林映輝

性價(jià)比更高

蔚來ES6是蔚來第二款正式量產(chǎn)車型，從配置上來看，它基本保持與ES8同步，例如全鋁車身、空氣懸掛這些昂貴的配置在這臺售價(jià)30萬+的車上均有搭載。動(dòng)力方面，首發(fā)限量版ES6 搭載前160kW/305Nm永磁同步電機(jī)和后240kW/420Nm異步感應(yīng)電機(jī)， 綜合功率400kW、最大扭矩725Nm。電池組方面有70kWh和84kWh兩種可供選擇，NEDC續(xù)航能力分別為430公里和510公里。

由此可見，蔚來ES6的推出并不像過去普遍的產(chǎn)品思路那樣是一臺定位及各方面都要遜色于ES8的入門級SUV，它更像是ES8衍生的一個(gè)選擇，在對車品質(zhì)同樣有高需求的前提下，更貼合日常用車的選擇。

越野+性能=駕駛樂趣

之前筆者曾駕駛過蔚來ES8越野，當(dāng)時(shí)的感受是，電動(dòng)車平臺是很好的越野利器，它不僅有良好的涉水通過性，并且電機(jī)強(qiáng)大的扭矩輸出能輕松實(shí)現(xiàn)脫困。而蔚來ES6增加了電子差速器，在遇到交叉軸等路況時(shí)，能幫助鎖止空轉(zhuǎn)輪，將動(dòng)力分配至有附著力端，從而迅速脫困。此外陡坡緩降系統(tǒng)能讓車輛更輕松通過陡坡，空氣懸掛100次/秒主動(dòng)掃描能過濾路面的不平整，全鋁+ 碳纖維復(fù)合車身保證了極端工況下的抗扭性……從理論上來說，蔚來ES6具備了更強(qiáng)大的越野能力。

對于蔚來來說，ES6的越野能力只是附帶的功能，ES6的定位非常鮮明——城市用車，能帶給用戶更好的城市駕駛體驗(yàn)才是產(chǎn)品核心。以我試駕的車型為例，它配備了21英寸輪圈、倍耐力P-ZERO系列高性能輪胎、Brembo四活塞剎車卡鉗，除了能帶來4.7秒的百公里加速體驗(yàn)外，百公里制動(dòng)距離也僅為33.9米！

得益于電動(dòng)車獨(dú)特的車身結(jié)構(gòu)，因此蔚來ES6的車身重心是偏低的，前后配重也達(dá)到了49：51。在繞樁測試中，得益于動(dòng)態(tài)懸掛阻尼控制系統(tǒng)（CDC）以及電腦能夠根據(jù)車身動(dòng)態(tài)自動(dòng)調(diào)整阻尼力，令得ES6車身能夠緊貼地面，而不會有過多推頭動(dòng)作，而這時(shí)的車速其實(shí)已經(jīng)達(dá)到60km/h之譜！

在日常駕駛時(shí)，大部分工況時(shí)由位于前橋的永磁同步電機(jī)驅(qū)動(dòng)車輛工作，在急加速或者高速行駛時(shí)，后橋的異步感應(yīng)電機(jī)會同時(shí)介入工作，這套動(dòng)力系統(tǒng)除了能夠帶來更好的性能表現(xiàn)之外，也能優(yōu)化車輛在不同工況下的能耗，算是比較聰明的控制系統(tǒng)，也因此造就蔚來ES6相比ES8在續(xù)航能力方面有不小提升。

總評表

性能表現(xiàn) ★★★★☆

4.7秒的加速成績和33.9米的制動(dòng)距離。

操控樂趣★★★★

轉(zhuǎn)向手感精準(zhǔn)、車身重心低，駕控方面的表現(xiàn)都很好。

設(shè)備及做工★★★★

大面積真皮包裹及車內(nèi)香氛系統(tǒng)。

安全性★★★

剛開放的NIO PILOT功能有待檢驗(yàn)。