許帥帥，周斌，姜陳，謝明源

(中國(guó)鐵路上海局集團(tuán)有限公司 a.上海動(dòng)車段；b.高鐵運(yùn)維技術(shù)中心，上海 201812)

軸箱軸承是動(dòng)車組傳動(dòng)系統(tǒng)中的重要組成部分，其運(yùn)行狀態(tài)影響動(dòng)車組運(yùn)行的安全性和穩(wěn)定性。經(jīng)統(tǒng)計(jì)，自2016年以來，某動(dòng)車段配屬的某型動(dòng)車組共發(fā)生9起新?lián)Q輪對(duì)軸箱軸承初始運(yùn)行階段溫度過高，并達(dá)到預(yù)(報(bào))警閾值的故障，造成動(dòng)車組途中停車或限速運(yùn)行。根據(jù)動(dòng)車組控制邏輯，軸承發(fā)生暖軸報(bào)警后動(dòng)車組停車檢查，并在后續(xù)交路中限速200 km/h,發(fā)生熱軸報(bào)警后動(dòng)車組停車檢查，后續(xù)動(dòng)車組自動(dòng)限速40 km/h，回所后需檢查軸承結(jié)構(gòu)及油脂情況，若檢查結(jié)果超限，要更換輪對(duì)。

對(duì)疑似故障軸承全部進(jìn)行分解檢查，套圈、保持架及滾子均未發(fā)現(xiàn)異常磨損情況，潤(rùn)滑脂質(zhì)量及潤(rùn)滑脂金屬含量未超標(biāo)，通過聯(lián)合主機(jī)廠進(jìn)一步確認(rèn)了動(dòng)車組新?lián)Q輪對(duì)軸承初始運(yùn)行時(shí)存在勻脂不均,溫度驟升的現(xiàn)象。

目前動(dòng)車組常用軸箱軸承為圓柱滾子軸承及圓錐滾子軸承，均為脂潤(rùn)滑。軸承潤(rùn)滑分為走合階段和正常運(yùn)行階段[1]，走合階段也稱為潤(rùn)滑脂勻脂磨合階段。軸承完成勻脂磨合后，能夠有效避免零件因直接摩擦產(chǎn)生的大量熱堆積，使軸承進(jìn)入正常的穩(wěn)定運(yùn)行階段。

9起軸承溫度高故障中的新?lián)Q輪對(duì)軸承沒有經(jīng)過勻脂磨合。目前，對(duì)于軸承在運(yùn)用前是否需要進(jìn)行潤(rùn)滑脂勻脂磨合以及如何進(jìn)行勻脂磨合，國(guó)內(nèi)外主要行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)中均沒有做出規(guī)定。國(guó)際上，歐洲標(biāo)準(zhǔn)BS EN 12080：2007《Rail application—Axleboxes—Rolling bearings》及BS EN 12081：2007《Rail application—Axleboxes—Lubricating greaes》規(guī)定了軸箱滾動(dòng)軸承的技術(shù)參數(shù)、形狀參數(shù)和材料等，而對(duì)軸承裝車前后是否需要跑合試驗(yàn)沒有規(guī)定。我國(guó)國(guó)家鐵道行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，如TB/T 2235—2010《鐵道車輛滾動(dòng)軸承》規(guī)定了鐵道車輛滾動(dòng)軸承的測(cè)量和檢驗(yàn)標(biāo)準(zhǔn)，也沒有明確軸承裝車前后是否需要跑合試驗(yàn)[2]。

目前，我國(guó)動(dòng)車組軸箱軸承新造及檢修組裝后均未進(jìn)行勻脂磨合，主要依靠軸承裝車后的回送及試運(yùn)行完成跑合。從實(shí)際運(yùn)用情況來看，并不能完全滿足勻脂磨合的要求。因此，軸承在載客運(yùn)行初期容易出現(xiàn)勻脂不均，溫度驟升從而達(dá)到預(yù)(報(bào))警閾值[3]，造成動(dòng)車組停車或限速。現(xiàn)分析軸承運(yùn)行原理，并對(duì)故障軸承進(jìn)行數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)，研究軸承溫度變化規(guī)律。

1 故障分析

1.1 試運(yùn)行分析

9起軸承溫度高故障中，8起是動(dòng)車組在試運(yùn)行時(shí)軸承溫度較低，首次上線載客，在300 km/h速度下持續(xù)運(yùn)行較長(zhǎng)時(shí)間后，軸承溫度升高,溫升增加，達(dá)到了預(yù)警閾值(最高溫度115 ℃,與同車同側(cè)軸承溫差達(dá)到45 ℃)；另1起故障是動(dòng)車組還未進(jìn)行試運(yùn)行，高級(jí)修修竣后回送途中，在300 km/h速度下持續(xù)運(yùn)行較長(zhǎng)時(shí)間后產(chǎn)生。對(duì)故障軸承進(jìn)行數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)，并與非故障軸承進(jìn)行對(duì)比，分析試運(yùn)行階段及載客運(yùn)行初期軸承溫度的規(guī)律，結(jié)果如圖1、圖2所示，圖中1#—9#為故障軸承，10#—16#為非故障軸承。溫差指軸承溫度與環(huán)境溫度的差值。

圖1 軸承試運(yùn)行及載客期間最大軸溫

圖2 軸承試運(yùn)行及載客期間最大溫差

由圖1、圖2可知，載客運(yùn)行初期，故障軸承、非故障軸承的最大溫度和溫差均比試運(yùn)行期間高，軸承在載客運(yùn)行初期易出現(xiàn)軸承溫度升高及溫升增加的現(xiàn)象。

目前，動(dòng)車組試運(yùn)行均嚴(yán)格按照文獻(xiàn)[4]的相關(guān)規(guī)定，上海動(dòng)車段配屬動(dòng)車組試運(yùn)行情況見表1。

表1 動(dòng)車組試運(yùn)行要求

其中，動(dòng)車組有動(dòng)力回送里程納入試運(yùn)行里程統(tǒng)計(jì)，返廠高級(jí)修回送限速250 km/h?，F(xiàn)分別對(duì)以上各工況下的新?lián)Q輪對(duì)軸承溫度進(jìn)行數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)分析。

1.1.1 臨修換輪動(dòng)車組試運(yùn)行及載客軸溫分析

統(tǒng)計(jì)某動(dòng)車段2017年1—7月輪對(duì)更換情況，某型動(dòng)車組共臨修換輪122條，共計(jì)244套軸承，對(duì)新?lián)Q輪對(duì)軸承溫度在不同工況下的溫度變化規(guī)律進(jìn)行分析。其中221套新?lián)Q軸承在載客初期的軸溫比試運(yùn)行時(shí)的高，占91%以上。

91%的新軸承在試運(yùn)行、載客運(yùn)行5 d內(nèi)的最大軸溫和溫差變化趨勢(shì)和分布分別如圖3、圖4所示，圖中橫坐標(biāo)0～6分別表示試運(yùn)行及載客1～5 d各階段的序號(hào)。

圖3 91%的新軸承在試運(yùn)行、載客運(yùn)行時(shí)最大軸溫統(tǒng)計(jì)圖

圖4 91%的新軸承在試運(yùn)行、載客運(yùn)行時(shí)最大溫差統(tǒng)計(jì)圖

由圖可知，載客運(yùn)行初期軸承最高溫度與最大溫差均較大，且易達(dá)到軸承監(jiān)控預(yù)警閾值，之后隨著運(yùn)行時(shí)間及里程的增加，軸承溫度不斷降低，且最終穩(wěn)定在60 ℃內(nèi)。

同理，對(duì)9%的試運(yùn)行時(shí)軸溫比載客時(shí)高的軸承進(jìn)行分析，試運(yùn)行時(shí)軸承最高溫度與最大溫差均較大，隨著運(yùn)行時(shí)間及里程的增加，軸承溫度不斷降低，且最終趨于穩(wěn)定。

綜上，按現(xiàn)有臨修換輪試運(yùn)行要求，新?lián)Q輪對(duì)軸承在試運(yùn)行期間勻脂不充分，在載客運(yùn)行初期繼續(xù)進(jìn)行勻脂磨合，造成軸承溫升變化較大，甚至達(dá)到或超過軸溫預(yù)警閾值。

1.1.2 三級(jí)修動(dòng)車組試運(yùn)行及載客軸溫分析

該動(dòng)車段2017年1—7月間共有23列動(dòng)車組進(jìn)行三級(jí)修，其中返廠三級(jí)修動(dòng)車組14標(biāo)準(zhǔn)組，共計(jì)768套軸承；在該動(dòng)車段高級(jí)修基地三級(jí)修動(dòng)車組16標(biāo)準(zhǔn)組，共計(jì)864套軸承，具體統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)見表2。

表2 三級(jí)修造動(dòng)車組軸承統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)

由表2可知，返廠三級(jí)修動(dòng)車組中92%軸承的載客初期軸溫比試運(yùn)行及回送過程中高，只有8%的軸承能夠在回送及試運(yùn)行期間達(dá)到最大軸溫。在動(dòng)車段高級(jí)修基地三級(jí)修動(dòng)車組中30%的軸承在試運(yùn)行時(shí)達(dá)到最大軸溫，載客運(yùn)行階段溫度不斷降低并趨于穩(wěn)定，說明在試運(yùn)行階段，軸承完成了有效的勻脂磨合；載客運(yùn)行后達(dá)到最大軸溫的軸承占70%。分析動(dòng)車組試運(yùn)行階段實(shí)際工況發(fā)現(xiàn)，共同特征為：在試運(yùn)行階段，雖然試驗(yàn)及跑合里程滿足了不少于1 000 km的要求，但試驗(yàn)速度大部分未達(dá)到300 km/h，并且由于例行試驗(yàn)以及跑合階段停車避讓的影響，動(dòng)車組高速運(yùn)行不連續(xù)。

運(yùn)用臨修換輪的分析方法，分析三級(jí)修新?lián)Q輪對(duì)軸承溫度在不同運(yùn)行階段的變化趨勢(shì)，結(jié)果表明：返廠三級(jí)修動(dòng)車組回送和試驗(yàn)試運(yùn)行期間軸承溫度變化較明顯，存在勻脂磨合過程；在載客運(yùn)行初期，大部分軸承達(dá)到最大溫度，甚至達(dá)到溫度或溫差預(yù)警閾值，之后溫度趨于平穩(wěn)。說明現(xiàn)行的三級(jí)修試運(yùn)行及回送要求不足以使所有軸承完成勻脂磨合，造成軸承在載客運(yùn)行初期產(chǎn)生軸溫高、溫差大，超過動(dòng)車組預(yù)警閾值。

1.1.3 四、五級(jí)修和新配屬動(dòng)車組試運(yùn)行及載客軸溫分析

該動(dòng)車段2017年1—7月間共有6列動(dòng)車組進(jìn)行四級(jí)修，其中在動(dòng)車段高級(jí)修基地維修4列，返廠2列，另有2列新造動(dòng)車組配屬該動(dòng)車段。按照分析三級(jí)修試運(yùn)行及上線載客軸溫變化的方法，對(duì)上述動(dòng)車組軸承進(jìn)行數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)，結(jié)果見表3。

表3 四、五級(jí)修和新配屬動(dòng)車組軸承統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)

由表3可知，該動(dòng)車段四級(jí)修動(dòng)車組軸承中65%能夠在試運(yùn)行期間達(dá)到最大軸溫，35%在載客運(yùn)行初期達(dá)到最大軸溫，說明目前對(duì)于動(dòng)車段四級(jí)修后的動(dòng)車組，試運(yùn)行要求能使部分軸承完成有效勻脂磨合，而不能確保全部軸承完成該過程。

返廠四級(jí)修及新配屬動(dòng)車組試運(yùn)行要求相同，有22%軸承能夠在回送或試運(yùn)行期間達(dá)到最大軸溫，78%軸承在載客運(yùn)行初期達(dá)到最大軸溫，并且出現(xiàn)軸承溫度較高,溫差較大的情況，說明目前返廠四級(jí)修及新配屬動(dòng)車組在回送及試運(yùn)行期間，大部分軸承沒有完成有效勻脂磨合。

1.1.4 小結(jié)

綜上所述，軸承不能在現(xiàn)行的試運(yùn)行標(biāo)準(zhǔn)下形成有效勻脂磨合，導(dǎo)致軸承運(yùn)行初期極易出現(xiàn)溫度或溫差超過預(yù)警閾值。

1.2 相關(guān)影響因素分析

選取2016年以來的故障軸承作為研究對(duì)象，在運(yùn)行各階段間速度等級(jí)、持續(xù)運(yùn)行時(shí)間和最大軸溫的統(tǒng)計(jì)結(jié)果如圖5所示。由圖可知：在試運(yùn)行階段，速度超過250 km/h時(shí)，故障軸承溫度為70 ℃，高于250 km/h下的溫度(60 ℃)；載客運(yùn)行初期以300 km/h的速度運(yùn)行時(shí)，軸承溫度更高，達(dá)100 ℃以上，說明運(yùn)行速度對(duì)于軸溫有明顯影響。

圖5 故障軸承試運(yùn)行及載客期間速度等級(jí)、持續(xù)運(yùn)行時(shí)間及最大軸溫統(tǒng)計(jì)圖

對(duì)所有故障軸承溫度進(jìn)行統(tǒng)計(jì)分析發(fā)現(xiàn)，試運(yùn)行階段高速持續(xù)運(yùn)行時(shí)間較短，90%以上的故障軸承持續(xù)運(yùn)行時(shí)間不超過6 min，軸承溫度較低，在后續(xù)載客持續(xù)運(yùn)行較長(zhǎng)時(shí)間(長(zhǎng)大交路)后，軸承溫度迅速升高，且快速達(dá)到最大軸溫并超過預(yù)警閾值，說明高速下持續(xù)運(yùn)行時(shí)間對(duì)軸承有效勻脂磨合有一定影響。

綜上，軸承勻脂磨合過程的影響因素包括現(xiàn)行試運(yùn)行要求、速度等級(jí)和持續(xù)運(yùn)行時(shí)間。

1.2.1 速度等級(jí)對(duì)于軸承勻脂的影響

返廠高級(jí)修回送過程中限速250 km/h，里程超過1 000 km；在動(dòng)車段高修場(chǎng)進(jìn)行的三級(jí)修動(dòng)車組試運(yùn)行速度為300 km/h，里程不少于1 000 km?；厮团c試運(yùn)行期間，運(yùn)行速度等級(jí)對(duì)比性較強(qiáng)，分別以250，300 km/h速度等級(jí)研究速度對(duì)軸承勻脂磨合的影響。

該型動(dòng)車組返廠三級(jí)修修竣后，某車廂中一個(gè)轉(zhuǎn)向架上所有軸承各階段下的溫度變化趨勢(shì)如圖6所示。由圖可知，回送期間，開始階段軸承溫升較快，達(dá)到一定溫度后溫升不斷減小，這表明回送期間軸承存在勻脂磨合過程。在試運(yùn)行期間，軸承溫度較低，最高為50 ℃。上線載客期間在300 km/h速度等級(jí)下持續(xù)運(yùn)行10 min，最大軸溫為77.13 ℃，比回送及試運(yùn)行期間的高，說明300 km/h速度等級(jí)下軸承進(jìn)一步有效地完成了勻脂磨合，并且在之后的載客過程中，軸承溫度較為穩(wěn)定，未出現(xiàn)溫度過高的情況。

圖6 各階段下新?lián)Q輪對(duì)軸承溫度變化趨勢(shì)

2017年1—7月該動(dòng)車段進(jìn)行三級(jí)修檢修的動(dòng)車組軸承的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)見表4。

由表4可知，在運(yùn)行里程滿足試運(yùn)行要求的情況下，300 km/h速度等級(jí)下試運(yùn)行期間軸承達(dá)到最大軸溫的數(shù)量大于250 km/h速度等級(jí)下的，說明較高速度等級(jí)對(duì)于軸承有效勻脂磨合有一定的促進(jìn)作用。對(duì)返廠三級(jí)修中未在250 km/h速度等級(jí)下完成有效勻脂的軸承進(jìn)行跟蹤，統(tǒng)計(jì)出實(shí)際載客上線后，在300 km/h速度等級(jí)下達(dá)到最高軸溫，形成有效勻脂磨合的總里程與對(duì)應(yīng)的軸承數(shù)，結(jié)果見表5。

表5 300 km/h速度等級(jí)下完成有效勻脂磨合軸承數(shù)與實(shí)際上線交路里程統(tǒng)計(jì)表

由于部分軸承數(shù)據(jù)缺失，表5為統(tǒng)計(jì)的640套軸承數(shù)據(jù)信息。由表5可知，實(shí)際載客運(yùn)行600 km時(shí)，82%以上的新?lián)Q輪對(duì)軸承完成了有效勻脂磨合；當(dāng)運(yùn)行里程達(dá)到1 000 km時(shí)，該比例達(dá)到97%以上。而動(dòng)車組返廠三級(jí)修回送里程為1 300 km，在250 km/h速度等級(jí)下，只有60套軸承完成了有效勻脂磨合。

說明了在運(yùn)行里程基本相同的情況下，相比于250 km/h速度等級(jí)，300 km/h速度等級(jí)可使軸承更快形成有效勻脂磨合。

對(duì)比不同速度等級(jí)下軸承溫度變化趨勢(shì)可知，運(yùn)行速度等級(jí)越高，軸承溫度驟升現(xiàn)象越明顯，對(duì)軸承快速形成有效勻脂的影響也越明顯。

1.2.2 有效速度等級(jí)下的運(yùn)行時(shí)間對(duì)于軸承勻脂的影響

對(duì)新?lián)Q輪對(duì)軸承溫度超過和未超限定標(biāo)準(zhǔn)的動(dòng)車組進(jìn)行數(shù)據(jù)分析，分別對(duì)前文中9起故障動(dòng)車組及臨修新?lián)Q輪對(duì)軸承溫度數(shù)據(jù)進(jìn)行統(tǒng)計(jì)，發(fā)現(xiàn)在300 km/h速度等級(jí)下，若新?lián)Q輪對(duì)軸承持續(xù)運(yùn)行時(shí)間較短，軸承勻脂效果不明顯，在載客運(yùn)行初期軸承易出現(xiàn)溫度急劇升高甚至超過限定標(biāo)準(zhǔn)的現(xiàn)象。

該型動(dòng)車組試運(yùn)行后上線載客運(yùn)行期間軸承溫度變化趨勢(shì)如圖7所示。

由圖7可知，試運(yùn)行期間動(dòng)車組某車廂3軸左側(cè)軸承最高溫度為72 ℃；試運(yùn)行后初次載客運(yùn)行期間，該軸承以300 km/h速度持續(xù)運(yùn)行22 min后，軸承達(dá)到最高溫度121 ℃，比同轉(zhuǎn)向架同位置軸承溫度高40 ℃，在運(yùn)行交路內(nèi)，持續(xù)運(yùn)行時(shí)間更長(zhǎng)，約48 min，故障軸承溫度呈下降趨勢(shì)，且與同車其他軸承溫度逐漸趨于一致。這說明軸承需在高速下持續(xù)運(yùn)轉(zhuǎn)一定時(shí)間才能完成勻脂磨合。

根據(jù)運(yùn)用現(xiàn)場(chǎng)實(shí)際數(shù)據(jù)，分析軸承形成有效勻脂磨合的時(shí)間規(guī)律。統(tǒng)計(jì)2017年1—7月該動(dòng)車段122條經(jīng)過臨修更換的新輪對(duì)，跟蹤每套輪對(duì)軸承在試運(yùn)行及載客初期的溫度變化趨勢(shì)。試運(yùn)行后的載客運(yùn)行初期，在持續(xù)高速運(yùn)轉(zhuǎn)后新?lián)Q輪對(duì)軸承溫度達(dá)到最高，之后溫度逐漸下降并趨于穩(wěn)定。統(tǒng)計(jì)軸承達(dá)到最高溫度時(shí)在300 km/h下的持續(xù)運(yùn)行時(shí)間及軸承數(shù)，結(jié)果如圖8所示。

圖8 300 km/h下臨修更換新輪對(duì)軸承持續(xù)運(yùn)行時(shí)間和數(shù)量統(tǒng)計(jì)圖

由圖8可知，在持續(xù)運(yùn)行30 min，達(dá)到最高軸溫完成勻脂磨合的軸承占93%以上，持續(xù)運(yùn)行30 min以上才能完成勻脂磨合的軸承占7%，這說明持續(xù)運(yùn)行30 min，新?lián)Q輪對(duì)軸承基本上能夠完成有效勻脂磨合。

因此，臨修換輪軸承有效勻脂磨合的里程可根據(jù)持續(xù)運(yùn)行時(shí)間測(cè)算，由于臨修換輪試運(yùn)行要求前100 km限速250 km/h，實(shí)際在300 km/h速度等級(jí)下持續(xù)運(yùn)行30 min能夠使93%以上的軸承完成有效勻脂磨合，考慮到動(dòng)車組加速、減速過程的里程，可以測(cè)算完成單程試運(yùn)行里程約300 km，試運(yùn)行往返全部里程為600 km。

同理，對(duì)三級(jí)修軸承勻脂有效時(shí)間進(jìn)行統(tǒng)計(jì)，為便于數(shù)據(jù)歸類整理，統(tǒng)計(jì)返廠三級(jí)修回送及試運(yùn)行期間未達(dá)到最高軸溫，且在后續(xù)載客期間以300 km/h速度等級(jí)達(dá)到最高軸溫的軸承總數(shù)為708套，在該速度等級(jí)下軸承持續(xù)運(yùn)行時(shí)間及數(shù)量統(tǒng)計(jì)圖如圖9所示。

圖9 300 km/h下三級(jí)修后載客期間軸承持續(xù)運(yùn)行時(shí)間和數(shù)量統(tǒng)計(jì)圖

由圖9可知，三級(jí)修新?lián)Q輪對(duì)軸承在300 km/h速度等級(jí)下，持續(xù)運(yùn)行40 min完成有效勻脂磨合的軸承占98%以上，完成勻脂磨合需要持續(xù)運(yùn)行40 min以上的軸承只占2%。

1.2.3 小結(jié)

綜上，結(jié)合試運(yùn)行要求，可以得出三級(jí)修試運(yùn)行期間，能夠使大部分軸承完成有效勻脂磨合的要求為300 km/h速度等級(jí)下持續(xù)運(yùn)行40 min。由于四、五級(jí)修及新配屬動(dòng)車組其試運(yùn)行里程較三級(jí)修高，試運(yùn)行速度等級(jí)要求相同，因此三級(jí)修的軸承有效勻脂磨合要求對(duì)其他高級(jí)修及新配屬動(dòng)車組同樣適用。

2 結(jié)論

1)現(xiàn)行臨修換輪及高級(jí)修試運(yùn)行標(biāo)準(zhǔn)要求不能保證輪對(duì)軸承完成有效勻脂磨合。由于速度及里程的影響，軸承無法完成勻脂磨合，使其在載客運(yùn)行初期易產(chǎn)生溫度過高的現(xiàn)象。

2)速度等級(jí)越高，對(duì)軸承有效勻脂磨合的促進(jìn)作用越明顯。相比于250 km/h速度等級(jí)，300 km/h速度等級(jí)能使新軸承更加有效、快速地完成勻脂磨合。

3)軸承快速完成有效勻脂磨合要滿足的條件為300 km/h速度等級(jí)下至少持續(xù)運(yùn)行30 min，單程試運(yùn)行里程不少于300 km；在結(jié)合高級(jí)修試驗(yàn)及跑合試運(yùn)行過程中，軸承需在300 km/h速度等級(jí)下至少持續(xù)運(yùn)轉(zhuǎn)40 min。

4)載客運(yùn)行初期，在高速度等級(jí)下軸承進(jìn)行長(zhǎng)大交路持續(xù)運(yùn)行時(shí)，易產(chǎn)生軸溫高,溫差超過預(yù)警閾值的現(xiàn)象。

3 建議

3.1 優(yōu)化試運(yùn)行方案

臨修換輪試運(yùn)行優(yōu)化方案為：試運(yùn)行前100 km按照250 km/h速度等級(jí)運(yùn)行，軸溫正常后，在300 km/h速度等級(jí)下持續(xù)運(yùn)行不少于30 min，單程總里程不少于300 km。

高級(jí)修及新配屬動(dòng)車組試運(yùn)行優(yōu)化方案為：在不少于試運(yùn)行規(guī)定里程前提下，動(dòng)車組可結(jié)合高級(jí)修試驗(yàn)及跑合試運(yùn)行過程，以300 km/h速度等級(jí)持續(xù)運(yùn)行不少于40 min。

3.2 優(yōu)化載客運(yùn)營(yíng)初期交路安排

由于新?lián)Q輪對(duì)軸承在載客運(yùn)行初期存在勻脂磨合過程，高速持續(xù)運(yùn)行較長(zhǎng)時(shí)間或里程，軸承易產(chǎn)生軸溫過高或溫差過大的現(xiàn)象，甚至超過監(jiān)控限定標(biāo)準(zhǔn)。建議臨修更換輪對(duì)動(dòng)車組、高級(jí)修及新配屬動(dòng)車組進(jìn)行試運(yùn)行后，在載客運(yùn)行初期優(yōu)先安排中間停站多、里程短的交路運(yùn)行。

3.3 研究軸承勻脂設(shè)備

臨修輪對(duì)軸承可在輪對(duì)跑合試驗(yàn)臺(tái)進(jìn)行預(yù)跑合，這樣可以提前使軸承完成勻脂磨合，有效避免輪對(duì)軸承在運(yùn)行載客初期因勻脂不均產(chǎn)生溫度過高或溫差超限的故障[5]。