基于航海BRM的評(píng)估模型的解析

顧小克

摘 要：本文著重介紹了BRM——Bridge resources manage-ment，船舶駕駛臺(tái)資源管理的意思。BRM是國際海事組織STCW規(guī)則里的一個(gè)非強(qiáng)制培訓(xùn)項(xiàng)目。船舶駕駛?cè)藛T、船務(wù)公司機(jī)關(guān)領(lǐng)導(dǎo)、海事管理機(jī)構(gòu)領(lǐng)導(dǎo)、船舶引航員等人員一般都需要參加此項(xiàng)培訓(xùn)。

關(guān)鍵詞：BRM 駕駛臺(tái)資源管理 評(píng)估模型

駕駛臺(tái)資源管理的評(píng)估影響很多，很多制約因素需要主觀判斷，難以量化，為此研究駕駛臺(tái)資源管理評(píng)估的指標(biāo)，并利用模糊綜合評(píng)判給出學(xué)員的成績。

評(píng)估模型的建立

一、評(píng)價(jià)指標(biāo)

評(píng)價(jià)指標(biāo)體系的選擇和確定是評(píng)價(jià)研究內(nèi)容的基礎(chǔ)和關(guān)鍵，直接影響到評(píng)價(jià)的精度和結(jié)果。評(píng)價(jià)指標(biāo)的選擇合理與否決定了評(píng)價(jià)效果的好與壞，因此確定安全評(píng)價(jià)的指標(biāo)體系應(yīng)當(dāng)遵循下列原則：

1、目的性原則。選定指標(biāo)是為了反映評(píng)價(jià)對(duì)象，因此所有指標(biāo)都應(yīng)具有較強(qiáng)的目的性，都是為了反映系統(tǒng)的安全性。2、系統(tǒng)性原則。綜合評(píng)價(jià)的指標(biāo)應(yīng)廣泛、系統(tǒng)，以期充分反映評(píng)價(jià)對(duì)象優(yōu)劣水平[37-42]。3、可行性和實(shí)用性原則。指標(biāo)體系的設(shè)定要具有可操作性和實(shí)用性，要考慮到評(píng)價(jià)指標(biāo)數(shù)據(jù)收集時(shí)和綜合評(píng)價(jià)模型使用時(shí)方便、快速。4、時(shí)效性原則。所選指標(biāo)不僅要能夠反映一定時(shí)期內(nèi)系統(tǒng)安全性的變化，而且要具有適時(shí)性，在指標(biāo)容易發(fā)生變化時(shí)也能適用。5、可比性原則。指標(biāo)的取值應(yīng)使得指標(biāo)之間具有高度可比性。6、定性與定量相結(jié)合原則。如前所述，在駕駛臺(tái)資源管理的評(píng)估中，需要考慮的指標(biāo)很多，并且指標(biāo)之間還有層次之分。在這種復(fù)雜的情況下，如采用單級(jí)綜合評(píng)判模型，每一因素所分得的權(quán)重很小，因而在作模糊運(yùn)算時(shí)常常會(huì)出現(xiàn)評(píng)價(jià)結(jié)果的偏差，得不出有意義得評(píng)判結(jié)果。

以大副船長為例，作者在研究海事局評(píng)估規(guī)范和多家培訓(xùn)單位的教學(xué)大綱的基礎(chǔ)上，參考他們的評(píng)估指標(biāo)，綜合考慮制定了駕駛臺(tái)資源管理評(píng)估的評(píng)價(jià)指標(biāo)。

二、各評(píng)價(jià)指標(biāo)的評(píng)判標(biāo)準(zhǔn)

為便于評(píng)估員實(shí)際打分，對(duì)個(gè)評(píng)價(jià)指標(biāo)制定了評(píng)判標(biāo)準(zhǔn)。各評(píng)價(jià)指標(biāo)的評(píng)判標(biāo)準(zhǔn)如下：

[1].操作任務(wù)及安排

[2].航路關(guān)鍵點(diǎn)的要求與提示

三、評(píng)價(jià)結(jié)果空間

評(píng)價(jià)空間是對(duì)評(píng)價(jià)對(duì)象可能做出的評(píng)價(jià)結(jié)果所組成的集合。本文考生考試結(jié)果做出評(píng)價(jià)，按照對(duì)實(shí)操課的考核結(jié)果的通行評(píng)價(jià)方法，將將評(píng)價(jià)空間分為優(yōu)秀，良好，中等，及格和不及格5個(gè)等級(jí)，則評(píng)價(jià)空間可表示如下[25-28]：

C={C1，C2，C3，C4，C5}

=（優(yōu)秀，良好，中等，及格和不及格）。

四、評(píng)價(jià)指標(biāo)的權(quán)重

在綜合安全評(píng)價(jià)中，有一種重要信息需要考慮，即各項(xiàng)指標(biāo)的相對(duì)重要性，其度量值稱為權(quán)重或權(quán)系數(shù)。指標(biāo)權(quán)重的確定在評(píng)價(jià)問題的求解過程中的地位十分重要，如何科學(xué)、合理地確定指標(biāo)的權(quán)重，直接關(guān)系到綜合評(píng)價(jià)結(jié)果的可靠性和正確性。目前，確定指標(biāo)權(quán)重的方法有十幾種，依照計(jì)算時(shí)原始數(shù)據(jù)來源的不同，可分為三大類，即主觀賦權(quán)法、客觀賦權(quán)法及組合賦權(quán)法[21]。

主觀賦權(quán)法是根據(jù)評(píng)價(jià)者主觀上對(duì)各指標(biāo)的重視程度來確定權(quán)重的方法，其原始數(shù)據(jù)由專家根據(jù)經(jīng)驗(yàn)主觀判斷而得到。常見的有德爾菲法（DELPHI）、二項(xiàng)系數(shù)法、環(huán)比評(píng)分法及層次分析法等，其中層次分析法是實(shí)際中使用最多的方法。

客觀賦權(quán)法的原始數(shù)據(jù)由各指標(biāo)在評(píng)價(jià)方案中的實(shí)際數(shù)據(jù)形成，他通過提取各指標(biāo)的變異信息里和指標(biāo)間的相關(guān)信息量確定權(quán)重。常用的客觀賦權(quán)法有主成分分析法、熵值法、離差及均方差法、多目標(biāo)規(guī)劃法，其中熵值法用得較多。

組合賦權(quán)法是將主觀、客觀賦權(quán)相綜合，使指標(biāo)達(dá)到主、客觀的統(tǒng)一。其常用乘法合成的歸一化方法和線性加權(quán)綜合法。

本報(bào)告在考慮各方面情況的基礎(chǔ)上，決定利用層次分析法來確定各個(gè)評(píng)價(jià)指標(biāo)的權(quán)重。層次分析法是美國匹茲堡大學(xué)教授、運(yùn)籌學(xué)家T.L.Saaty于20世紀(jì)70年代中期提出的，屬于系統(tǒng)工程的一個(gè)分支。其綜合整理人們的主觀判斷，把定量與定性相結(jié)合，模擬人的決策思維過程，以解決多因素復(fù)雜系統(tǒng)，特別是難以定量描述的系統(tǒng)多指標(biāo)綜合評(píng)價(jià)。應(yīng)用這種方法，能夠把定性因素定量化，并能在一定程度上檢驗(yàn)和減少主觀影響，使評(píng)價(jià)更加科學(xué)化。

經(jīng)過近些年來的發(fā)展，AHP法己成為分析多目標(biāo)、多準(zhǔn)則的的復(fù)雜系統(tǒng)的有力工具。AHP的基本思想是先按問題要求建立起一個(gè)描述系統(tǒng)功能或特征的內(nèi)部獨(dú)立的多層次結(jié)構(gòu)模型;通過兩兩比較同一層次因素的相對(duì)重要性，給出相應(yīng)的比例標(biāo)度，構(gòu)造上層某因素對(duì)下一層相關(guān)因素的評(píng)判矩陣;通過一定的計(jì)算，確定各因素的相對(duì)重要度，即為權(quán)重。

層次分析法的基本步驟[22]：

1）建立多層次結(jié)構(gòu)模型。把問題中涉及到的因素按性質(zhì)分層排列，最上層是目標(biāo)層，也就是應(yīng)用層次分析法解決問題所要達(dá)到的目標(biāo)。中間是準(zhǔn)則層，即實(shí)現(xiàn)目標(biāo)所必須的幾個(gè)因素或環(huán)節(jié)。最下層是由待排序的基本因素構(gòu)成。根據(jù)前文確定的綜合評(píng)價(jià)體系，采用二級(jí)模糊綜合評(píng)價(jià)模型，得到了構(gòu)成評(píng)價(jià)綜合安全指數(shù)的指標(biāo)層次結(jié)構(gòu)。

2）兩兩比較，構(gòu)造判斷矩陣。建立多層次結(jié)構(gòu)模型后，上下層之間的隸屬關(guān)系就被確定了。判斷矩陣根據(jù)對(duì)下一層要素以上一層的某一因素作為判斷準(zhǔn)則進(jìn)行兩兩比較來確定元素值。

結(jié) 論

隨著航?？萍嫉陌l(fā)展，船舶駕駛臺(tái)的設(shè)備日益先進(jìn)，駕駛臺(tái)資源日益豐富，為最大限度的發(fā)揮駕駛臺(tái)現(xiàn)有資源的作用，國際海事組織STCW公約將如何實(shí)施駕駛臺(tái)資源管理提出了強(qiáng)制性的要求，該修正案已于2012年1月1日正式生效。各培訓(xùn)機(jī)構(gòu)均開展了駕駛臺(tái)資源管理培訓(xùn)課程的建設(shè)，但是由于各院校的師資水平，儀器設(shè)備型和使用方法相差比較大，因此培訓(xùn)的實(shí)施方法和評(píng)估方法也有較大不同，培訓(xùn)效果參差不齊。

作者在研究BRM培訓(xùn)大綱和評(píng)估規(guī)范的基礎(chǔ)上，利用模糊綜合評(píng)判的方法，設(shè)計(jì)了BRM的評(píng)估模型，提出了了用于BRM評(píng)估的指標(biāo)，并確定了各指標(biāo)的權(quán)重，最后，將該模型應(yīng)用于實(shí)際，并給出了應(yīng)用算例，為方便成績的計(jì)算，作者設(shè)計(jì)了一個(gè)Excel模板用于根據(jù)評(píng)估員打分自動(dòng)計(jì)算考生成績，實(shí)踐證明該模型較強(qiáng)適用性和可操作性。

展 望

雖然本文根據(jù)模糊綜合評(píng)判的方法完成了駕駛臺(tái)資源管理評(píng)估的模型建立工作。但是駕駛臺(tái)資源管理的評(píng)估是一項(xiàng)非常復(fù)雜的工作，但是評(píng)價(jià)指標(biāo)可能有待改進(jìn)，應(yīng)該繼續(xù)研究，提出更多的評(píng)價(jià)指標(biāo)，而且各評(píng)價(jià)指標(biāo)的權(quán)重也有待進(jìn)一步優(yōu)化。同時(shí)駕駛臺(tái)資源管理的評(píng)估工作耗時(shí)耗力，應(yīng)進(jìn)一步研究，盡可能實(shí)現(xiàn)駕駛臺(tái)資源管理自動(dòng)評(píng)估。