薛志紅

摘要：瀝青路面是公路工程項目中經(jīng)常使用的路面處理方法，運用該項技術(shù)能夠增強工程項目的規(guī)范化程度，因此，施工人員應該嚴格掌控施工各個環(huán)節(jié)的基本點以及關(guān)鍵環(huán)境，從而將公路工程項目建設過程中的相關(guān)功能發(fā)揮出來，以此來有效避免存在于其中的弊端。鑒于此，本文就公路工程瀝青路面施工技術(shù)和質(zhì)量控制展開探討，以期為相關(guān)工作起到參考作用。

Abstract： Asphalt pavement is a commonly used pavement treatment method in highway engineering projects. This technology can enhance the standardization degree of engineering projects. Therefore， construction personnel should strictly control the basic points and key environments of various aspects of construction， so that the relevant functions in the construction process of highway engineering projects can be played out to effectively avoid the drawbacks that exist in them. In view of this， this paper discusses the construction technology and quality control of highway engineering asphalt pavement， in order to play a reference role for related work.

關(guān)鍵詞：公路工程;瀝青路面;施工技術(shù);質(zhì)量控制

Key words： highway engineering;asphalt pavement;construction technology;quality control

中圖分類號：U416.217? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? 文獻標識碼：A? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? 文章編號：1006-4311（2019）18-0187-03

1? 控制公路工程瀝青路面施工技術(shù)以及質(zhì)量的重要性

1.1 增強公路工程瀝青路面施工質(zhì)量與工程建設效益

運用質(zhì)量監(jiān)控措施，能夠確保公路工程項目建設的合理性，施工技術(shù)的使用能夠?qū)r青公路予以優(yōu)化。確保施工技術(shù)與施工質(zhì)量的和諧統(tǒng)一，能夠充分利用公路瀝青路面中的各項要素，充分發(fā)揮出不同要素之間的功能。在開展該項工程項目建設的過程中，需要增加相關(guān)工作人員的福利，調(diào)動員工的工作積極性。

1.2 適當?shù)难娱L公路工程瀝青路面的使用壽命

在瀝青路面中出現(xiàn)損壞現(xiàn)象是由于多方面的原因造成的，公路工程瀝青路面的技術(shù)以及原材料等是可控制因素，因此，質(zhì)量監(jiān)控工作者應該做好這些因素的認真檢測工作。在對瀝青路面工程進行檢測的過程中，檢查其是否滿足標準要求，面對不合格的現(xiàn)象，需要及時進行修補以及改進，確保公路工程項目的正常開展。

2? 公路工程瀝青路面施工技術(shù)

如圖1所示是工程瀝青路面施工技術(shù)相關(guān)的關(guān)鍵內(nèi)容，該項內(nèi)容主要涵蓋了以下幾個部分：①瀝青的攤鋪;②路面的碾壓技術(shù);③路面接縫技術(shù)等。

2.1 攤鋪技術(shù)

在實施公路工程項目建設工作的時候，一般情況下，攤鋪機的速度是2m/min，這種方法的有效運用能夠確保路面的平整性，保障車輛的穩(wěn)定運行。但是，在開展公路邊緣位置處的施工作業(yè)的時候，無法使用攤鋪機，也可以理解成，公路工程項目建設中，攤鋪交叉口處的施工需要在有關(guān)工作人員的協(xié)助之下，使用找補作業(yè)方法來人工完成鋪設工作，如圖2所示，這種方法能夠?qū)β访孢M行全面鋪設，從而不斷提升公路路面的質(zhì)量。由于瀝青路面攤鋪技術(shù)會直接影響到施工質(zhì)量，因此，對于施工人員而言，首先應該不斷提升對相關(guān)技術(shù)的認知，只有施工工作人員在思想上有所認知，才能夠嚴格按照各項標準開展施工作用，確保整體公路工程項目的施工質(zhì)量。

2.2 路面碾壓

2.2.1 初次碾壓

初次碾壓瀝青路面的時候，需要確保攤鋪材料的平整程度，確保碾壓過后的瀝青路面的密實性，以此來有效提升路面的承載能力，同時，還給應該不斷優(yōu)化施工技術(shù)，借助壓實路面的方法，使公路攤鋪層迅速冷卻開來。在對某公路路面進行碾壓的時候，初次碾壓工作需要運用驅(qū)動型的壓路機，這種設備能夠降低材料的重量，確保設備的推移效率。在實際開展碾壓推移施工作業(yè)的過程中，需要控制碾壓溫度，確保碾壓溫度在125～145℃的范圍內(nèi)，如果碾壓溫度比較低，就需要提升瀝青混合料的溫度，然后再開展碾壓施工作業(yè)。

2.2.2 重復碾壓與最終碾壓

在初次碾壓完成之后，需要對瀝青路面進行重復碾壓，并且要掌握好重復碾壓的溫度，通常情況下，需要將碾壓溫度控制在120～130℃的范圍內(nèi)，并且要確保碾壓次數(shù)，通常情況下，保持碾壓次數(shù)至少在五遍以上，借助這種方法，能夠確保公路路面的穩(wěn)定性以及壓實度。碾壓工作開展的最終目標是去除重復碾壓和初次碾壓形成的缺陷以及痕跡，并且不斷增強路面材料的密實度，確保路面的承載能力以及質(zhì)量。使用鋼輪重量為6-10t的壓路機對路面進行靜止碾壓，并且控制好碾壓溫度，能夠在90℃以上的環(huán)境進工，對路面進行2次以上的碾壓。

2.2.3 接縫碾壓

①縱向接縫。這種接縫屬于瀝青路面接縫中的一種形式，在碾壓縱向接縫的時候，熱料層的碾壓輪寬度應該保持在10～20cm左右，并且對冷料層進行碾壓。在碾壓工作開展的過程中，可能會出現(xiàn)瀝青混合料大量掉漏的問題，這就會使得路面材料的密實度不夠，因此，需要調(diào)整接縫碾壓的方法，使用壓路機對熱料層進行碾壓，結(jié)合冷料層以及熱料層，對瀝青的混合添加量加以控制，以免材料掉漏問題的產(chǎn)生。

②橫向接縫?？v向碾壓結(jié)束之后，需要進行橫向接縫的碾壓。

2.3 瀝青路面接縫技術(shù)

一般情況下，在公路工程施工作業(yè)開展的過程中，如果出現(xiàn)縱向或者橫向裂縫，就會給工程項目的進行帶來阻礙，如果施工人員沒有嚴格按照各項標準要求落實施工作業(yè)，就會給公路質(zhì)量產(chǎn)生威脅。由此可見，施工作業(yè)的開展需要施工人員合理使用各項施工技術(shù)，解決存在于裂縫中的問題，確保瀝青路面接縫處的質(zhì)量。此外，還需要借助熱接縫的方法，完成公路路面的碾壓以及跨接工作，從而最大限度地降低裂縫出現(xiàn)的幾率，提升公路的安全性以及質(zhì)量。

3? 案例分析影響公路工程瀝青路面的主要原因

3.1 工程概況

某公路工程是一條蜿蜒盤旋在山嶺中，因此，涵洞以及路基設計的防護比較多，在設計路面結(jié)構(gòu)層的時候，使用的是20cm天然砂礫底基層。該項目在陡峭的山壁上，施工的時候應該確保道路的通暢性。

3.2 影響瀝青混凝土路面質(zhì)量的主要原因

3.2.1 混合料比例

混合料的配比也直接關(guān)系到瀝青路面的質(zhì)量，應該合理控制混合料的比例（見表1），通常情況下，混合料的材料由細粒式瀝青混凝土、瀝青下封層、二灰碎石、石灰土以及土基組成，混合料的配比、結(jié)構(gòu)層的厚度以及結(jié)構(gòu)層頂面設計彎沉值應該根據(jù)工程項目的實際情況來確定，只有這樣才能有效確?；旌狭系馁|(zhì)量。

3.2.2 路基、底基層、基層施工時遺留下的問題

①未處理完的路基施工作業(yè)中的問題，對瀝青路面的平整度產(chǎn)生了影響。路基施工作為公路工程路面施工中的關(guān)鍵內(nèi)容，一旦存在地基不均勻沉降的問題，就很有可能使路面結(jié)構(gòu)變形，從而破壞路面的平整度。由于該項目是該擴建而成的項目，如果在處理老路和新路的銜接問題的時候，沒有進行挖臺操作，就會引發(fā)路基不均勻沉降現(xiàn)象，從而破壞路面的平整性。

②存在于天然砂礫底基層位置處的施工問題，對路面平整度產(chǎn)生了影響。在開展天然砂礫底部施工作業(yè)的過程中，沒有對一些路段根據(jù)設計以及施工規(guī)范要求進行操作，使用了天然合格的基層用料，從而導致天然砂礫層存在較為嚴重的超粒徑的現(xiàn)象，影響到了基層成型之后的平整度，導致基層壓實以及松鋪厚度不均勻。

3.2.3 不同路面處橋頭的涵洞以及結(jié)構(gòu)的銜接位置的問題

①橋頭涵洞兩端的銜接問題。

回填橋頭涵洞的時候，導致橋涵回填料和橋涵之間的剛度差別較大，而且回填壓實不充分，從而使橋涵兩邊出現(xiàn)了不均勻沉降問題;橋涵自身臺帽和涵板上的現(xiàn)澆層錯臺處理不細致，再加上橋涵兩端水穩(wěn)基層的銜接不到位，這些都是引發(fā)橋涵跳車的主要原因。

②不同路面結(jié)構(gòu)層的銜接問題。

本工程項目的所在地自然環(huán)境惡劣，并且順著多除存在奔坍以及泥石流等自然災害現(xiàn)象，為了對奔坍和泥石流問題對混凝土面展開了設計，瀝青混凝土路面的剛度和混凝土路面的剛度之間的差別比較大，沒有科學合理地處理施工銜接縫，引發(fā)了不同結(jié)構(gòu)層面的路面銜接錯臺，這就是導致跳車現(xiàn)象存在的主要原因。

3.2.4 路面平整度受到了路面材料質(zhì)量的影響

通常情況下，路面面層主要有粗粒式瀝青混凝土、中粒式瀝青混凝土以及細粒式瀝青混凝土（如表2），面層類型不同，其對于骨料的粒徑要求和常用的攤鋪厚度也不一樣，應該根據(jù)路面的具體攤鋪厚度，選擇相應的攤鋪形式，以此來保障路面的質(zhì)量以及平整度。

4? 公路瀝青路面施工質(zhì)量控制對策

4.1 瀝青混合料的強度及控制

從理論上分析瀝青混合料的強度，主要是因為在高溫環(huán)境下，瀝青混合料需要滿足一定的剪切強度要求，抵抗變形和拉伸強度是高溫與穩(wěn)定性的關(guān)鍵。一旦使混合料的路面結(jié)構(gòu)受損，就會在路面上形成擁包以及波浪，從而影響到剪切強度。這種情況在低溫的環(huán)境中，就會加劇混凝土路面的裂縫問題，隨之對拉伸強度產(chǎn)生影響。如今，在對混合料的強度進行研究的時候，都會用到庫倫摩爾理論。在研究三軸剪切強度時能夠發(fā)現(xiàn)，決定瀝青混合料剪切強度T的關(guān)鍵在于礦質(zhì)集料和瀝青的化學、物理之間的交互作用之下的粘聚力C，并且還有存在于瀝青混合料中的礦質(zhì)集料，其因分散程度不同而產(chǎn)生了內(nèi)摩擦角φ，如下式所示：t=C+σtgφ

4.1.1 瀝青混合料強度的控制因素

影響瀝青混合料強度的主要因素是技術(shù)特點、組成混合料的材料，還有就是外部因素，由此可見，車輛的溫度、負載以及環(huán)境條件中的材料等。

4.1.2 瀝青與礦料的物理吸附

材料的離子以及分子在固態(tài)物質(zhì)的相界面上會受到一定程度的影響，這種作用也就是來自于液體以及固體之前的相互作用，也可以將其稱之為分子間的作用力，將其稱之為物理吸附。在整個吸附過程中都會用到瀝青材料，以及礦物聚集體，兩種材料在分子之間產(chǎn)生了吸引力作用。

存在于瀝青表面中的瀝青分子的親和性以及活性物質(zhì)礦料決定了物理吸附作用的大小。瀝青表面的礦物骨料、瀝青分子的親和力具有較高的強度，因此，混合料的粘結(jié)性也就越強。

4.2 控制攤鋪機速度及鋼絲直徑

在開展公路工程瀝青路面施工作業(yè)的過程中，需要對攤鋪機的運行速度進行合理把控，控制攪拌機的產(chǎn)量，確保路面攤鋪材料的合理性以及厚度，從而保障攤鋪的整修工作。路面攤鋪作業(yè)的開展，需要對鋼絲材料的直徑進行控制，要先進行鋼絲支架的設置，確保鋼絲拉力的合理性，同時還應該控制橫坡儀，對攤鋪部分予以優(yōu)化。

4.3 控制碾壓質(zhì)量

公路工程瀝青路面的施工，需要對壓路機的運行速度進行把控，確保壓實工作的密室度，確保攤鋪模塊和壓實模塊的質(zhì)量，以免路面材料中存在孔隙，從而優(yōu)化施工質(zhì)量。路面材料的特性決定了壓路機的碾壓速度，從工程質(zhì)量要求以及壓路機的性能等方面進行考量，能夠確定路面的攤鋪厚度。應該確保壓路機的碾壓速度小于4km/h，這樣一來可以借助穿梭法開展碾壓工作，如果碾壓公路路面的面積比較大，就需要運用螺旋法開展施工作業(yè)。碾壓工作開展的過程中，需要按照中線兩側(cè)向中線進行碾壓的方法，阿伯張路面中線比兩側(cè)的中線高，這種方法也能夠有效避免路面出現(xiàn)雨水囤積的現(xiàn)象。

5? 結(jié)語

總而言之，對于公路的整體質(zhì)量來說，公路工程瀝青路面施工技術(shù)對其有著直接的影響，相關(guān)工作人員在強化意識的基礎之上，應該根據(jù)相關(guān)標準嚴格落實各項工作，確保整個公路工程項目的質(zhì)量，以此來滿足人們的實際所需。

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