路遙

摘 要：交通的進步推動了鐵路事業(yè)的發(fā)展，列車站的調(diào)車作業(yè)受到了廣泛的關(guān)注，為了保障調(diào)車作業(yè)的順利進行與安全，我國開始嘗試應(yīng)用無線調(diào)車機車信號和監(jiān)控系統(tǒng)，但與發(fā)達國家相比，我國在該方面的起步較晚，設(shè)備體系較為不完善，實際應(yīng)用存在一些問題，為便于后期全方面投入有所借鑒，現(xiàn)對無線調(diào)車機車信號和監(jiān)控系統(tǒng)建設(shè)與應(yīng)用過程中存在的問題進行介紹，并提出一些改進策略，望有所幫助。

關(guān)鍵詞：無線調(diào)車機車信號 監(jiān)控系統(tǒng) 建設(shè)與應(yīng)用

中圖分類號：U284.4 文獻標(biāo)識碼：A 文章編號：1674-098X（2019）04（a）-0027-02

隨著社會經(jīng)濟的發(fā)展，各個行業(yè)與領(lǐng)域?qū)煌ㄟ\輸?shù)男枨蟛粩嘣黾?，與其他交通方式相比，鐵路因其速度快且成本低的優(yōu)點成為了首選的運輸方式，鐵路事業(yè)因此獲得了極大的進步。但與此同時其運輸量的增加使得調(diào)車作業(yè)變得十分繁忙，以往由人力進行安全防護的方式已經(jīng)不再適用，在這種背景下，很多車站開始嘗試應(yīng)用無線調(diào)車機車信號和監(jiān)控系統(tǒng)，以提高調(diào)車作業(yè)的工作效率與工作質(zhì)量，減少并避免脫線事故、擠岔事故、沖突事故等情況的發(fā)生，更進一步保障鐵路運輸與工作人員的安全。

1 應(yīng)用無線調(diào)車機車信號和監(jiān)控系統(tǒng)的重要作用

傳統(tǒng)的調(diào)車作業(yè)模式不足表現(xiàn)在誤聽、誤認(rèn)、錯聽等，安全事故，不僅導(dǎo)致列車行駛延誤，影響到本列與其他列車的正常運行，嚴(yán)重時還會造成財產(chǎn)損失與人員傷亡，應(yīng)用無線調(diào)車機車信號和監(jiān)控系統(tǒng)則可以有效避免上述問題的出現(xiàn)。無線調(diào)車機車信號和監(jiān)控系統(tǒng)可以減少工作人員調(diào)車作業(yè)的工作量，減少工作強度，有效避免人為原因出現(xiàn)的失誤，進而減少事故的發(fā)生。

2 無線調(diào)車機車信號和監(jiān)控系統(tǒng)的優(yōu)勢

無線調(diào)車機車信號和監(jiān)控系統(tǒng)的優(yōu)勢：一是車載主機十分輕便，且具有可移動性，對各車站均可適用[1]；二是具有定位功能，且十分精準(zhǔn)，相關(guān)工作人員可以隨時掌握列車的位置；三是不需要安裝應(yīng)答設(shè)備，可自動入網(wǎng)，維護的成本更低；四是終端配置更加靈活，可根據(jù)用戶的需求進行調(diào)整；五是兼容性好，可兼容多種通信功能。

3 無線調(diào)車機車信號和監(jiān)控系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)介紹

無線調(diào)車機車信號和監(jiān)控系統(tǒng)主要有兩部分構(gòu)成，一部分是地面設(shè)備，包括：信息采集控制機柜（數(shù)傳電臺、控制機、UPS等組成，負(fù)責(zé)信息的采集與控制）、系統(tǒng)地面天線（全向天線）、點式無源查詢應(yīng)答器（接收并發(fā)送信息，判斷列車位置）、車務(wù)終端（監(jiān)控作業(yè)、接收并發(fā)送作業(yè)單）、電務(wù)終端（顯示相關(guān)信息、監(jiān)測系統(tǒng)的運行狀態(tài)等）；另一部分為車載設(shè)備，包括：查詢主機、車載主機、監(jiān)控裝置、車載天線等。

4 無線調(diào)車機車信號和監(jiān)控系統(tǒng)的主要功能

無線調(diào)車機車信號和監(jiān)控系統(tǒng)的安全防護功能主要有以下幾方面：一是可以識別信號狀態(tài)，可起到阻止列車冒進的功能；二是當(dāng)列車前方有土檔時，可以判斷列車與土檔的距離，在安全距離時開始控制列車停車；三是當(dāng)列車進入需要限速的路段時，該系統(tǒng)可以計算列車的速度并將其控制在限速范圍內(nèi)；四是在進行連掛作業(yè)時，該系統(tǒng)可以對列車與存車間的距離進行判斷，并進行提示；五是該系統(tǒng)可以對壓信號進行識別，只有確定道岔位置準(zhǔn)確時，系統(tǒng)方允許司機啟動車輛，避免出現(xiàn)操作失誤[2]；六是對于禁止調(diào)車的車站，該系統(tǒng)會提前確定，在列車即將到達車站前會對司機進行提示，并在站界前控制車輛停車；七是可將調(diào)車作業(yè)單傳送給司機并顯示，使司機了解調(diào)車情況；八是可儲存調(diào)車記錄，便于對作業(yè)進行查詢。

5 無線調(diào)車機車信號和監(jiān)控系統(tǒng)應(yīng)用中存在的問題

5.1 基礎(chǔ)數(shù)據(jù)采集繁瑣且尚不完整

基礎(chǔ)數(shù)據(jù)是無線調(diào)車機車信號和監(jiān)控系統(tǒng)的正常運行的保障，包括電務(wù)數(shù)據(jù)、車務(wù)數(shù)據(jù)、列車運行監(jiān)控裝置的相關(guān)控制參數(shù)等，這些數(shù)據(jù)由多個相關(guān)部門共同確定，且需要根據(jù)實際情況來不斷調(diào)整與完善，而由于車站的復(fù)雜性，工程量較大，很多基礎(chǔ)數(shù)據(jù)采集繁瑣且尚不完整。

5.2 無線通信不穩(wěn)定

車站的列車接發(fā)頻繁，列車上的無線通信設(shè)備較多，再加上周圍地區(qū)的無線信號影響，列車與車站之間、列車與列車之間的通信很不穩(wěn)定，經(jīng)常出現(xiàn)信號中斷位置丟失的情況，且需要由乘務(wù)人員重新調(diào)整，從而降低了調(diào)車工作效率。

5.3 分路不良的影響

軌道電路分路不良是十分常見的一種情況，再加上日常天窗施工等方面的影響，分路不良的區(qū)段較多且分散，這種情況會對該區(qū)段的無線調(diào)車機車信號和監(jiān)控系統(tǒng)運行造成較大影響。

6 針對上述應(yīng)用中存在的問題建議采取相應(yīng)改進策略

6.1 強化數(shù)據(jù)信息的反饋與管理

可從以下幾個方面做起：一是要加強列車運行過程中對無線調(diào)車機車信號和監(jiān)控系統(tǒng)運轉(zhuǎn)中出現(xiàn)問題的記錄，匯總后由相關(guān)部門或廠家進行處理；二是要嚴(yán)格無線調(diào)車機車信號和監(jiān)控系統(tǒng)中數(shù)據(jù)的提交與審核；三是要嚴(yán)格無線調(diào)車機車信號和監(jiān)控系統(tǒng)的管理，對于數(shù)據(jù)的修改與變更需要由相關(guān)部門負(fù)責(zé)；四是在對無線調(diào)車機車信號和監(jiān)控系統(tǒng)數(shù)據(jù)進行修改前，相關(guān)部門要派遣工作人員進入現(xiàn)場進行實地勘察，核實無誤后方可提出修改數(shù)據(jù)的申請并制定方案。

6.2 加強相關(guān)設(shè)備安裝的管理與檢查

由于無線調(diào)車機車信號和監(jiān)控系統(tǒng)尚處于起步階段，其相關(guān)設(shè)備的安裝尚缺乏經(jīng)驗，環(huán)境差異及機型多樣化都會制約安裝方案的審定，因此很容易出現(xiàn)安裝順序錯誤、設(shè)備接觸不穩(wěn)定等情況發(fā)生，所以在進行安裝時必須要嚴(yán)格遵守相關(guān)的安裝流程與說明書內(nèi)容要求，如屏蔽底線的走線、彎曲程度、天線的高度、天線的方向等，同時由專人進行監(jiān)督，確保設(shè)備安裝的合理性與質(zhì)量[3]。

6.3 加強對分路不良的整治

可從以下幾方面做起：一是加強車務(wù)部門、工務(wù)部門與電務(wù)部門之間的合作，根據(jù)實際情況制定分路不良的整治規(guī)定，嚴(yán)格遵守規(guī)定處理出現(xiàn)分路不良的區(qū)段；二是在進行軌道更換等相關(guān)施工前，要對其進行除銹工作，以保證施工結(jié)束后不會出現(xiàn)軌道電路出現(xiàn)分路不良的情況：三是要在無線調(diào)車機車信號和監(jiān)控系統(tǒng)中增加警報系統(tǒng)，重點針對分路不良情況，當(dāng)該情況發(fā)生時該系統(tǒng)會向列車司機發(fā)出語音警報，提醒司機做好相應(yīng)預(yù)控措施。

6.4 加強日常檢測與維護

日常檢測與維護工作主要有以下幾個方面：一是日常巡視工作，該工作由電務(wù)部門負(fù)責(zé)，檢測系統(tǒng)設(shè)備的運行情況，如外形是否完好、指示燈是否正常等；二是加強機車入庫與出庫檢測，入庫前進行檢測，確保無誤后方允許入庫，若出現(xiàn)問題要進行記錄并維修，出庫前再次檢查，并出具合格證明；三是加強維護，不同設(shè)備的維護內(nèi)容與重點有所不同，因此在進行維護時，一定要具有針對性，如操作計算機設(shè)備必須要嚴(yán)格遵守順序與說明，相關(guān)指示燈要通電檢查等；四是對檢測與維護過程中出現(xiàn)的問題要進行記錄，定期進行總結(jié)，對經(jīng)常出現(xiàn)問題之處要進行分析，查找原因并及時解決，以避免今后再次發(fā)生類似情況。

7 結(jié)語

隨著經(jīng)濟的發(fā)展，鐵路運量也必然會隨之增加，為提高調(diào)車工作的效率與質(zhì)量，保證列車的行車安全與工作人員的人身安全，未來無線調(diào)車機車信號和監(jiān)控系統(tǒng)必然會被廣泛應(yīng)用，因此相關(guān)部門與工作人員必須要加強無線調(diào)車機車信號和監(jiān)控系統(tǒng)的建設(shè)工作，積極探索，將無線調(diào)車機車信號和監(jiān)控系統(tǒng)與調(diào)車作業(yè)的實際情況相結(jié)合，使其安全防護作用可以充分發(fā)揮。

參考文獻

[1] 劉鈺.車輛段應(yīng)用無線調(diào)車機車信號和監(jiān)控系統(tǒng)（STP）[J].數(shù)字通信世界，2019（2）：49，73.

[2] 楊錕，李恩源，曹剛.無線調(diào)車機車信號與監(jiān)控系統(tǒng)安全防護分析——以巴圖塔站為例[J].中國科技信息，2019（2）：56-57，59.

[3] 劉建斌.STP-yh無線調(diào)車機車信號和監(jiān)控系統(tǒng)[J].科學(xué)技術(shù)創(chuàng)新，2018（20）：75-76.