還有一天時間，上海車展就要開始了。所有汽車生態(tài)鏈上的企業(yè)也都在絞盡腦汁準備著自己的營銷方案。在這個看似越來越不太平的汽車市場環(huán)境下，人人都在求變求新。希望用一兩年描述出的未來幾十年汽車來帶動人氣，更希望用正在進行時解釋現(xiàn)在的不好都只是暫時性的。甚至有些人認為中國的車展應(yīng)該像日內(nèi)瓦車展學習，給專業(yè)的人去展示汽車技術(shù)……遺憾的是，大家的變中唯一沒有提的是消費者想要什么？

作為中國一級車展，上海車展在全球汽車產(chǎn)業(yè)的影響力已經(jīng)形成，這個影響力要從兩點看：一是中國汽車市場規(guī)模吸引了更多汽車先進產(chǎn)品導入;另外一個理由是全球車展的沒落。就像前不久的日內(nèi)瓦車展，被海外輿論形容是新汽車企業(yè)的秀場，過去以“展示技術(shù)”聞名的日內(nèi)瓦車展變得索然無味，甚至跨國車企陸續(xù)表態(tài)不再參展。相比之下，中國車展至少還有“捧場”的消費者。

必須承認的是，無論車企還是媒體都把車展的重點搞混淆了。

一場場發(fā)布會搶著開在了車展的一周前，一批批輿論把車展的重頭戲都放在了媒體日。甚至有人戲稱，中國車展成了車企和媒體上演的一場“愛情戲”。媒體日一過，車展也就結(jié)束了，至于后面的觀眾觀展日會發(fā)生什么？很少有人關(guān)心。

或許有人會說，上海、北京這樣的大型車展對企業(yè)來說有著多重意義，在政策、戰(zhàn)略技術(shù)展示、品牌宣傳等多個層面上需要做工作，因此消費者的需求反倒不如成都、廣州車展看的那樣重。但在我看來，這恰恰是過去幾十年中國汽車發(fā)展的思維定式。在這個信息時代，車展的訴求已經(jīng)很簡單了，就是讓消費者看明白，未來我需要一輛什么樣的汽車。對比底特律、日內(nèi)瓦以及法蘭克福等國際車展就可以看到，之所以有企業(yè)不參展甚至整個車展出現(xiàn)辦不下去的窘?jīng)r，核心的原因在于消費者不買帳了，沒有了消費者，打著什么旗號都沒用，因為展覽的本身意義就不存在了。

我粗略查了一下數(shù)據(jù)，2017年上海車展觀展人數(shù)突破100萬，2018年北京車展觀展人數(shù)超過80萬人，相信這一屆上海車展前來觀展的消費者更多。中國汽車必須慶幸，在信息透明和碎片化的時代，還能聚集這么多消費者，有什么理由不為消費者做更多的事情呢？

干不好也要說的好，這句話在中國汽車行業(yè)應(yīng)該變一變了。一個大型車展，應(yīng)該讓自己的產(chǎn)品通過不同的營銷傳播方式向消費者傳遞更多的信息，換來更多的銷售數(shù)據(jù)，而不是光圖一時熱鬧。作為媒體，也絕對不是把企業(yè)傳遞出的信息再還給廠家，而是用傳播的創(chuàng)新去帶動更多的消費者獲取更多信息，從而形成事實銷量。

汽車的生意現(xiàn)在不好做，但正是不好做才必須想更多解決辦法，而不是“做一場企業(yè)和媒體秀”，把問題遮過去。作為中國宏觀經(jīng)濟中“十萬元”級別的支柱產(chǎn)業(yè)，在“百萬元”級別的房地產(chǎn)受政策約束后，中國汽車的市場化與競爭力是十分充足的。然而大家看看吧，除了那幾家玩命干的企業(yè)外，還有幾家自主品牌汽車產(chǎn)品拿得出手？有多少企業(yè)沒有抓住這一機遇？這背后難道不應(yīng)該值得中國的汽車人深思嗎？

面對消費者吧，或許這是中國汽車包括媒體在內(nèi)整個生態(tài)鏈必須要重視的事情。把產(chǎn)品做給消費者而不是投資人;把汽車信息傳遞給真正的消費者;把傳播轉(zhuǎn)化為銷量和解決辦法……這些或許才是整個中國汽車生態(tài)在求變中需要思考的核心。在這個市場充分競爭的大環(huán)境下，請把車展還給消費者。