張賽楠

隨著世界經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展越來(lái)越猛烈，全球汽車銷量高達(dá)九千萬(wàn)輛。中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)也跟隨著世界的大流，中國(guó)汽車產(chǎn)銷量連續(xù)九次蟬聯(lián)全球第一。尤其是一些國(guó)家汽車市場(chǎng)整體銷量放緩，經(jīng)銷商庫(kù)存積壓嚴(yán)重等背景下，積極提高自主創(chuàng)新能力、制造新型汽車將是汽車行業(yè)面臨的重要新課題，如今知識(shí)產(chǎn)權(quán)問(wèn)題越來(lái)越突出，在近兩年隨著中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)的快速發(fā)展，特別是智能化變革的日漸加強(qiáng)，知識(shí)產(chǎn)權(quán)正不斷從世界舞臺(tái)的后面走向正面，發(fā)展成我國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)的核心競(jìng)爭(zhēng)力。關(guān)于國(guó)際上的知識(shí)產(chǎn)權(quán)糾紛也越來(lái)越多，我國(guó)的民族汽車企業(yè)正遭受著國(guó)際上一些國(guó)家汽車企業(yè)的訴訟。

一、我國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)國(guó)際貿(mào)易的知識(shí)產(chǎn)權(quán)保護(hù)現(xiàn)狀

我國(guó)作為新興的發(fā)展中國(guó)家，其經(jīng)濟(jì)實(shí)力和科技水平與美英等發(fā)達(dá)國(guó)家差距較大

自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)競(jìng)爭(zhēng)能力的差距尤為明顯，也就造成我國(guó)國(guó)際貿(mào)易的知識(shí)產(chǎn)權(quán)問(wèn)題尤其突出，而知識(shí)產(chǎn)權(quán)問(wèn)題又一直是國(guó)際貿(mào)易中的核心問(wèn)題。當(dāng)前國(guó)際貿(mào)易中的汽車知識(shí)產(chǎn)權(quán)糾紛越來(lái)越多，我國(guó)汽車企業(yè)的知識(shí)產(chǎn)權(quán)問(wèn)題也層出不起，涉及仿制、抄襲、等侵犯知識(shí)產(chǎn)權(quán)的案例在我國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)領(lǐng)域，知識(shí)產(chǎn)權(quán)成為了汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的重要瓶頸。

二、我國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)國(guó)際貿(mào)易的知識(shí)產(chǎn)權(quán)問(wèn)題

（一）自主創(chuàng)新能力不足

汽車的外觀、新車型的設(shè)計(jì)和研發(fā)，發(fā)動(dòng)機(jī)和底盤的設(shè)計(jì)制造等技術(shù)都不夠成熟。而許多外國(guó)的消費(fèi)者，往往對(duì)汽車的外觀要求較高，從一些世界汽車品牌如福特，寶馬，卡迪拉克等制造中來(lái)看都很重視對(duì)汽車外觀的設(shè)計(jì)和研發(fā)，所以我們可以看出汽車外觀設(shè)計(jì)知識(shí)產(chǎn)權(quán)是汽車行業(yè)知識(shí)產(chǎn)權(quán)中重要的組成部分。

知識(shí)產(chǎn)權(quán)是汽車產(chǎn)業(yè)的核心競(jìng)爭(zhēng)力，尤其是在世界汽車行業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)日益加劇的現(xiàn)如今。我認(rèn)為中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)要在全球汽車產(chǎn)業(yè)競(jìng)爭(zhēng)市場(chǎng)形成自己的競(jìng)爭(zhēng)力，必須要堅(jiān)持自主創(chuàng)新，樹立自己的品牌，擁有自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)。

（二）發(fā)明專利量較少

據(jù)統(tǒng)計(jì)，我國(guó)的發(fā)明專利中，汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)明專利排名靠前的十個(gè)有七個(gè)是跨國(guó)企業(yè)，其中有現(xiàn)代，本田，日產(chǎn)，豐田等?？梢园l(fā)現(xiàn)這三家公司中發(fā)明專利的比重較小，雖然，申請(qǐng)專利的比例再逐年上升，但是位于我國(guó)專利申請(qǐng)量前三的東風(fēng)，上汽，重汽汽車公司的總專利申請(qǐng)量還沒(méi)有一家跨國(guó)公司的專利申請(qǐng)量的零頭，可以看出我國(guó)汽車行業(yè)的核心技術(shù)水平與國(guó)外相比仍存在一定差距。

（三）技術(shù)研發(fā)經(jīng)費(fèi)投入不足

在整車和零部件企業(yè)之間的分配不合理和汽車外觀和新型汽車新能源汽車的分配不合理。據(jù)統(tǒng)計(jì)，全球零部件企業(yè)的研發(fā)投入占銷售收入的比例為百分之五，一般高于整車企業(yè)。而我國(guó)汽車零部件企業(yè)則低于整車企業(yè)的百分之零點(diǎn)三。

三、我國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)國(guó)際貿(mào)易中的知識(shí)產(chǎn)權(quán)保護(hù)的策略

（一）提高自主創(chuàng)新能力

自主創(chuàng)新能力是提高汽車產(chǎn)業(yè)全球競(jìng)爭(zhēng)力的關(guān)鍵，只有形成了自己的自主創(chuàng)新，才能在國(guó)際世界市場(chǎng)上占有更多的市場(chǎng)份額。其中，第一個(gè)方面就是要提高我國(guó)汽車企業(yè)的自主研發(fā)和技術(shù)創(chuàng)新的能力。而這種能力主要體現(xiàn)在我國(guó)技術(shù)型人才的培養(yǎng)，不是簡(jiǎn)單的培訓(xùn)一些組裝汽車的工人而是培養(yǎng)一些汽車的工程科技人員。

（二）加強(qiáng)專利的申請(qǐng)

現(xiàn)如今知識(shí)產(chǎn)權(quán)保護(hù)的問(wèn)題已經(jīng)嚴(yán)重影響到整個(gè)汽車產(chǎn)業(yè)的健康發(fā)展。因此，我國(guó)汽車企業(yè)應(yīng)實(shí)施積極的專利申請(qǐng)戰(zhàn)略和商標(biāo)保護(hù)戰(zhàn)略并采取主動(dòng)的防御手段。我國(guó)汽車企業(yè)還應(yīng)合理應(yīng)用外觀設(shè)計(jì)專利權(quán)，通過(guò)設(shè)計(jì)和研發(fā)新的產(chǎn)品外觀來(lái)申請(qǐng)外觀設(shè)計(jì)專利，延長(zhǎng)產(chǎn)品的市場(chǎng)生命期，或者通過(guò)為產(chǎn)品重新設(shè)計(jì)包裝或裝飾物來(lái)實(shí)現(xiàn)同樣的目的。

（三）加大技術(shù)研發(fā)經(jīng)費(fèi)投入，合理規(guī)劃投資結(jié)構(gòu)

我國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)的研發(fā)費(fèi)用，遠(yuǎn)低于主要發(fā)達(dá)國(guó)家的水平。因此予大力的扶植。在投入的經(jīng)費(fèi)結(jié)構(gòu)上要合理布局，在新能源汽車，汽車外型設(shè)計(jì)研發(fā)，整車和零部件的研發(fā)上要布局合理，加大對(duì)零部件的研，政府加大對(duì)汽車產(chǎn)業(yè)研發(fā)的投入經(jīng)費(fèi)，國(guó)家在稅收政策上對(duì)符合技術(shù)政策的研發(fā)活動(dòng)給予支持并設(shè)立促進(jìn)汽車產(chǎn)業(yè)自主研發(fā)的專項(xiàng)基金，從研發(fā)能力和發(fā)明專利的獎(jiǎng)勵(lì)兩方面給發(fā)費(fèi)用。

四、結(jié)語(yǔ)

汽車產(chǎn)業(yè)一直是我國(guó)國(guó)民經(jīng)濟(jì)的重要支柱產(chǎn)業(yè)，在國(guó)民經(jīng)濟(jì)和社會(huì)發(fā)展中發(fā)揮重要作用。擁有自己的品牌和研發(fā)技術(shù)是汽車企業(yè)研發(fā)的關(guān)鍵因素。而當(dāng)今國(guó)際貿(mào)易中知識(shí)產(chǎn)權(quán)尤為重要，國(guó)際貿(mào)易中的知識(shí)產(chǎn)權(quán)糾紛越來(lái)越多，知識(shí)產(chǎn)權(quán)已經(jīng)成為衡量我國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)能否發(fā)展好的重要指標(biāo)。全球各汽車企業(yè)都在加緊制定知識(shí)產(chǎn)權(quán)戰(zhàn)略，我國(guó)也應(yīng)順應(yīng)國(guó)際研究前沿技術(shù)，并積極和國(guó)際上的其他國(guó)家開展合作，發(fā)展具有自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的先進(jìn)技術(shù)，生產(chǎn)具有國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力的產(chǎn)品。（作者單位：沈陽(yáng)工學(xué)院經(jīng)濟(jì)與管理學(xué)院）