聞道

不在動力和空間上糾結，新K3把年輕人鐘意的好看設計與好玩配置打造成殺手锏。

把“重回巔峰”這樣的詞匯用在主打“年輕”與“開心”的K3身上，似乎過于沉重了。然而細一推敲，會發(fā)現(xiàn)東風悅達起亞K3已然是一名縱橫沙場的“老將”——2012年在國內(nèi)上市的K3在今年迎來七年之癢，這還沒有將其前輩福瑞迪的征戰(zhàn)歲月算在內(nèi)。以時尚外觀和豐富配置為主要賣點的K3，曾經(jīng)擁有月銷1.8萬多臺的輝煌時期，彼時也是能夠與大眾朗逸、日產(chǎn)軒逸等銷量明星分庭抗禮的重量級存在。

然而時過境遷，上一代K3在對手們紛紛升級換代的大背景下，產(chǎn)品的競爭力逐漸走低，再加上國際形勢的影響，銷量在后期表現(xiàn)不佳，對東風悅達起亞整個品牌體系的銷量貢獻也不復當年之勇。如此看來，全新?lián)Q代的K3，無論是擺脫自身的七年之癢，還是提振整個起亞品牌的在華銷量，其意義都是一副“來的早不如來的巧”的解藥。

用優(yōu)秀的設計打動年輕人

近些年，自主品牌的崛起逐漸蠶食著韓系車以性價比為主打的市場份額，這種情況在緊湊級市場尤為激烈。而因為前幾年彼得·希瑞爾的加盟，起亞家族的設計水準得到巨大的提升，虎嘯式前臉不僅成為起亞在全球汽車圈的標志性設計元素，也許在若干年后回首也將是彼得·希瑞爾這位設計大師職業(yè)生涯中最濃墨重彩的一筆。而隨后，設計總監(jiān)彼得·希瑞爾變身為總裁彼得·希瑞爾，至此，他成為起亞公司有史以來首位外籍總裁，設計也進一步融入到起亞的家族靈魂之中，成為突出重圍的利器。

中國市場對于設計的敏感度顯然正在上升，尤其是當起亞K3將年輕人定為自己的主力消費人群后，突然發(fā)現(xiàn)，與其跟很多品牌一樣人云亦云——在尺寸上不斷加長加大，不如深耕本就有所建樹的領域——優(yōu)秀的設計和智能化的配置，這兩個大殺器恰恰是當代年輕人所愿意買單的核心訴求。

新一代K3性能范兒十足的前臉造型，讓人不自覺聯(lián)想起瑪莎拉蒂Ghibli。作為一款緊湊級轎車，K3在營造頗具質感的運動風格上顯然煞費苦心，當然視覺效果是非常不錯的，甚至其表現(xiàn)已經(jīng)超過了這款車型的海外版設計，中國消費者審美傾向顯然對設計的影響越來越大。仔細觀察K3的鯨鯊式前臉，會發(fā)現(xiàn)虎嘯式前臉格柵的尺寸有所擴大，而直瀑式造型則成為點睛之筆，極具張力。大燈與前唇的設計也恰到好處，與格柵的搭配比例十分協(xié)調，看起來更為低趴運動，尤其當LED日間行車燈開啟時顯得分外英氣逼人。

車尾部的設計則更偏重于大氣風格，大量使用橫向線條，尤其是使用了當下流行的貫穿式設計的LED尾燈，被稱為“獵心之箭”，與下方橫貫左右兩側排氣的鍍鉻飾條遙相呼應，有一種秩序的美感。

在座艙內(nèi)，橫向拉伸的儀表臺延伸了視覺觀感，三幅式多功能方向盤、運動圓形空調出風口則顯得簡約，中控臺和換擋桿周圍的亞光金裝飾條頗為優(yōu)雅，而7英寸炫彩液晶儀表盤和10.25英寸懸浮式液晶中控屏則增添了車內(nèi)的科技感。

用智能化配置投其所好

除了看起來賞心悅目，新一代K3用起來也頗為有特點。在新車的研發(fā)初期，顯然就已經(jīng)鎖定了90后年輕人的喜好，新K3搭載了多項好玩、有趣而且省心的智能化配置，這些無疑是這個時代吸引年輕消費者的不二法門。

新K3的中高配車型均搭載了7英寸炫彩液晶儀表盤和10.25英寸液晶中控屏，科技感強烈。其中，7英寸液晶儀表盤為同級別罕有，其他競品車型的液晶儀表尺寸僅在4英寸左右。而10.25中控顯示屏也大過多數(shù)同級車型，其顯像清晰且觸控準確，可以控制整車多項實用娛樂功能，其中AI智能語音相當強大。舉個例子，當駕駛員說“我肚子餓了”時，系統(tǒng)會自動尋找附近的美食，并根據(jù)當前城市的限號政策、交通狀況等作出路線推薦。此外，無鑰匙進入、感應式智能后備箱、一鍵空氣凈化、手機無線充電等配置，也十分人性化。

年輕人對智能化的要求，不僅要好玩，也要省心，于是K3在安全駕駛方面，專門配置了DRIVEWiSE智能輔助系統(tǒng)，功能全面。其主要通過前方攝像頭與后側的超聲雷達，啟動包括FCA前方防撞輔助（可識別行人）、LDW車道偏離輔助、LKA車道保持輔助、DAW駕駛員疲勞提醒、HBA智能遠近光調節(jié)、BCW盲點碰撞預警等智能駕駛系統(tǒng)，在無聲無息中提升了車輛安全。而這種高配置的智能駕駛系統(tǒng)，此前只在豪華車身上出現(xiàn)。此外，新K3還有ESP車身穩(wěn)定系統(tǒng)、HHC上坡輔助、自動駐車等在實際駕駛中十分實用的功能。

在激烈操控和舒適駕乘之間做出取舍

這次試駕給媒體安排的，是新K3的1.5L車型。這款自然吸氣發(fā)動機的最大功率為115馬力，最大扭矩144Nm。在實際駕駛過程中，該車的加速并不算快，但勝在輸出穩(wěn)定而線性，在市區(qū)駕駛顯得輕松愜意，上手很快。重要的是，這款發(fā)動機滿足國六B標準，百公里綜合工況油耗僅有5.1L，應該說是一個經(jīng)濟實惠的選擇。值得一提的是，與發(fā)動機相匹配的是一臺可模擬8速的CVT變速箱，提供經(jīng)濟、普通、運動、智能4種模式，還可以進一步根據(jù)駕駛者的習慣與喜好，通過“自我學習”形成專屬駕駛模式，這樣的配置在同級別車型中并不多見。而這次沒有開到的另一套動力系統(tǒng)——1.4T+7DCT，已較為成熟，在新一代KX5等其他同門車型上也能見到，也許這就是沒有安排試駕的原因吧。

除了新引擎和變速箱的匹配，在駕駛操控層面，新K3也做出了不少改進。其后懸掛依然是扭力梁非獨立懸掛，不過，通過對減震器的支持角度和行程進行結構性優(yōu)化之后，新K3過濾顛簸路面震動的能力明顯提升，車輛行駛過程中的舒適感增強。此外，通過低噪輪胎、發(fā)動機靜音鏈條等方式控制噪音，加上采用吸音、隔音材料抑制噪音，使得車輛NVH水平提升明顯，行駛過程中駕乘艙內(nèi)的靜音效果比同級競品好不少。

當然，與這個級別內(nèi)主攻操控和性能的一些車型相比，K3還是存在著進步空間的。不過，起亞這次為年輕人提供了一個好玩、舒適的車內(nèi)環(huán)境，價格還不貴，也許這樣的緊湊級車恰恰是年輕人在擁堵的市區(qū)所偏愛的呢。