趙正

埃塞俄比亞空難事件讓波音公司遭遇成立100年以來最大的一次危機。

2018年在全球交付了806架客機的波音公司走向巔峰：營收預計將達到創(chuàng)紀錄的1100億美元，凈利潤超過100億美元。波音2018年強勁的業(yè)績帶動了股價的持續(xù)飆升，最高飆升到440美元/股，成為拉動美股上揚的最強動力。

然而這一切漂亮的數(shù)據(jù)恐怕都將成為難以復制的歷史，波音的美好時光成隨著一場空難就此終結。2019年3月10日上午埃塞俄比亞當?shù)貢r間，埃塞俄比亞航空公司ET302航班的一架波音737MAX8飛機在起飛后幾分鐘就失去了聯(lián)系，隨后這架飛機墜毀在首都亞的斯亞貝巴附近的一片平原上，機組和乘客共 157人全部罹難，其中包括8名中國籍乘客。

引起各界關注的不僅僅是空難事故造成的人員巨大傷亡，同時波音公司這架最新型號的737MAX8飛機也成為焦點，因為這是5個月以來第二架737MAX8飛機墜毀：同樣出廠時間不超過半年的新飛機，同樣的起飛階段就墜毀，為什么737MAX8會成為“空中殺手”？

事態(tài)的持續(xù)發(fā)酵引發(fā)了全球737MAX8飛機的停飛潮，目前所有國家都已經(jīng)全部停飛737MAX8飛機。失事客機的“黑匣子”也已經(jīng)抵達法國民航安全調查分析局，等待一個最終的調查結果。

兩度失事

近期即將從加拿大卡爾加里回國探親的何女士就遇到了麻煩。

此前何女士提前好幾個月就預定好了從卡爾加里中轉溫哥華飛北京的航班。但是由于加拿大暫停了737MAX8飛機的運營，導致何女士從卡爾加里飛到溫哥華轉機的這班航班不得不更換別的機型，因為該航班此前使用的正是737MAX8飛機。

何女士坦言，這個決定幾乎要打亂自己的計劃，因為更換飛機，航空公司沒有辦法調度到其他飛機，只能將何女士“安插”到其他航班，這導致何女士的轉機時間被壓縮到不到一個小時。擔心自己無法順利回國的何女士多次打電話給航空公司，但都無法打進去。

何女士的經(jīng)歷反映了全球停飛737MAX8飛機給航空公司、乘客帶來的一系列麻煩，隨著停飛計劃的持續(xù)，對于航空公司、波音公司，巨大的損失還僅僅只是一個開始。

對于波音而言，厄運只是兩次結果類似的空難事件。

2018年10月29日，印度尼西亞獅航的一架波音737MAX8飛機在起飛后8分鐘就在附近海域墜毀，機上189人全部遇難，這架飛機才剛剛啟用2個月時間。但因為是第一次墜毀，當時并沒有引起外界的廣泛質疑。直到2019年3月10日737MAX8飛機再次墜毀，這才引起全球航空業(yè)的高度重視，作為一款新飛機以類似的方式墜毀，造成巨大的傷亡，顯然波音公司難辭其咎。

對于外界的質疑，《商學院》記者第一時間聯(lián)系到了波音（中國）有限公司公關部，其書面回復的內容中只是表達了對ET302航班乘客和機組離世的悲痛，以及做好了準備支持埃塞俄比亞航空團隊。同時，還表示一支波音技術團隊已經(jīng)準備就緒，將應美國國家運輸安全委員會的要求并在其指導下提供技術協(xié)助，其他的就不做任何評論了。

“737MAX機型中，波音有一個新的設計，即在飛控系統(tǒng)中增加了MCAS系統(tǒng)，這個系統(tǒng)會在飛機仰角過高時自動壓低機頭，防止飛機仰角過高而失速。獅航失事飛機仰角傳感器故障，但沒有被及時修復。MCAS根據(jù)錯誤的仰角數(shù)據(jù)持續(xù)壓低機頭，導致飛機墜海。目前從已公布的飛行數(shù)據(jù)上看，此次事故與獅航事故有點像?！焙娇諏＜伊种墙芊治?。

作為全球最成功的單通道機型，誕生于1967年的波音737至今已經(jīng)生產(chǎn)了10000多架，推出了四代十幾個型號。作為737的最新機型，737MAX依然是波音公司的拳頭產(chǎn)品。2011年8月30日，波音公司為波音737飛機啟動裝配新發(fā)動機的衍生機型，將其命名為737MAX。

737MAX家族包括737MAX7、737MAX8、 737MAX9和737MAX10四款機型。737MAX是全球主流機型，也是波音訂單量最大的機型之一，目前全球有5111架訂單，訂單目錄價值6000多億美元，其中有4751架待交付。737MAX飛機對波音而言至關重要。

停航的“多米諾”

受到埃塞航空難事故的影響，波音公司的股價大跌。3月11日美股周一開盤，波音股價一度大跌12%，多年來持續(xù)上漲的勢頭戛然而止。市值比較上周五收盤蒸發(fā)288億美元（約合人民幣1937億元），約等于一個中國國際航空公司加東方航空公司的市值總和。美東時間3月25日，波音股價維持在360美元左右，已經(jīng)比歷史最高時期的股價跌去了22%。

3月11日上午，中國民航局第一時間出于安全的考慮，宣布暫停國內所有航空公司737MAX飛機的商業(yè)運行，涉及的航班要么取消，要么更換別的機型，進行運力調配執(zhí)飛。中國成為全球第一個站出來宣布暫停737MAX飛機的國家，此后全球40多個國家宣布停飛這款飛機。

目前國內航空公司已經(jīng)有15家航空公司訂購接收了96架737MAX飛機，其中南航24架，海航11架，國航10架，廈航10架，上海航空11架，此外還有幾家廉價航空公司。

在林智杰看來，目前國內已經(jīng)交付的96架B737MAX，不到國內客機規(guī)模的3%，因而航空公司可以調配其他飛機“頂班”，短期內對旅客出行應當沒有特別大的影響，尤其是大的航空公司。但是中國每年大約有150架以上的737MAX引進，所以如果停飛的時間長，對國內的運力是有影響的，相當于國內市場的窄體機增量要減少一半。對于那些機隊數(shù)量有限的小航空公司而言，盡管停飛的737MAX只有兩三架，但也會對其飛機的調配造成巨大的困難，因為停飛的損失更是難以承受。

對于中國民航局和各大航空公司停飛737MAX飛機，波音（中國）有限公司公關部對《商學院》記者表示，波音已經(jīng)與航空公司和監(jiān)管機構就他們可能的擔憂進行了溝通。波音正在采取措施全面了解這個事故的各個方面，并密切配合調查團隊，與監(jiān)管機構密切合作。很顯然，波音公司對媒體回復的內容辭令很官方，并無實質性的內容。

林智杰認為，如果波音737MAX設計制造確實有問題，且無法徹底解決，將影響未來飛機訂單。據(jù)悉，上海航空公司已經(jīng)決定取消737MAX飛機的訂單，印尼獅航作為第一個“受害者”，也宣布取消價值122億美元的波音訂單。隨著空難事故的發(fā)酵和調查結果的出爐，這一事件可能將進一步影響窄體機市場。

在單通道機的競爭上，波音公司和空客公司一直競爭焦灼，作為737最大的競爭對手，空客320也推出了全新的A320neo。該機型目前已收獲6501架訂單，737MAX訂單大約為5000架，320neo比737MAX多四分之一，特別是在200座級飛機上，A321neo要遠比737MAX10更受歡迎。

事實上，在全球民用航空市場上，單通道飛機依然是交付的主力機型，波音和空客為此都增加了產(chǎn)能，2018年波音全年交付波音737飛機580架，空客2018年交付A320系列客機626架。

均勢就此改變？

過去20年，全球民用飛機市場，波音、空客始終是棋逢對手。2018年波音公司在全球創(chuàng)紀錄地交付了806架飛機，而空客公司也不甘示弱，向全球的航空公司交付了800架飛機。

在2018年交付的飛機當中，無論是波音737還是空客A320都是絕對數(shù)量最多的機型，在空客交付的800架飛機當中，A320高達626架，其中386架為A320neo系列飛機；在波音交付的806架飛機當中，737占據(jù)了588架之多，其中有近一半來自737MAX家族。相比之下，空客的A320neo交付量高于737MAX。

從目前市場情況看，空客的優(yōu)勢比較明顯，訂單領先1000多架，特別是在更大的窄體機321neo上，空客具有絕對優(yōu)勢；在機型的性能和經(jīng)濟性上，321neo的優(yōu)勢比較明顯，波音的737MAX10和737MAX9市場都不太認可?！绷种墙芊治觥?/p>

在中國市場兩家公司也是勢均力敵，截至2017年底，國內市場波音公司飛機保有量為1568架，空客公司飛機保有量為1533架，波音略占優(yōu)勢。2017年年底，波音向4家國內航空公司交付了22架飛機；2018年更是交付了近70架。截至2019年1月，中國航空公司共訂購737 MAX飛機180架。

然而，隨著中國民航局“無限期”暫停國內航空公司737MAX飛機的商業(yè)運行，全球范圍多國先后陸續(xù)加入到這場停飛的隊伍中。此外，英國、新加坡等國家甚至禁止737MAX飛機進出自己的領空，這就導致了更多國家不得不更換機型用于航線的執(zhí)飛。

這樣的結果就是波音公司和眾多航空公司都將遭受重大的經(jīng)濟損失，不排除多家航空公司會向波音公司進行因為停航損失進行索賠。據(jù)外電報道，挪威航空已經(jīng)率先向波音公司提出因飛機暫停運營帶來的各種損失，隨著調查結果的明朗，如果波音公司確實存在技術上的瑕疵和飛行培訓方面的“偷工減料”，波音將有可能面臨被全球航空公司集體索賠的結果。

資深律師北京實地律師事務所合伙人范伯松認為，面對巨額的損失，航空公司完全有權找波音公司進行索賠和訴訟，但是能否勝訴，需要待技術問題明了以后才能有個定論；畢竟停飛是各國政府和航空管理機構基于安全的考慮，所以從法律角度考量，最終還是要以技術鑒定結論為前提。

如果波音737MAX設計制造確實有問題，且無法徹底解決，將影響未來飛機訂單，據(jù)悉，上海航空公司已經(jīng)決定取消737MAX飛機的訂單，印尼獅航作為第一個“受害者”，也宣布取消價值122億美元的波音訂單。

目前，國內的上海航空公司已經(jīng)開始取消737MAX飛機的訂單，如果隨著調查結果的公布，波音737MAX飛機確實存在重大技術隱患和缺陷，那么航空公司取消訂單將會持續(xù)發(fā)酵，波音公司有可能就此走向拐點，兩強競爭的格局也將發(fā)生徹底改變。

波音中國的麻煩

一夜之間，波音公司就從高枕無憂的金主變成了一個被全球集體討伐的棄兒，股價連連下跌，未來面臨多大的損失已經(jīng)無法預期。這將是波音公司在“911”事件以來面臨的最大考驗。盡管737MAX飛機墜機事件與中國航空公司無關，但是這一事件對于波音中國公司的影響不可謂不大。

埃塞航737MAX飛機墜機事故的三天前，波音中國公司才剛剛公布了新的波音中國區(qū)總裁，3月7日，波音中國正式對外宣布波音公司任命謝利嘉（Sherry Carbary）為波音中國總裁。她將常駐北京，向波音國際總裁馬愛侖（Marc Allen）匯報工作。這是波音中國迎來的第一位女性總裁。不過謝利嘉此前擔任波音人力資源和飛行服務方面的管理工作，并無在中國市場工作的經(jīng)驗。

據(jù)悉，波音中國前任總裁莊博潤被任命為波音民用航空印度及東南亞銷售副總裁，莊博潤于2016年被任命為波音中國總裁。在他的任期內，波音向中國交付了第2000架飛機，將737 MAX系列飛機引進中國，波音和中國商飛在浙江舟山聯(lián)合設立的737完工和交付中心投入運營。此外，波音在中國市場實現(xiàn)了創(chuàng)紀錄的交付，并且本地員工人數(shù)增長了20%。

然而，謝利嘉一上任中國區(qū)總裁就面臨巨大的考驗，一方面來自中國航空公司的壓力，中國是波音海外最大的市場，僅僅737 MAX機型就預定了180架，占據(jù)波音海外市場三分之一的市場份額，如何安撫這些暫停飛行的航空公司帶來的經(jīng)濟損失，如何延續(xù)已經(jīng)簽訂的180架737 MAX飛機不被終止訂單都是謝利嘉要直接面對的問題，但是她顯然對中國市場并不熟悉。

更為重要的是，2018年波音在中國的舟山剛剛建成737完工和交付中心，生產(chǎn)的正是737 MAX這款飛機。隨著這款飛機在全球停飛，剛剛竣工的舟山完工和交付中心也被蒙上一層陰影。據(jù)了解，該工廠交付的所有飛機均將為737MAX家族機型，預計每年交付100架。2018年12月15日，波音舟山737完工和交付中心正式交付首架飛機，中國國際航空公司接收了這架飛機。

林智杰對此表示，停飛期間，波音737MAX的交付也將延后。事件短期內對737MAX的訂單影響不會太大，但調查結果出爐后，如果是飛機確實存在技術問題，對波音737MAX全球訂單都會有影響，舟山737完工和交付中心也將相應受影響。

“目前737MAX全球停飛，新飛機的交付肯定也停了。所以不只舟山交付中心，西雅圖的波音交付中心也只能暫時歇業(yè)了?！绷种墙鼙硎尽?/p>