楊晴源 甘肅省遠(yuǎn)大路業(yè)集團(tuán)有限公司

改革開(kāi)放以來(lái)，我國(guó)公路網(wǎng)發(fā)展十分迅速。據(jù)統(tǒng)計(jì)，截止2018年，我國(guó)公路里程已達(dá)485萬(wàn)㎞，其中高速公路里程已超14萬(wàn)㎞。公路建設(shè)中必然會(huì)占有土地，施工中導(dǎo)致施工區(qū)域內(nèi)的野生動(dòng)物會(huì)不同程度地受到影響。為了降低建設(shè)期間對(duì)野生動(dòng)物的影響，結(jié)合本人參加的白明高速建設(shè)項(xiàng)目，從建設(shè)者的角度，對(duì)野生動(dòng)物的影響進(jìn)行分析，以白明項(xiàng)目采用的保護(hù)措施，說(shuō)明如何通過(guò)有效的管理和防范，以減少高速公路建設(shè)對(duì)野生動(dòng)物的影響。

一、項(xiàng)目概況

京新國(guó)家高速（G7）甘肅段白疙瘩至明水高速公路是國(guó)家高速公路網(wǎng)規(guī)劃的“7918”網(wǎng)7條放射線中的北京到烏魯木齊高速公路的重要組成路段，是新疆東進(jìn)內(nèi)蒙、河北、北京及華北、東北等地的一條重要大通道，縮短了新疆東進(jìn)東北、華北里程約1000公里。路線起點(diǎn)與蒙甘交界處的白疙瘩順接內(nèi)蒙古境內(nèi)路線，由東向西在戈壁灘中布設(shè)，經(jīng)過(guò)兩平川至馬鬃山鎮(zhèn)，從馬鬃山鎮(zhèn)北側(cè)約7 Km處過(guò)境后，繼續(xù)向西經(jīng)鹽池至甘新交界處明水順接新疆境內(nèi)路線，路線總體走向由東向西，建設(shè)里程134.407Km。本項(xiàng)目的建設(shè)，對(duì)完善“國(guó)家高速公路網(wǎng)”布局與結(jié)構(gòu)，提高國(guó)家邊防公路的通達(dá)深度、通行能力和反應(yīng)速度，從而提高軍隊(duì)的機(jī)動(dòng)性、戰(zhàn)斗力和保障力將發(fā)揮重要作用，同時(shí)，對(duì)鞏固國(guó)家邊防建設(shè)、促進(jìn)政治社會(huì)穩(wěn)定、加強(qiáng)民族團(tuán)結(jié)、維護(hù)國(guó)家統(tǒng)一也具有重要的戰(zhàn)略意義。

二、高速公路建設(shè)中對(duì)野生動(dòng)物保護(hù)的重要性

保護(hù)野生動(dòng)物就是保護(hù)生物多樣性，是促進(jìn)生態(tài)平衡的重要一環(huán)。生物多樣性包括所有自然界的資源，和它們生存的生態(tài)系統(tǒng)。我們要保護(hù)這些大自然的財(cái)富，就要保護(hù)生物多樣性。因此，做好野生動(dòng)物保護(hù)工作不僅對(duì)本地區(qū)甚至對(duì)全國(guó)都具有重要意義。

三、高速公路建設(shè)對(duì)野生動(dòng)物的影響

（一）棲息地的破壞

高速公路建設(shè)和發(fā)展對(duì)野生動(dòng)物的干擾越來(lái)越大，讓它們對(duì)公路邊區(qū)域的利用和使用率大大下降。在高速公路日益發(fā)達(dá)的今天，縱橫交錯(cuò)的道路網(wǎng)密集度越來(lái)越高，對(duì)動(dòng)物棲息地破壞十分嚴(yán)重，影響了野生動(dòng)物棲息地的質(zhì)量和數(shù)量。環(huán)境的破壞伴隨著動(dòng)物物種數(shù)量的減少，物種的遷移甚至是物種的滅絕等情況的發(fā)生。

（二）生存環(huán)境的阻隔

高速公路的路基施工中，一般是6或8車道，同時(shí)會(huì)占用道路兩則較大的土地用以未來(lái)的發(fā)展。高速公路建成后的隔離效應(yīng)，將會(huì)對(duì)野生動(dòng)物的生存環(huán)境，產(chǎn)生明顯的影響。研究表明，長(zhǎng)期生存環(huán)境的阻隔，會(huì)讓動(dòng)物種群變得脆弱，甚至?xí)?dǎo)致種群的滅絕。

（三）噪聲、水源等的影響

高速公路施工期間產(chǎn)生的噪音，會(huì)對(duì)鳥(niǎo)類動(dòng)物帶來(lái)明顯的影響?；蛴捎诠芾淼牟簧疲瑢⑹┕U棄物和生活垃圾排入水中，會(huì)對(duì)兩棲類動(dòng)物造成影響，導(dǎo)致種群數(shù)量下降。

四、高速公路建設(shè)對(duì)野生動(dòng)物的保護(hù)措施

（一）路基施工保護(hù)措施

采用低路基修筑方式，經(jīng)量減少占用耕地和林、草地。這樣可以減少高速公路與野生動(dòng)物的矛盾，從而避免一系列影響。

（二）加強(qiáng)公路生態(tài)保護(hù)

高速公路建設(shè)中，盡可能選用當(dāng)?shù)氐闹参镂锓N，多層次、多樣化的進(jìn)行配置，對(duì)道路兩側(cè)進(jìn)行綠化防護(hù)，減少或防止噪音和燈光對(duì)野生動(dòng)物的不利影響。

（三）建立野生動(dòng)物通道

野生動(dòng)物的通道，起源根植于生態(tài)環(huán)境意識(shí)的提高和環(huán)保措施廣泛地實(shí)施。從20世紀(jì)50、60年代，生態(tài)學(xué)家和民間組織開(kāi)始關(guān)注公路對(duì)野生動(dòng)物的棲息地的影響和對(duì)其的傷害。

1.野生動(dòng)物通道設(shè)置的原則

野生動(dòng)物通道的設(shè)置堅(jiān)持高速公路建設(shè)與野生動(dòng)物保護(hù)并重，充分考慮不同地段野生動(dòng)物的種類、習(xí)性，充分利用周邊地形地貌布設(shè)通道的原則。

2.野生動(dòng)物通道設(shè)置的地方

根據(jù)不同地方分布的野生動(dòng)物種類、生活習(xí)慣，充分利用地形、地貌等因素，盡可能將通道設(shè)置在野生動(dòng)物遷徙、飲水、捕食經(jīng)過(guò)的路段上或附近。

3.野生動(dòng)物通道設(shè)置的區(qū)別

不同野生動(dòng)物要設(shè)置不同的通道。對(duì)于高山山地類動(dòng)物，盡可能選擇“過(guò)街天橋”式上方通過(guò)的通道形式；對(duì)于草地動(dòng)物，盡可能選擇“路下通道”式“管狀涵洞”和“橋下涵洞”下方通過(guò)的通道形式；對(duì)動(dòng)物種群復(fù)雜的地方，設(shè)置復(fù)合型通道。

五、結(jié)束語(yǔ)

白明項(xiàng)目位于荒漠戈壁地區(qū)，生態(tài)環(huán)境脆弱，保護(hù)野生動(dòng)物有十分重要的價(jià)值的意義。項(xiàng)目建設(shè)中通過(guò)強(qiáng)化野生動(dòng)物保護(hù)意識(shí)，努力做到公路與野生動(dòng)物相和諧，把項(xiàng)目建設(shè)對(duì)野生動(dòng)物造成的影響降到最低程度，為今后的公路建設(shè)過(guò)程中保護(hù)野生動(dòng)物提供了可以借鑒的經(jīng)驗(yàn)，促進(jìn)人與自然的和諧發(fā)展。