在當(dāng)前行業(yè)發(fā)展的節(jié)點(diǎn)上，我國新能源汽車已經(jīng)進(jìn)入淘汰賽。未來是美好的，但能不能活下來才是關(guān)鍵。企業(yè)實(shí)現(xiàn)二次破局，不能將視野局限在靜態(tài)的行業(yè)現(xiàn)狀中，要跳出小圈子，把新能源汽車?yán)礁加蛙嚨韧母?jìng)爭(zhēng)位置上來比較。

過去幾年，得益于國家政策的大力推動(dòng)，以及行業(yè)內(nèi)外不同因素的促進(jìn)，我國汽車行業(yè)，特別是新能源汽車行業(yè)，可以說完成了從零到一、從無到有的建設(shè)。

產(chǎn)業(yè)態(tài)勢(shì) 日益復(fù)雜

目前，新能源汽車的市場(chǎng)導(dǎo)入過程已經(jīng)結(jié)束，行業(yè)發(fā)展進(jìn)入到全新的2.0階段，產(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)力將逐步達(dá)到可與油車同臺(tái)競(jìng)技的水平。在2.0階段，競(jìng)爭(zhēng)格局不同于以往，行業(yè)內(nèi)外、國內(nèi)國際、產(chǎn)品品牌的競(jìng)爭(zhēng)態(tài)勢(shì)都會(huì)產(chǎn)生變化，新能源汽車領(lǐng)域?qū)⒊霈F(xiàn)異常復(fù)雜的形勢(shì)。

在行業(yè)發(fā)展過程中，總會(huì)有各種問題不斷出現(xiàn)。如果我們不能對(duì)關(guān)鍵問題做出清晰判斷，企業(yè)乃至行業(yè)的發(fā)展可能面臨嚴(yán)峻挑戰(zhàn)。當(dāng)前，大家討論的行業(yè)問題多涉及工藝技術(shù)路線選擇、新能源汽車安全性提升，以及補(bǔ)貼退出造成的影響等等。

北汽新能源黨委副書記連慶鋒認(rèn)為，面對(duì)這些問題應(yīng)當(dāng)掌握兩大原則：一是供給側(cè)認(rèn)清產(chǎn)業(yè)發(fā)展趨勢(shì)。只有把握趨勢(shì)才能有信心、有定力，才能知道未來前進(jìn)的方向，才能堅(jiān)定不移地走好新能源汽車發(fā)展之路，而不是當(dāng)逃兵，這是不可逆轉(zhuǎn)的大趨勢(shì)。

從行業(yè)發(fā)展規(guī)律來看，當(dāng)前新能源汽車在中國市場(chǎng)的滲透率已經(jīng)達(dá)到5%，而在通常情況下行業(yè)發(fā)展在滲透率達(dá)到10%時(shí)將迎來拐點(diǎn)，從導(dǎo)入期進(jìn)入高速發(fā)展期。從產(chǎn)品技術(shù)突破的角度來看，以續(xù)航里程為例，兩年前新能源汽車?yán)m(xù)航都在300公里以下，現(xiàn)在我們的產(chǎn)品基本都能實(shí)現(xiàn)500公里甚至600公里以上，關(guān)鍵技術(shù)的突破讓產(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)力得到顯著提升。

二是需求端獲取消費(fèi)者認(rèn)可。過去新能源汽車是新生事物，推廣起來很難。如今，整個(gè)消費(fèi)群體已經(jīng)對(duì)新能源產(chǎn)品有了比較清晰的認(rèn)識(shí)，進(jìn)入到要不要購買的階段，這是一個(gè)很好的變化趨勢(shì)。

在新能源汽車領(lǐng)域，政策的影響至關(guān)重要。財(cái)政補(bǔ)貼不斷退坡，很多人恐怕已經(jīng)不再看好行業(yè)前景。但發(fā)展新能源汽車，是從汽車大國邁向汽車強(qiáng)國的必由之路。在發(fā)展的新時(shí)代中，產(chǎn)業(yè)供應(yīng)生態(tài)、環(huán)保要求與過去完全不一樣，所以新能源汽車行業(yè)面臨著不同的節(jié)點(diǎn)。

藍(lán)天保衛(wèi)戰(zhàn)計(jì)劃、放開新能源車限購、油車加稅、敏感區(qū)域限排等等，這些措施會(huì)讓新能源汽車需求持續(xù)釋放。

三大難題 困擾發(fā)展

連慶鋒認(rèn)為，當(dāng)前存在的主要問題包括三個(gè)方面：一是大家普遍關(guān)心的退補(bǔ)影響。補(bǔ)貼退坡本身其實(shí)不會(huì)困擾行業(yè)發(fā)展，核心問題在于實(shí)現(xiàn)成本和收益的平衡。很多業(yè)內(nèi)專家判斷，新能源汽車企業(yè)大多在2023～2025年才能夠?qū)崿F(xiàn)自身盈虧平衡。

二是需求和供給的矛盾。雖然新能源汽車持續(xù)高速增長(zhǎng)，但增長(zhǎng)趨勢(shì)已經(jīng)開始放緩。過去限行限購、補(bǔ)貼政策帶來的紅利基本完全釋放，行業(yè)發(fā)展從而遭遇瓶頸。雙積分政策的實(shí)施，所有車企都加入到新能源的大浪潮里，供給量迅速增加。但目前消費(fèi)總量也就是一百多萬輛，新能源汽車市場(chǎng)已經(jīng)不是過去的藍(lán)海，甚至有成為“死?！钡目赡?。

三是汽車銷售壓力。市場(chǎng)博弈日趨激烈，從去年到現(xiàn)在燃油車增速大幅下滑，對(duì)所有細(xì)分市場(chǎng)都產(chǎn)生了負(fù)面影響。以前新能源車企和傳統(tǒng)車企的很多產(chǎn)品能賣到10萬到20萬之間，壓力相對(duì)較小。但現(xiàn)在一些二線豪華品牌，價(jià)格已經(jīng)下探到相同水平，自主品牌新能源汽車的競(jìng)爭(zhēng)壓力可想而知。

二次破局 全新競(jìng)爭(zhēng)

在當(dāng)前行業(yè)發(fā)展的節(jié)點(diǎn)上，新能源汽車行業(yè)如今面臨著二次破局的境遇。

在失去補(bǔ)貼支持的情況下，如果不能完成新能源汽車的自我革新，整個(gè)行業(yè)的發(fā)展有可能進(jìn)入停滯調(diào)整期。然而一旦破局成功，新能源汽車有望進(jìn)一步提高市場(chǎng)滲透率，完全替代燃油車也將成為可能。

連慶峰認(rèn)為破局的關(guān)鍵點(diǎn)有三：第一點(diǎn)是經(jīng)濟(jì)升級(jí)。電動(dòng)車的生產(chǎn)成本肯定比燃油車高，但從全生命經(jīng)濟(jì)周期來看，它的經(jīng)濟(jì)性遠(yuǎn)超燃油車，這一點(diǎn)在10萬以下的產(chǎn)品上表現(xiàn)尤其突出。

第二點(diǎn)是環(huán)保升級(jí)。很多城市實(shí)施燃油車限購、新能源汽車不限購的政策，北歐一些國家會(huì)對(duì)燃油車加稅，相信在未來的中國，類似政策會(huì)越來越多。出租車、網(wǎng)約車大規(guī)模實(shí)現(xiàn)新能源化，顯然是這種趨勢(shì)造就的現(xiàn)實(shí)結(jié)果之一。

第三點(diǎn)是消費(fèi)升級(jí)，這是最根本的一點(diǎn)。發(fā)展新能源汽車不是簡(jiǎn)簡(jiǎn)單單的電動(dòng)化，電動(dòng)化只是一個(gè)突破口，要借這個(gè)突破口打造全新的造車?yán)砟?、全新的平臺(tái)開發(fā)、全新的研發(fā)流程、全新的服務(wù)網(wǎng)絡(luò)模式，這是新能源汽車變革的新路徑。

圍繞這三個(gè)破局點(diǎn)，新能源汽車新格局正在形成。具體涵蓋如下幾方面：第一，降本增效，新能源車企要很好應(yīng)對(duì)補(bǔ)貼退坡的問題;第二，發(fā)力解決新能源汽車發(fā)展痛點(diǎn)，進(jìn)一步提高產(chǎn)品續(xù)航能力;第三，上水平，合資合作提升產(chǎn)品品質(zhì);第四，創(chuàng)一流，圍繞智能化進(jìn)行拓展。

新能源汽車行業(yè)在發(fā)展中遇到很多問題，船到中流浪更急，人到半山路更陡，難處在于全新格局的打開，要想實(shí)現(xiàn)二次破局，就必須把新能源汽車?yán)礁加蛙嚨韧母?jìng)爭(zhēng)位置上來比較。

（本文素材源于2019全球新經(jīng)濟(jì)年會(huì)速記，文中專家觀點(diǎn)未經(jīng)本人審閱。）