賦能汽車產(chǎn)業(yè) 5G加速汽車新四化進程

朱耘

5G通訊技術(shù)正在為中國汽車產(chǎn)業(yè)“賦能”。

汽車業(yè)的“新四化”——網(wǎng)聯(lián)化、自動駕駛、共享化、電動化正加速到來，但“四化”的進程速度并不盡相同，其中電動化的步伐最快。全聯(lián)車商投資管理（北京）有限公司總裁曹鶴判斷，真正的“新四化”完全到來，至少要到2030年甚至2035年。然而各大汽車企業(yè)對于汽車新四化的布局早已開始，當(dāng)然入局的還有諸多出行企業(yè)。

盡管5G是通訊領(lǐng)域的概念， 5G通訊技術(shù)成為汽車自動駕駛的重要助力。美國工程院院士，C.Michael Walton博士說，95%的碰撞是人類錯誤造成的，而國家車輛駕駛安全工程技術(shù)研究中心主任金會慶通過統(tǒng)計數(shù)據(jù)發(fā)現(xiàn)，這95%的錯誤中，90%是由駕駛?cè)藛T引發(fā)的。

5G具有低延時高可靠的特點，比如5G可以達到10毫秒以內(nèi)的延遲，自動控制剎車幾乎與人的剎車反應(yīng)時間差不多。另外，5G可以實現(xiàn)在基站邊緣進行計算，這也意味著自動駕駛數(shù)據(jù)可在最接近汽車的網(wǎng)絡(luò)上處理，而不用上傳到相對更遠的街區(qū)機房。這也將縮短自動駕駛的反應(yīng)時間。

通訊業(yè)內(nèi)人士認為，2019年是5G元年，而汽車業(yè)內(nèi)，利用5G技術(shù)研發(fā)自動駕駛、汽車網(wǎng)聯(lián)技術(shù)早已開始。

智能網(wǎng)聯(lián)先行一步

汽車的“四化”進程，發(fā)展并不均衡，政策的加碼，令各大汽車企業(yè)都加速汽車的電氣化進程，新能源汽車銷量逐年攀升。汽車四化中，電動化是基礎(chǔ)，網(wǎng)聯(lián)化是條件，智能化是關(guān)鍵，共享化是趨勢。

蔚來汽車副總裁朱江用手機的例子反推汽車業(yè)的變化，在其看來，諾基亞、摩托羅拉時代的手機，是被硬件所定義的，機型、待機時間、品質(zhì)是消費者選擇手機重要都是的因素，這三個維度都是物理意義的； 今天的手機，設(shè)計本身差別不大，但今天用戶在購買手機的時候更關(guān)注整體軟件環(huán)境，是否開放。汽車也如此“以前人來開車，當(dāng)然關(guān)注駕駛樂趣，如加速推背感等，未來80%～90%的車都是自己在開，用戶更關(guān)注的是網(wǎng)絡(luò)體驗環(huán)境好不好，AR交互好不好，數(shù)據(jù)是不是能無縫對接?！敝旖f。

記者注意到，最近2年很多新車吸引消費者的一大賣點就是幾年之內(nèi)或終生提供車內(nèi)無線流量，因為中國在互聯(lián)網(wǎng)應(yīng)用領(lǐng)域領(lǐng)先于全球各個國家。如今無論是在家、辦公室、咖啡廳甚至是走在路上，幾乎都有無線Wifi覆蓋，唯獨車內(nèi)是個“失聯(lián)”的空間，但用戶對于車內(nèi)流暢的網(wǎng)絡(luò)需求越來越強烈。

2018年，比亞迪全面開放汽車上的 341個傳感器和66項控制權(quán)，比亞迪公司董事局主席王傳福認為，手機上的傳感器比汽車少很多，智能手機的普及誕生了上百萬個APP，讓很多人成為了“低頭族”，未來智能汽車的普及也許將造就一批“有家不回者”。

智能網(wǎng)聯(lián)成為繼汽車電氣化之后，各大汽車廠商當(dāng)下爭奪的熱點。2018年底，上海汽車集團股份有限公司（以下簡稱上汽集團，600104.SH）就與中國移動簽訂了戰(zhàn)略合作協(xié)議，共同探索未來在5G通信網(wǎng)絡(luò)、智能網(wǎng)聯(lián)汽車、智能交通系統(tǒng)（ITS）服務(wù)平臺、車內(nèi)娛樂、海外資源協(xié)同、工業(yè)互聯(lián)網(wǎng)等領(lǐng)域的研究和應(yīng)用。雙方將合力打造首款量產(chǎn)5G互聯(lián)網(wǎng)汽車，共同推動智能網(wǎng)聯(lián)技術(shù)升級。

記者從上汽集團方面獲悉，5G互聯(lián)網(wǎng)量產(chǎn)汽車與現(xiàn)在汽車不同在于，上汽與中移動共同在應(yīng)用場景大數(shù)據(jù)方面合作，基于人卡、車卡一體化流量解決方案、車內(nèi)娛樂、應(yīng)用場景內(nèi)容，共同拓展面向車主的運營方案。

無獨有偶，長城汽車“國家智能汽車與智能交通（京冀）示范區(qū)”也于2018年年底開放運營，示范區(qū)建成后，將開展包括智能駕駛、智慧路網(wǎng)、新能源汽車、共享出行等在內(nèi)的多個應(yīng)用示范，推動5G、智能汽車與智慧交通產(chǎn)業(yè)生態(tài)融合發(fā)展。

盡管5G的商用為自動駕駛技術(shù)提供了基礎(chǔ)的支持與保障，但是比起自動駕駛，車內(nèi)智能網(wǎng)聯(lián)在5G商用到來之際會先行一步。

為自動駕駛準(zhǔn)備

朱江向《商學(xué)院》記者坦言，現(xiàn)在蔚來汽車的平臺不支持5G，目前正在研發(fā)第二個平臺，5G不僅是速度跟流量的問題，而是改變整個體驗的問題。真正的無人駕駛（不是自動輔助駕駛）一定是在5G的基礎(chǔ)之上，需要海量數(shù)據(jù)及時計算。

美國密西根大學(xué)交通學(xué)院的一項報告追蹤了24自動駕駛汽車的事故，其中2起是從手動向自動駕駛過渡的汽車，72%發(fā)生了追尾，12.5%發(fā)生了側(cè)刮。

作為最終解決交通事故的方案，為什么會發(fā)生如此多的事故？C.Michael Walton認為，沒有實現(xiàn)100%車輛自動駕駛之前，可能會出現(xiàn)各種各樣的事故，現(xiàn)在重要的任務(wù)就是要讓車更加智能，通過不斷地深度學(xué)習(xí)，學(xué)會應(yīng)急處理這些問題。

按照中國的法律規(guī)定，高速公路上行駛，速度不得超過120公里/小時，與前車的距離應(yīng)保持在100米以上，這是每位司機都必須知道的常識。自動駕駛技術(shù)的車輛，也“學(xué)”會了這一要求。但實際道路上，擁有自動駕駛技術(shù)的車輛會比人工操作的車輛更加遵守這些規(guī)定，不過在人看來，這些機器們太教條了。

現(xiàn)在自動駕駛技術(shù)還處于“弱人工智能”初步商業(yè)化應(yīng)用的階段，但科學(xué)家們正著眼于對強人工智能及超人工智能的探索，讓車更聰明。

朱江向記者介紹了目前自動駕駛的兩條主流的技術(shù)路徑，一是以特斯拉為代表，攝像頭+雷達，依靠強大的軟件運算能力，實現(xiàn)自動駕駛。大多數(shù)汽車企業(yè)選擇的技術(shù)路線則是靠激光雷達+軟件。激光雷達捕捉數(shù)據(jù)能力，運算能力，網(wǎng)速要求，都是幾何倍于今天的通訊技術(shù)，5G是無人駕駛的必要條件。

國內(nèi)某自主品牌負責(zé)人向《商學(xué)院》記者說，真正自動駕駛到來，汽車商業(yè)模式才會有本質(zhì)的改變，坐在駕駛艙里移動出行，解放了時間，可以有更多的事情來做，盡管現(xiàn)在還是在暢想未來階段，但必須提早布局，包括AR、VR、車載互聯(lián)娛樂等，以及各種應(yīng)用場景的規(guī)劃，“等真的那一天到來才開始布局，就晚矣?！?/p>

5G作為基礎(chǔ)設(shè)施，幫助汽車從機械化向智能化邁進，而在真正的自動駕駛到來之時，出行或許會發(fā)生本質(zhì)性的改變——車輛保有量下降，空出了大量的停車場，車輛事故率降低，車輛保險業(yè)或許也不需要了……5G，正加速汽車“新四化”的進程。

盡管5G的商用為自動駕駛技術(shù)提供了基礎(chǔ)的支持與保障，但是比起自動駕駛，車內(nèi)智能網(wǎng)聯(lián)在5G商用到來之際會先行一步。