蘇弘揚(yáng)

摘要：在我國(guó)經(jīng)濟(jì)快速發(fā)展的過(guò)程中，內(nèi)河航運(yùn)作為一種傳統(tǒng)的運(yùn)輸方式有著不可取代的地位。我國(guó)許多地區(qū)經(jīng)濟(jì)發(fā)展大都依賴于交通運(yùn)輸網(wǎng)的發(fā)展，而內(nèi)河航運(yùn)正是推動(dòng)區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展的一個(gè)重要因素。如今運(yùn)輸資源消耗過(guò)快，區(qū)域經(jīng)濟(jì)建設(shè)面臨很大的運(yùn)輸困境。在這樣的狀態(tài)下，研究?jī)?nèi)河航運(yùn)發(fā)展戰(zhàn)略，對(duì)進(jìn)一步有效利用運(yùn)輸資源推動(dòng)區(qū)域經(jīng)濟(jì)快速發(fā)展至關(guān)重要。

關(guān)鍵詞：內(nèi)河航運(yùn);區(qū)域經(jīng)濟(jì);相關(guān)性

中圖分類號(hào)：F503 文獻(xiàn)識(shí)別碼：A 文章編號(hào)：1001-828X（2019）016-0484-01

引言

國(guó)內(nèi)許多學(xué)者針對(duì)內(nèi)河航運(yùn)與區(qū)域經(jīng)濟(jì)兩者間的相關(guān)性做了豐富的研究工作。其結(jié)果表明，建立港口、疏通航道，發(fā)展內(nèi)河航運(yùn)，對(duì)區(qū)域經(jīng)濟(jì)的發(fā)展有著極大的推動(dòng)作用。此外，據(jù)交通經(jīng)濟(jì)學(xué)分析，一個(gè)區(qū)域運(yùn)輸方式的選擇往往要根據(jù)當(dāng)?shù)氐沫h(huán)境和條件來(lái)決定，如此才能有效地推動(dòng)當(dāng)?shù)貐^(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展。對(duì)于水資源豐富，河流落差較小的地區(qū)來(lái)說(shuō)，內(nèi)河航運(yùn)是一種不可缺少的運(yùn)輸方式。

一、內(nèi)河航運(yùn)與區(qū)域經(jīng)濟(jì)之間的相關(guān)性

在內(nèi)河航運(yùn)中區(qū)域經(jīng)濟(jì)主要體現(xiàn)在將河流作為聯(lián)系，充分利用區(qū)域中的資金與資源，形成互幫互助、有效聯(lián)系的區(qū)域經(jīng)濟(jì)。而在如今的內(nèi)河航運(yùn)中，區(qū)域經(jīng)濟(jì)的發(fā)展僅局限于碼頭的利用，航道運(yùn)輸之間的活動(dòng)關(guān)系。但事實(shí)上，內(nèi)河航運(yùn)與區(qū)域經(jīng)濟(jì)的發(fā)展是互為一體、緊密聯(lián)系的。內(nèi)河航運(yùn)的建設(shè)，能夠?yàn)閰^(qū)域經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，提供強(qiáng)有力的保障，給予最有力的支持。因此，內(nèi)河航運(yùn)與區(qū)域經(jīng)濟(jì)之間的關(guān)系是不可分割的。以浙江省為例，浙江人口密度分布較為集中，但是資源較為缺乏，所需的各種資源都必須從外省份調(diào)入。浙江省處于沿海地帶，水路運(yùn)輸十分便利，選擇內(nèi)河航運(yùn)這一運(yùn)輸方式是十分便利的。許多密集加工型企業(yè)正是看中了浙江這一運(yùn)輸優(yōu)勢(shì)，才把自己的公司建立在了浙江，帶動(dòng)了浙江這一區(qū)域經(jīng)濟(jì)的發(fā)展。

二、內(nèi)河航運(yùn)的特征以及帶動(dòng)區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展的優(yōu)勢(shì)

內(nèi)河航運(yùn)這一交通運(yùn)輸方式本身具有獨(dú)特的優(yōu)勢(shì)與特征。相對(duì)于公路與鐵路建設(shè)所耗費(fèi)的成本而言，內(nèi)河航運(yùn)可謂省時(shí)省力。在建設(shè)鐵路公路的過(guò)程中需要考慮多方面的因素，其中包括所修路段是否有居民居住以及被利用的情況，這時(shí)就需要與居民進(jìn)行交涉，不僅耗費(fèi)時(shí)間，而且要耗費(fèi)大量的財(cái)力。此外，在公路鐵路建設(shè)之中，還要考慮到環(huán)境所帶來(lái)的影響，對(duì)于路況較為嚴(yán)峻的地區(qū)而言，要進(jìn)行技術(shù)施工，以保證道路的正常建設(shè)，這需要投入大量的資金。而內(nèi)河航運(yùn)本身以河流為起點(diǎn)，自然環(huán)境所帶來(lái)的影響較小，在技術(shù)成本中可以節(jié)約很多資金，成本優(yōu)勢(shì)明顯。此外，內(nèi)河航運(yùn)價(jià)格低廉且運(yùn)載量大，只需考慮到船舶的載重量，便可進(jìn)行運(yùn)輸。研究表明，千噸級(jí)的船只在運(yùn)輸量上等同于50輛20噸載重的卡車(chē)，其能源消耗遠(yuǎn)遠(yuǎn)低于車(chē)輛。公路鐵路等運(yùn)輸方式，以煤炭、石油為主要燃料，排出的氣體對(duì)環(huán)境的污染十分嚴(yán)重。而內(nèi)河航運(yùn)以能源殘?jiān)鼮橹饕剂?，在污染程度上較低。綜合以上幾個(gè)層面來(lái)看，在區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展中，內(nèi)河航運(yùn)的優(yōu)勢(shì)十分明顯。

三、內(nèi)河航運(yùn)存在的主要問(wèn)題

內(nèi)河航運(yùn)作為一種高性價(jià)比的運(yùn)輸方式，具有優(yōu)勢(shì)的同時(shí)也存在著一些不足。如內(nèi)河航道缺乏完善的監(jiān)測(cè)數(shù)據(jù)，也缺乏同步更新的監(jiān)測(cè)系統(tǒng)，只能根據(jù)當(dāng)前的資料進(jìn)行判斷，大大削弱了內(nèi)河航運(yùn)的優(yōu)勢(shì)。再者，在航運(yùn)運(yùn)輸?shù)墓芾砩希婕岸喾矫?、各環(huán)節(jié)的協(xié)調(diào)配合，管理成本較高。更為主要的問(wèn)題是我國(guó)內(nèi)河航運(yùn)的管理方法相對(duì)落后，仍處于傳統(tǒng)階段，不能了解到問(wèn)題出現(xiàn)的真正關(guān)鍵點(diǎn)，只能解決表面問(wèn)題，深入性的管理與調(diào)動(dòng)較為困難。相對(duì)于德國(guó)的內(nèi)河航運(yùn)來(lái)說(shuō)，德國(guó)是使用信息化的管理方式，能夠每時(shí)每刻了解到航運(yùn)的真實(shí)狀況，出現(xiàn)了問(wèn)題能夠同步協(xié)調(diào)管理。就黑龍江省而言，因?yàn)楹竭\(yùn)條件較差，存在一些高寒地區(qū)特有的問(wèn)題。比如松花江大多航道處于原始狀態(tài)，未經(jīng)開(kāi)發(fā)利用。其外部用水一直在增加，全航道正常運(yùn)行有一定困難。而且，黑龍江省還存在著港口建設(shè)規(guī)模較小，體系不完整，基礎(chǔ)設(shè)施不完善，大型卸貨裝置缺失，機(jī)械化水平不高等問(wèn)題。此外，黑龍江的水陸交通的連接交點(diǎn)建設(shè)也不夠充分，不能很好地實(shí)現(xiàn)水陸聯(lián)運(yùn)。

四、在區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展中關(guān)于內(nèi)河航運(yùn)建設(shè)的戰(zhàn)略選擇

區(qū)域經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展，與內(nèi)河航運(yùn)的建設(shè)密不可分。在內(nèi)河航運(yùn)的建設(shè)中，需做好各方面的工作，使其與當(dāng)?shù)禺a(chǎn)業(yè)鏈及其他交通運(yùn)輸方式都相互適應(yīng)，以獲得最大的經(jīng)濟(jì)效益。關(guān)于內(nèi)河航運(yùn)建設(shè)的戰(zhàn)略選擇主要有以下幾個(gè)部分。

（一）要與區(qū)域產(chǎn)業(yè)鏈相結(jié)合

內(nèi)河航運(yùn)在建設(shè)過(guò)程中，應(yīng)充分考慮當(dāng)?shù)氐漠a(chǎn)業(yè)發(fā)展?fàn)顩r，以保證其港口建設(shè)及航道建設(shè)能夠滿足當(dāng)?shù)禺a(chǎn)品的運(yùn)輸需求。要實(shí)施開(kāi)放型的管理政策，注意與其它港口之間進(jìn)行密切交流，以推動(dòng)區(qū)域經(jīng)濟(jì)的整體化發(fā)展。此外，在船只制造時(shí)需統(tǒng)籌考慮各港口的容納能力。

（二）要與其他交通運(yùn)輸方式相聯(lián)動(dòng)

便利的交通運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)能夠推動(dòng)區(qū)域經(jīng)濟(jì)快速發(fā)展，而內(nèi)河航運(yùn)在交通運(yùn)輸中是必不可少的組成部分。在經(jīng)濟(jì)發(fā)展中，內(nèi)河航運(yùn)應(yīng)與各種交通運(yùn)輸方式相互聯(lián)系，構(gòu)成完整的區(qū)域交通運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)體系，實(shí)現(xiàn)水運(yùn)、陸運(yùn)充分結(jié)合，以加快運(yùn)輸效率，降低整體成本。在內(nèi)河航運(yùn)的運(yùn)輸中，常常會(huì)面臨著許多強(qiáng)度較大的運(yùn)輸，單憑內(nèi)河航運(yùn)不能有效完成，此時(shí)必須借助其他交通運(yùn)輸方式的優(yōu)勢(shì)，提高整體的運(yùn)輸效率，推動(dòng)區(qū)域經(jīng)濟(jì)持續(xù)發(fā)展。

（三）要注意合理利用水資源

水資源的利用與保護(hù)是我國(guó)較為關(guān)注的一個(gè)問(wèn)題。因此，在內(nèi)河航運(yùn)的運(yùn)輸當(dāng)中，應(yīng)充分考慮到水資源的保護(hù)問(wèn)題。對(duì)于內(nèi)河航運(yùn)的燃料選擇，應(yīng)降低能源帶來(lái)的污染，保證經(jīng)濟(jì)效益的同時(shí)，還要帶來(lái)相應(yīng)的環(huán)境效益。

五、結(jié)語(yǔ)

內(nèi)河航運(yùn)在我國(guó)經(jīng)濟(jì)發(fā)展中占有著十分重要的地位，我國(guó)應(yīng)充分利用內(nèi)河航運(yùn)的優(yōu)勢(shì)，發(fā)揮內(nèi)河航運(yùn)的作用，完善內(nèi)河航運(yùn)的運(yùn)輸渠道與管理系統(tǒng)，促進(jìn)區(qū)域經(jīng)濟(jì)協(xié)調(diào)發(fā)展。