，一部分旅客乘坐高鐵，既有線的客運(yùn)壓力瞬間減輕，可以騰出更多的空間運(yùn)送貨物；另一方面既有線的各種列車的速度差從原來(lái)的150km/h減少到每小時(shí)60km/h。這樣既有線就可以充分發(fā)揮運(yùn)送能力，進(jìn)而還可以成立專業(yè)的貨運(yùn)線路，提高效率，減少客戶成本，增加經(jīng)濟(jì)效益。

2.2 便于管理

因?yàn)榧扔芯€有動(dòng)車、直達(dá)特快、特快旅客列車、快速旅客列車、普通旅客列車、快運(yùn)貨物列車、普通貨物列車等，而它們的速度又各不相同，這就增加了既有線的運(yùn)輸難度。自從高速鐵路運(yùn)營(yíng)之后既有線的旅客種類、數(shù)量都在減少。相關(guān)部門改變之后極大地降低了列車調(diào)度的工作強(qiáng)度；各種列車速度差距小，增加了列車的安全性。高速鐵路運(yùn)營(yíng)之后增加了貨物的品牌效應(yīng)，對(duì)于提高產(chǎn)品的知名度和產(chǎn)品質(zhì)量。通過(guò)對(duì)既有線的轉(zhuǎn)變，開(kāi)發(fā)出更多適應(yīng)市場(chǎng)的運(yùn)送方式，為客戶提供更優(yōu)質(zhì)的服務(wù)，滿足客戶對(duì)于資金和時(shí)間的多種需求。

3 高速鐵路運(yùn)營(yíng)后既有線貨物運(yùn)輸組織優(yōu)化

3.1 利用先進(jìn)的技術(shù)，提升效率

進(jìn)入新世紀(jì)相關(guān)部門人員應(yīng)該加強(qiáng)對(duì)于新知識(shí)、新技術(shù)的學(xué)習(xí)。公司領(lǐng)導(dǎo)應(yīng)該加強(qiáng)對(duì)于人才的培養(yǎng)，提升鐵路運(yùn)輸團(tuán)隊(duì)的專業(yè)水平，為適應(yīng)現(xiàn)代化貨物運(yùn)送提供技術(shù)支持。相關(guān)部門還應(yīng)該學(xué)習(xí)同類行業(yè)。建立公司內(nèi)部的專業(yè)的貨運(yùn)系統(tǒng)，征求客戶的意見(jiàn)和建議，滿足客戶需求，完善系統(tǒng)，為客戶提供便利。通過(guò)新技術(shù)，收集客戶信息、貨物信息加強(qiáng)對(duì)于客戶的聯(lián)系和相關(guān)行業(yè)的關(guān)注。改變?cè)械慕?jīng)營(yíng)方式，實(shí)現(xiàn)資源共享。另一方面加強(qiáng)對(duì)于大宗貨物的運(yùn)送，適時(shí)地對(duì)道路的更新維護(hù)、增加列車的載貨量和運(yùn)送里程。這樣才可以適應(yīng)現(xiàn)代社會(huì)對(duì)于貨物的運(yùn)送要求。

3.2 建立健全制度，明確權(quán)責(zé)

相關(guān)領(lǐng)導(dǎo)應(yīng)該學(xué)習(xí)國(guó)內(nèi)外先進(jìn)的經(jīng)驗(yàn)，定期對(duì)員工進(jìn)行培訓(xùn)、學(xué)習(xí)。不定期地對(duì)員工進(jìn)行考核，對(duì)于不合格的員工進(jìn)行懲罰和勸退，對(duì)于表現(xiàn)優(yōu)秀的員工進(jìn)行獎(jiǎng)勵(lì)。管理者應(yīng)該提高員工的規(guī)則意識(shí)，并落實(shí)到位。根據(jù)列車運(yùn)輸?shù)母鱾€(gè)任務(wù)合理的安排，保證每個(gè)員工都有工作。對(duì)于相對(duì)應(yīng)的過(guò)錯(cuò)實(shí)行問(wèn)責(zé)制度，對(duì)于相對(duì)應(yīng)的責(zé)任人進(jìn)行處罰。在每個(gè)崗位上，明確每個(gè)工作人員的權(quán)責(zé)、精細(xì)化管理，將各種工作精確到位。在既有線的各種工作中要強(qiáng)調(diào)標(biāo)準(zhǔn)，絕對(duì)不可以破壞。只有這樣才可以適應(yīng)社會(huì)的發(fā)展。

4 結(jié)語(yǔ)

本文根據(jù)我國(guó)高速鐵路為出發(fā)點(diǎn)，論述了高速鐵路運(yùn)營(yíng)后既有線的近況、鐵路貨運(yùn)市場(chǎng)的運(yùn)輸重點(diǎn)和市場(chǎng)定位，分析了高速鐵路運(yùn)營(yíng)后既有線路貨物運(yùn)輸能力的變化。高速鐵路運(yùn)營(yíng)之后既有線的列車種類會(huì)也會(huì)發(fā)生變化，列車運(yùn)行間隔也將減少。高速鐵路運(yùn)營(yíng)之后既有線貨物的運(yùn)輸能力可以發(fā)揮到極致，貨物運(yùn)輸?shù)漠a(chǎn)品也發(fā)生改變。未來(lái)鐵路貨運(yùn)向大宗貨物直達(dá)的方向發(fā)展，高速鐵路為這個(gè)趨勢(shì)提供了條件。滿足了貨物運(yùn)送的需求也可以降低運(yùn)運(yùn)送成本，著重建設(shè)比較全面的運(yùn)輸模式。雖然高速鐵路運(yùn)營(yíng)后對(duì)于既有線有一定的影響，但是高速鐵路和既有線路協(xié)同發(fā)展需要社會(huì)的各個(gè)機(jī)構(gòu)共同努力，只有這樣才可以實(shí)現(xiàn)鐵路運(yùn)輸大發(fā)展。高速鐵路正在以其獨(dú)特的魅力改變社會(huì)，改變世界。

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