李子依　李涵涵　張淑謙

摘 要：在共享經(jīng)濟(jì)風(fēng)靡的大背景下，繼共享單車風(fēng)靡大街小巷后，汽車分時(shí)租賃（也稱共享汽車）成為北京等一線城市的街頭一景。新能源汽車在緩解石油短缺壓力、減少汽車尾氣排放，推動(dòng)汽車制造業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)和交通運(yùn)輸業(yè)可持續(xù)發(fā)展方 面發(fā)揮著重要作用，因此，新能源汽車分時(shí)租賃業(yè)的發(fā)展備受關(guān)注。但由于我們對(duì)新能源汽車分時(shí)租賃的認(rèn)識(shí)不足，在現(xiàn)實(shí)發(fā)展中，新能源汽車分時(shí)租賃企業(yè)仍面臨嚴(yán)峻的挑戰(zhàn)，使得顧客對(duì)租賃新能源汽車的使用意愿仍不高。本文將從顧客感知視角出發(fā)，并結(jié)合相關(guān)調(diào)研，探析新能源汽車質(zhì)量?jī)r(jià)值對(duì)顧客使用意愿的影響，并提出相應(yīng)的意見建議，望進(jìn)一步推進(jìn)新能源汽車分時(shí)租賃業(yè)在我國(guó)的發(fā)展。

關(guān)鍵詞：共享經(jīng)濟(jì) 分時(shí)租賃 續(xù)航里程 安全性

中圖分類號(hào)：F062 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A 文章編號(hào)：1674-098X（2019）04（a）-0255-02

隨著共享經(jīng)濟(jì)、綠色經(jīng)濟(jì)時(shí)代的來(lái)臨，互聯(lián)網(wǎng)、移動(dòng)支付和全球定位系統(tǒng)的發(fā)展完善，傳統(tǒng)的租賃模式已經(jīng)不能滿足租賃企業(yè)的進(jìn)一步發(fā)展。為了滿足顧客對(duì)租賃便捷性和節(jié)能性的需求，新能源汽車分時(shí)租賃商業(yè)模式應(yīng)運(yùn)而生。新能源汽車分時(shí)租賃模式是一種租車行業(yè)中“互聯(lián)網(wǎng)+”的新型租車模式，是以小時(shí)或分鐘等為計(jì)價(jià)單位，利用移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)、全球定位等信息技術(shù)構(gòu)建網(wǎng)絡(luò)服務(wù)平臺(tái)，為用戶提供自助式車輛預(yù)定、車輛取還、費(fèi)用結(jié)算為主要方式的小微型客車租賃服務(wù)，是傳統(tǒng)小微型客車租賃在服務(wù)模式、技術(shù)、管理上的創(chuàng)新，為城市綠色出行提供了一種新的選擇，有助于減少個(gè)人購(gòu)車意愿，一定程度上緩解城市私人小汽車保有量快速增長(zhǎng)趨勢(shì)以及對(duì)道路和停車資源的占用。

我國(guó)新能源汽車分時(shí)租賃業(yè)起源于2015年下半年，雖然發(fā)展晚于國(guó)外，但在國(guó)家政策的推動(dòng)下，仍處于快速發(fā)展階段。在“鼓勵(lì)分時(shí)租賃規(guī)范有序發(fā)展”的政策驅(qū)動(dòng)下，分時(shí)租賃作為一種新興的短租出行方式在一線城市迅速發(fā)展，2018第二季度主要分時(shí)租賃平臺(tái)月均活躍用戶數(shù)達(dá) 157.7萬(wàn)。據(jù)相關(guān)數(shù)據(jù)顯示，2016年我國(guó)共享汽車市場(chǎng)規(guī)模達(dá)4.3億元，2017年市場(chǎng)融資達(dá)到30多億元，預(yù)計(jì)到2020年，整個(gè)市場(chǎng)規(guī)模將達(dá)90億[1]。同時(shí)國(guó)內(nèi)業(yè)涌現(xiàn)出一批強(qiáng)勢(shì)的新能源汽車分時(shí)租賃企業(yè)，例如以北京地區(qū)為主的GoFun出行、華夏出行、一度用車、寶駕出行、微租車等。

此前，基于顧客感知視角，新能源汽車分時(shí)租賃業(yè)還未得到深入探討，但經(jīng)調(diào)查發(fā)現(xiàn)，目前基于顧客感知價(jià)值對(duì)新能源汽車分時(shí)租賃的使用意愿仍存在不滿，在多維度調(diào)查中顯示，顧客對(duì)分時(shí)租賃新能源汽車的質(zhì)量要求較高?；诖?，本文將淺析顧客感知新能源汽車質(zhì)量?jī)r(jià)值對(duì)顧客的使用意愿的影響，并為相關(guān)租賃企業(yè)提出建議，促進(jìn)新能源汽車分時(shí)租賃業(yè)的發(fā)展。

1 顧客感知新能源汽車質(zhì)量?jī)r(jià)值對(duì)顧客使用意愿的影響

我國(guó)共享出行市場(chǎng)上90%以上為新能源汽車，其中車型是影響顧客感知質(zhì)量?jī)r(jià)值的最主要因素，也是新能源汽車分時(shí)租賃商業(yè)模式價(jià)值主張的主要載體[2]。新能源汽車的性能穩(wěn)定性、安全性、續(xù)航里程以及操作便利性等均可潛在影響顧客的使用意愿。

1.1 北京地區(qū)新能源汽車分時(shí)租賃企業(yè)運(yùn)營(yíng)車型及續(xù)航里程對(duì)比

以北京地區(qū)為例，在運(yùn)營(yíng)車型方面，市場(chǎng)常見的車型是北汽系列、奇瑞系列、以及比亞迪系列等中低端系列車型。例如GoFun出行，其運(yùn)營(yíng)車型囊括了北汽、奇瑞、江淮以及榮威等車型，華夏出行的運(yùn)營(yíng)車型則是以北汽系列為主，如北汽EC180、北汽EV160、北汽EV200及北汽旗下的大部分新能源汽車車型。

表1所示，在續(xù)航里程方面，目前大部分車型可以滿足顧客的中短途（100～150km）距離出行，其中也有部分車型，如北汽EV200、江淮IEV5及比亞迪E6等均達(dá)到了200km及以上的續(xù)航里程，但仍很難達(dá)到顧客的中遠(yuǎn)途距離出行。此外，由于官方的續(xù)航里程虛高，與實(shí)際不符，也大大降低了顧客對(duì)分時(shí)租賃新能源汽車的使用意愿。

1.2 新能源汽車性能穩(wěn)定性及安全性

影響顧客感知分時(shí)租賃新能源汽車質(zhì)量?jī)r(jià)值，汽車的性能穩(wěn)定性及安全性無(wú)疑是顧客心中最大的憂慮，主要表現(xiàn)在充電體驗(yàn)差、加速動(dòng)力低以及容易自燃不安全等方面。

在充電方面，除了目前我國(guó)基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)不完備，使得充電體驗(yàn)差以外，由于受技術(shù)限制，純電動(dòng)汽車快速充電也需要至少30min，而個(gè)別汽車慢充則需要6～10h。相較于傳統(tǒng)汽車的加油過(guò)程只需2～3min，這無(wú)疑給顧客造成了較差的充電體驗(yàn)，將很多顧客拒之門外。在新能源汽車安全性方面，當(dāng)下，新能源汽車安全事故頻發(fā)。據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，僅2018年就有100多起新能源汽車起火事件。其中， 從2018年8月31日至9月6日僅7d時(shí)間，就有7起電動(dòng)車著火事故被曝光。包括廣州一輛電動(dòng)汽車起火、珠海三輛電動(dòng)車起火、寧波6輛公交汽車起火、岳陽(yáng)發(fā)布的純電動(dòng)公交汽車自燃、威馬的EX5試制車在成都研究所發(fā)生自燃[3]。可見，新能源汽車的安全問(wèn)題是不容小視的。其次，新能源汽車一直存在“起步快，加速慢”的問(wèn)題，這也涉及到了新能源汽車電動(dòng)機(jī)的功率，而由于技術(shù)限制，如何大幅度提高功率在目前仍是一個(gè)難題。同時(shí)，因?yàn)樾履茉雌嚾蕴幱诓粩嗵剿麟A段，其質(zhì)量的維修人員數(shù)量仍較少，這也是降低顧客對(duì)分時(shí)租賃新能源汽車的使用意愿的一大因素。

2 針對(duì)問(wèn)題提出相應(yīng)建議

2.1 新能源汽車分時(shí)租賃運(yùn)營(yíng)車型多樣化、高端化

據(jù)調(diào)查發(fā)現(xiàn)，共享汽車市場(chǎng)上現(xiàn)有的車型主要是以北汽為首的中低端車型，其無(wú)論是內(nèi)部設(shè)施還是外觀都過(guò)于單一，且大部分只能滿足顧客的基本需求，不能滿足顧客對(duì)用車過(guò)程中的較高需求，從而降低了顧客的使用意愿。建議新能源汽車分時(shí)租賃企業(yè)可以引進(jìn)更多系列車型，使租賃車型更多樣化，吸引更多顧客。同時(shí)新能源汽車分時(shí)租賃企業(yè)可以適當(dāng)引進(jìn)一些高端化車型，以便從內(nèi)部配件和設(shè)施上更好的提升顧客的體驗(yàn)感。

2.2 提高分時(shí)租賃新能源汽車的續(xù)航里程

目前市場(chǎng)上現(xiàn)有的車型續(xù)航里程大部分只能滿足中短途（100～150km）距離出行，無(wú)法一次性滿足顧客的中遠(yuǎn)途距離出行，尤其是在節(jié)假日期間，正處于顧客需求的高峰期，在行駛過(guò)程中，往往面臨著新能源汽車充電不足、汽車拋錨的窘境，由于較遠(yuǎn)的充電樁設(shè)施，以及較不健全的維修服務(wù)，導(dǎo)致客戶的旅途中斷甚至結(jié)束，再一次拉低了顧客的租賃意愿。同時(shí)，這也阻礙了不同地域之間的新能源汽車分時(shí)租賃企業(yè)的交流。在加大政府基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的同時(shí)，建議提高新能源汽車的續(xù)航里程，以便滿足顧客出行需求。另外，由于官方續(xù)航里程虛高而導(dǎo)致顧客用車體驗(yàn)差也大大降低了顧客的使用意愿。

2.3 提高新能源汽車的安全性

由于新能源汽車電池發(fā)熱異常而導(dǎo)致車輛自燃的事件屢見不鮮，這也是直接導(dǎo)致顧客流失的重要原因。建議企業(yè)在上市新能源汽車之前，做好檢測(cè)檢驗(yàn)工作，避免因?yàn)樾履茉雌嚨馁|(zhì)量安全性問(wèn)題降低顧客的使用意愿。同時(shí)，希望不斷有技術(shù)創(chuàng)新和發(fā)展，實(shí)現(xiàn)在新能源汽車充電技術(shù)和電池領(lǐng)域的再創(chuàng)新，以便解決質(zhì)量對(duì)新能源汽車分時(shí)租賃業(yè)的阻礙。

3 結(jié)語(yǔ)與展望

新能源汽車分時(shí)租賃這一新型出行模式可以從很大一部分上緩解含北京在內(nèi)的眾多一線城市的出行壓力，同時(shí)也積極相應(yīng)綠色經(jīng)濟(jì)，從長(zhǎng)遠(yuǎn)來(lái)看是一個(gè)可持續(xù)發(fā)展、惠普大眾的朝陽(yáng)行業(yè)。但在短期內(nèi)新能源汽車分時(shí)租賃模式在我國(guó)發(fā)展不容樂(lè)觀，“雷聲大，雨點(diǎn)小”是當(dāng)前新能源汽車分時(shí)租賃業(yè)的發(fā)展現(xiàn)狀。從顧客感知視角來(lái)看，存在企業(yè)運(yùn)營(yíng)成本投入過(guò)大與顧客體驗(yàn)提升之間仍存在矛盾，目前顧客體驗(yàn)難以持續(xù)提升，導(dǎo)致顧客粘性差、流失率高等問(wèn)題，需要企業(yè)不斷以高成本投入來(lái)吸引新顧客，從而陷入惡性循環(huán)。

本文基于顧客感知視角，探析了新能源汽車質(zhì)量?jī)r(jià)值對(duì)顧客使用意愿的影響，并提出相應(yīng)的建議意見，希望新能源汽車分時(shí)租賃企業(yè)可以重新審視并調(diào)整新能源汽車的質(zhì)量?jī)r(jià)值，以便提高顧客的使用意愿，進(jìn)一步推進(jìn)新能源汽車分時(shí)租賃業(yè)的發(fā)展，為綠色經(jīng)濟(jì)、綠色出行保駕護(hù)航。

參考文獻(xiàn)

[1] iiMedia Research（艾媒咨詢）.中國(guó)互聯(lián)網(wǎng)汽車分時(shí)租賃市場(chǎng)研究報(bào)告[R].2016-2017.

[2] 徐蘭君.中國(guó)電動(dòng)汽車分時(shí)租賃的商業(yè)模式創(chuàng)新研究[D].北京交通大學(xué)，2017.

[3] 陳秀娟.新能源車評(píng)價(jià)有標(biāo)可依[J].汽車觀察，2019（3）：18-20.