吳迎秋

最新統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)表明，汽車市場(chǎng)依然在下滑，而且比預(yù)想的還要差。很多人擔(dān)憂起今年全年的市場(chǎng)走向。不樂觀的同時(shí)，大家把問題的焦點(diǎn)集中在了這樣的市場(chǎng)形勢(shì)何時(shí)到頭的話題上來。

分析車市形勢(shì)，絕大部分人總是將經(jīng)濟(jì)形勢(shì)走向當(dāng)作主要指標(biāo)。經(jīng)濟(jì)形勢(shì)好，車市一定好，反之亦然。這在過去幾十年車市情況看，大體是這個(gè)理。用“靠天吃飯”形容汽車行業(yè)的發(fā)展，很多人可能不同意，但說中國(guó)汽車市場(chǎng)這些年的增長(zhǎng)得益于中國(guó)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，一定是實(shí)事求是的。也正因?yàn)檫@樣的因果關(guān)系，汽車賣得不好，人們總習(xí)慣于從客觀去找原因，主觀因素常常被忽略。當(dāng)前，在分析市場(chǎng)下滑的原因時(shí)，就存在著對(duì)主觀原因缺乏反思的問題。車市下滑，經(jīng)濟(jì)形勢(shì)是一方面，產(chǎn)品能不能適銷對(duì)路是另一方面。兩方面的原因都要找。

在我看來，當(dāng)前汽車產(chǎn)品不能滿足消費(fèi)升級(jí)是一個(gè)不可忽視的重要問題。都說，汽車已經(jīng)從當(dāng)初的代步工具轉(zhuǎn)向了移動(dòng)出行綜合解決方案了，消費(fèi)者開始將汽車當(dāng)作一個(gè)平臺(tái)。這指的其實(shí)就是消費(fèi)升級(jí)。在這個(gè)變化面前，汽車企業(yè)其實(shí)是沒有準(zhǔn)備好的：要么有了初步的方案，但遠(yuǎn)遠(yuǎn)沒有到解決問題的程度;要么連方案還沒有，仍然停留在傳統(tǒng)汽車的框框內(nèi)。

什么是移動(dòng)出行綜合解決方案？不同企業(yè)有不同的解讀，但是我認(rèn)為當(dāng)前人們所說的“電動(dòng)化、智能化、網(wǎng)聯(lián)化、共享化”應(yīng)該是這種綜合解決方案的技術(shù)“路線圖”。換句話，汽車企業(yè)滿足消費(fèi)者這些變化的需求，一定要在這“四化”上有所突破。過去，我們講安全、節(jié)能、環(huán)保是汽車行業(yè)發(fā)展的三大主題，今天的“四化”則是這三大主題在新的消費(fèi)需求下新的技術(shù)特征，它就是一次企業(yè)的全面地技術(shù)升級(jí)。

很顯然，我們的汽車行業(yè)在這方面做得并不好。

首先，在感知消費(fèi)者需求變化方面，汽車行業(yè)反應(yīng)慢了。大家今天看到的汽車語音交互、人工智能技術(shù)的運(yùn)用等主要來自于這幾年新崛起的造車新勢(shì)力。曾幾何時(shí)，這些新勢(shì)力給大家?guī)淼闹悄芫W(wǎng)聯(lián)化技術(shù)令傳統(tǒng)車企耳目一新。換句話說，如果沒有這些新勢(shì)力的所謂創(chuàng)新，今天的傳統(tǒng)汽車還可能走在傳統(tǒng)的老路上。而問題在于，諸如今天大家已經(jīng)非常熟悉的智能技術(shù)運(yùn)用在互聯(lián)網(wǎng)、手機(jī)領(lǐng)域早就出現(xiàn)了。智能化已經(jīng)讓移動(dòng)通訊插上了發(fā)展的翅膀，而汽車行業(yè)才剛剛起步。

必須要說的是，汽車“四化”在今天的汽車行業(yè)還存在著不小的技術(shù)問題。電動(dòng)化是四化中問題最多的一個(gè)技術(shù)。盡管國(guó)家確定了以電動(dòng)汽車為核心的新能源汽車戰(zhàn)略，但從技術(shù)基礎(chǔ)、市場(chǎng)基礎(chǔ)看，仍然缺乏很強(qiáng)的說服力。無論是電池的能量密度、充換電技術(shù)，還是成本等都和實(shí)際可行的商業(yè)模式有著不小的差距。盡管這幾年電動(dòng)汽車銷量每年增長(zhǎng)比例很高，但基數(shù)仍然很低。這與消費(fèi)者對(duì)電動(dòng)車的里程焦慮和存在著的其他技術(shù)問題有直接關(guān)系。已有的銷量大多還是靠補(bǔ)貼和“出行公司”大客戶訂單，說明不了太多。而“車機(jī)”玩不過“手機(jī)”則應(yīng)該是當(dāng)前汽車智能網(wǎng)聯(lián)化最大的尷尬。這幾年，幾乎所有的車企都研發(fā)配裝了語音交互功能的車機(jī)系統(tǒng)，真正讓消費(fèi)者“愛不釋手”的很少，就在于它的基本功能沒有超出手機(jī)的運(yùn)用范疇。而像自動(dòng)泊車這樣的技術(shù)，被廠家拿來炫耀的很多，真正能夠自動(dòng)泊車到位的很少。目前，尚沒有一個(gè)車企能夠百分之百做到自動(dòng)泊車。有資料顯示，自動(dòng)泊車成功率的平均數(shù)值在50%以下。由此可見，那些高度智能化技術(shù)，L3、L4，包括完全無人駕駛，目前也只是在有前提下的“試乘試駕”。這些都與消費(fèi)者的汽車消費(fèi)升級(jí)需求有著不小的差距。

有一個(gè)現(xiàn)象值得大家在分析汽車銷量下滑原因時(shí)思考。去年開始，曾經(jīng)在市場(chǎng)賣到月銷三四萬輛的幾款中國(guó)品牌“神車”突然開始出現(xiàn)明顯的銷量下滑。一時(shí)間，車廠找不到原因，其實(shí)問題就出在“四化”上了。那幾款“神車”當(dāng)初賣得好，主要還在于從傳統(tǒng)汽車這個(gè)角度，他們做得不錯(cuò)。都在于外觀、內(nèi)飾這些感官品質(zhì)有了明顯的改善，加上一個(gè)定位合適的價(jià)格。然而，從去年開始，消費(fèi)者對(duì)汽車“四化”的需求明顯增強(qiáng)，再?gòu)膫鹘y(tǒng)的角度造車、賣車已經(jīng)很難適應(yīng)需求了。事實(shí)證明，這幾款“神車”雖然經(jīng)過改外觀造型、強(qiáng)化內(nèi)飾品質(zhì)、調(diào)價(jià)格等措施，但市場(chǎng)仍然不見效。有的企業(yè)盡管也注意到了智能化、網(wǎng)聯(lián)化，突出了車機(jī)的運(yùn)用，由于沒有新意，將車機(jī)仍然停留在社交、娛樂的層面，消費(fèi)者自然也就不買賬了。

汽車企業(yè)一定要在“四化”發(fā)展上盡快找到一個(gè)好的解決辦法，才能滿足汽車消費(fèi)升級(jí)的需求，最終讓車市回到正確的軌道上來。目前來看，真正了解其中含義的車企并不多。剛剛結(jié)束的上海國(guó)際車展，大家看到的撲面而來的所謂“四化”是有很多值得推敲的地方的。不少企業(yè)將之當(dāng)作一個(gè)標(biāo)簽貼在自己身上，對(duì)外就說自己在“四化”的某個(gè)方面走在了前列。其實(shí)滿不是那么回事。某個(gè)互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)在這次汽車展上成了各大車企的“香餑餑”，為各車企四處站臺(tái)，分別簽署“戰(zhàn)略合作協(xié)議”。這背后，其實(shí)是車企沒搞明白什么叫核心技術(shù)的問題。當(dāng)前的一些車企與互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)的所謂合作，最終一定是兩種結(jié)局：要么是脫離了汽車的，就像今天的“車機(jī)”一樣，玩不過手機(jī);要么將自己的命運(yùn)掌握在別人手里。有人說，汽車企業(yè)要防止成為手提電腦行業(yè)的聯(lián)想、富士康。這句話應(yīng)該引起大家高度重視。在我看來，不少車企的“戰(zhàn)略合作協(xié)議”就是讓別人成為了汽車產(chǎn)業(yè)的“英特爾”“微軟”。它暴露出來的關(guān)鍵點(diǎn)還在于汽車企業(yè)對(duì)“四化”構(gòu)想的認(rèn)識(shí)和技術(shù)的解決方案遠(yuǎn)遠(yuǎn)不到位。

車市疲軟一定有其原因，經(jīng)濟(jì)形勢(shì)的原因我想不用我們汽車行業(yè)來操心。問題在于，當(dāng)經(jīng)濟(jì)形勢(shì)好的時(shí)候，我們的汽車是否就能賣好？這應(yīng)該是未來車市必須要提出來的問題。我想說的是，當(dāng)消費(fèi)者已經(jīng)有了消費(fèi)升級(jí)的意愿，我們車企拿什么來滿足他們的需求？車賣不動(dòng)，產(chǎn)品一定是一個(gè)不可忽視的原因。這一點(diǎn)在任何時(shí)候企業(yè)都繞不過去。