仁和

本文主人公梁建英

在中國高鐵這個領域，梁建英無疑是格外引人注目的。從2007年至今，梁建英帶領她的技術團隊先后主持了十余項國家、原鐵道部、中國鐵路總公司重大項目的研發(fā)，她主持設計的CRH380A跑出了世界第一速。

在十余年研發(fā)高鐵的過程中，梁建英付出的艱辛難以想象。無論是酷暑，還是嚴寒，她都沖在前面，甚至在病重時躺在床上指揮試驗。

梁建英的突出表現(xiàn)使她獲得了全國三八紅旗手、全國五一巾幗標兵、國家科技進步特等獎等諸多榮譽，但她卻依然保持著科研工作者的低調和謙遜，把自己的成就歸功于國家和時代。

? ? ? ? 主持設計的高鐵跑出世界第一速

梁建英出生在東北吉林一個小鎮(zhèn)上，家離火車站僅有200多米。小時候，她經常和小伙伴一起去看火車，老式的蒸汽機車噴著濃煙，拖著一長溜車廂徐徐進站，然后，旅客們三三兩兩地從簡陋的旅客通道走出來。

那時，梁建英很羨慕坐火車的人。第一次跟著父母坐火車，她好奇地在車廂里亂躥，覺得發(fā)明火車的人很偉大，沒想到長大后的自己也能與火車打上交道，而且是高速列車。

不過，火車也曾給梁建英帶來痛苦的經歷。梁建英大學是在上海讀的，從老家吉林到上海要坐30多個小時的火車。每年春運，火車票一票難求。有一年放寒假前，梁建英和同學到車站徹夜排隊，排到她時卻被告知她要坐的那趟火車連站票都賣完了。她只得先買到沈陽的車票，到了沈陽再想辦法買去吉林的車票。開學后，同學們互相訴說著回家路途的艱難。梁建英常想，什么時候回家才能不這么痛苦呢？

梁建英在上海鐵道大學讀的是動力傳動與控制系統(tǒng)專業(yè)，當時，全班有100多人，女生只有不到10人。鐵路系統(tǒng)女性管理者和設計師更不多見，但要強的梁建英卻給自己定了一個目標，將來成為一名優(yōu)秀的設計師。

近年來，梁建英親歷了中國高速列車從“跟隨”到“領跑”的飛躍式發(fā)展。2007年，梁建英主持研發(fā)時速200～250公里長編組座車（CRH2A）及臥鋪動車組（CRH2E），突破了諸多技術難題，提升了動車組的平穩(wěn)性及乘坐舒適度，填補了世界高速動車組長編組臥鋪領域的空白。

2008年，梁建英擔任CRH380A新一代高速動車組主任設計師，這組高速動車組最高運營時速達380公里，是當時世界最高技術等級的高速動車組。2010年，梁建英主持了原鐵道部重大項目——更高速度等級試驗列車（CRH380AM）的研制，創(chuàng)造了每小時605公里的實驗室最高試驗速度;2011～2014年間，梁建英主持完成國家863計劃項目——基于永磁電機牽引系統(tǒng)動車組的研制，引領世界高速列車牽引傳動技術的升級換代;2015年，梁建英主持研制的CRA400AF復興號中國標準動車組，實現(xiàn)了不同車輛平臺的互聯(lián)互通和部件互換，成為中國高鐵下一代主力車型，各項技術指標均達到國際領先水平。

梁建英是在以男性為主導的高鐵設計領域的一枝獨秀，她經常對女同事說的一句話就是：“我們的肩膀或許并不強壯，但我們的智慧與毅力并不輸于男性?！弊黾夹g工作最忌浮躁，CRH380A在試驗階段遇到了牽引力方面的問題，技術人員一直在調試軟件。一遍、兩遍、三遍……問題還沒解決，有的人已經開始毛躁了，梁建英心里也急，但作為主任設計師，她平靜地告訴大家：“別急，再來一遍！”

在大家的共同努力下，2010年12月3日11時28分，CRH380A在京滬高鐵先導段跑出了每小時486.1公里的世界鐵路試運營第一速！當時，技術團隊成員分散在列車上各個定點區(qū)域做監(jiān)測，大家克制著內心的激動，等到任務結束列車停穩(wěn)，同事們才盡情地握手、擁抱歡呼慶祝，梁建英表面雖然平靜，但拿著步話機的手卻握出了汗，因為她比誰都緊張。

梁建英在2019最美科技工作者發(fā)布儀式上

? ?總理邀請外國政要坐她設計的高鐵?

梁建英經常說的一句話就是：高速列車是反復試驗出來的，只有通過大量的科學研究試驗，才能確定高速列車在高速動力條件下的動態(tài)行為、性能和規(guī)律。所以她和團隊成員經常在全國各地奔走進行實地試驗，時而感受北國的數九寒天，時而體驗南方的酷暑悶熱。

2009年7月，梁建英和團隊成員在湖南進行為列車提供動力的牽引系統(tǒng)組合試驗，正值高溫季節(jié)，試驗場所炎熱潮濕，許多人身上都生了濕疹，吃住也很不習慣。幾天下來，團隊的人開玩笑說“比吃減肥藥瘦得還快?！?/p>

困難并沒有讓梁建英和同事們退縮，在線路制動試驗中，列車停在野外，路軌兩側沒有站臺，路面距離車門1.5米高，梁建英下車到地面檢查車輪時，由于連日勞累，腰突然就無法動彈了，她艱難地從車下爬出來，在同伴的幫助下才回到車上。同事們勸她休息一下，但梁建英卻堅持要看到試驗結果，當時她僵硬地躺在床上，用電話與試驗人員溝通，提出試驗改進方案，直到試驗出滿意的數據才放了心。

2014年，備受矚目的蘭新高鐵CRH2G開通，這條路是在中國西北高寒風沙區(qū)域修建的首條高速鐵路，車是梁建英率領團隊專門研發(fā)的抗高寒、高溫、高海拔、強風沙、強紫外線動車組。蘭新鐵路需穿過世界鐵路風災最嚴重的地區(qū)之一——百里風區(qū)，這里平均每年200多天風力超過8級，最高風力達到12級。

梁建英率領的動車組的試驗，特意選在了百里風區(qū)天氣最惡劣的時間段，驗證列車是否會出現(xiàn)傾斜，梁建英團隊一邊采集數據一邊現(xiàn)場分析列車在此種情況下該停車還是該提速。那天，梁建英不停地在整列車廂里來回走動，體驗車輛的舒適度，不時提醒已經完成任務的同事趕緊休息，而她自己一直堅守到次日凌晨3點。有一個線路試驗段位于一處完全未整修路面的野外，路軌兩側都是砂石，跑一趟下來，輪子上布滿了細小的沙粒。梁建英每天晚上鉆到車廂底下，仰著頭清灰，弄得滿頭滿臉都是灰。

梁建英在進行技術指導

因為職業(yè)的關系，梁建英出差時喜歡乘坐火車，以考察所乘列車的速度及性能，尤其重視火車的穩(wěn)定性。曾經有網友曬出在高鐵上所做的兩個試驗，一個是把一元錢的硬幣立在桌子上，硬幣能直立起來，還有一個就是在桌子上放杯水，在高速行駛的過程中，杯子里的水一點也沒有溢出來，這些都從側面證明了中國高鐵的穩(wěn)定性。

2015年11月25日，國務院總理李克強邀請來華出席第四次中國——中東歐國家領導人會晤的中東歐國家領導人共同乘坐中國高鐵，李總理和貴賓們乘坐的就是CRH380A高速動車組。CRH380A成為國家領導人“推銷”中國高鐵時亮出的一張金光閃閃的“名片”，作為主設計師，梁建英很自豪。

梁建英在觀察研究火車頭設計模型

2017年9月21日，梁建英和同事們研制的具有完全自主知識產權的國產復興號“飛龍”列車，在京

滬鐵路以350公里的運營時速正式發(fā)車運行，復興號修長的流線型車頭一亮相便得到了極大關注。

梁建英說，復興號的頭型設計不僅是為了好看，更要解決空氣阻力問題，當動車組在350公里時度下高速運行時，90%的阻力來自于空氣。為了減少空氣阻力，攻克技術難題，梁建英和研發(fā)團隊共設計了46種概念頭型方案，并通過大量的仿真計算、風洞試驗，以及動模型試驗，反復評估技術指標與文化特性，最終確定了“飛龍”方案。復興號“飛龍”的車頭曲面造型十分復雜，這中間需要80多塊蒙皮拼接起來，這80多塊蒙皮的形狀是各異的，總共需要3000多條焊縫，焊縫的總長度加起來將近600米。在研發(fā)人員的不懈努力下，復興“飛龍”號最終不負眾望，以雄傲的身姿展現(xiàn)在世界面前。

最讓梁建英自豪的是，復興號高速動車組以350公里時速運行時，人均百公里能耗僅為3.8度電，相當于客運飛機的1/12、小轎車的1/8、中型客車的1/3，這是一個非常優(yōu)秀的指標。

? ??? 帶動中國高鐵“揚帆遠航”，最愧疚沒時間陪女兒一起成長?

2014年，中德軌道交通技術聯(lián)合研發(fā)中心開始籌建，梁建英率領的中方團隊和德方團隊在共同研發(fā)、人員培養(yǎng)方面深入探討，有時爭得面紅耳赤。談判中，梁建英始終強調，這是一次強強聯(lián)合，不是一方依賴于另一方的合作，梁建英讓對方一步步地意識到，中方對所有的軌道產品都非常熟悉，而德方擅長非金屬材料的應用，只有各展所長，才能共贏。為了讓雙方的合作不只是“一錘子買賣”，談判進入僵局后，梁建英往往能通過女性的靈巧和柔性，轉變僵持的場面，最終促成雙方達成共識。

2014年底，去德國再次洽談合作事宜時，梁建英竟“暈車”了，在火車上吐得一塌糊涂，暈車的原因就是她前段時間反復倒時差，身體嚴重透支。在梁建英的努力下，兩年后，中德軌道技術聯(lián)合研發(fā)中心最終成立，接下來，梁建英帶領團隊先后建立了中泰、中德、中英軌道交通技術聯(lián)合研發(fā)中心，讓技術先行帶動中國高鐵“揚帆遠航”，讓全世界領略中國“智”造的魅力，助力習主席提出的“一帶一路”計劃。

梁建英在同事眼中是個“女漢子”，其實，她骨子里是個小女子，喜歡一切美的東西。一次，梁建英到同事辦公室商量事情，看到他辦公桌上的仙人球非常漂亮，就央求同事幫她也栽了一盆，帶回辦公室細心侍弄。

梁建英工作時習慣泡一杯大棗水，她美美地告訴同事們泡棗的“秘密”其實來自婆婆的生活經驗：“每天三顆棗，青春永不老！”平時，梁建英也喜歡網上購物，看到女同事包包漂亮了，就問她在哪里買的，也會立即下單買一個。三八國際婦女節(jié)的時候，丈夫給梁建英獻上一束玫瑰花，梁建英心里美得不行。

為了攻克一道道難關，每日“朝八晚九”、沒有節(jié)假日成為梁建英和團隊成員的生活常態(tài)。他們常常為了論證一個方案、分析一個試驗結果而通宵達旦。很多時候，梁建英下班回家，女兒已經睡下，早上往設計室趕時，女兒還沒有起床。

一次，梁建英忽然接到女兒的電話，以為女兒有什么事情。女兒卻說，她沒別的事情，就是想讓媽媽陪她吃頓飯。這點小小的請求對于別人來說當然算不上什么，可對于梁建英來說，當時正處在研發(fā)最緊要的時刻，她作為主設計師，不能脫離工作崗位。

最讓梁建英愧疚的是，女兒6歲生日時，她本來想提前回家和女兒一起過，可是因為一個關鍵技術參數沒有處理好，梁建英和同事們集中攻關，就把女兒生日的事情給忘了。當梁建英換下工作服準備回家的時候，才想起當天是女兒的生日。趕到家已經10點多了，女兒已經睡熟。

婆婆說，女兒一直眼巴巴地盼著媽媽歸來，蛋糕也不讓切，非得等媽媽回來再切。等到實在困得不行，女兒趴到床上就睡著了。看到女兒印著淚痕的小臉，梁建英滿心愧疚。轉眼，女兒已經初中畢業(yè)了，沒有梁建英的照顧，她變得很獨立，可梁建英心里卻很遺憾，因為她失去了陪伴女兒成長的機會。

好在女兒很理解梁建英的工作。梁建英清楚地記得，有一天晚上，女兒指著電視上飛馳而過的動車組喊道：“媽媽，你的車！”當時，梁建英的心中充滿了自豪感和成就感。

梁建英說，她能走到今天，是趕上了國家高速鐵路事業(yè)發(fā)展的好時機，是機遇讓她有了展示才華的舞臺，是團隊讓她獲得了攻堅克難的力量，她要感謝這個時代，也要努力使自己無愧于這個時代！

責編/伊和和

E-mail：yihehe@163.com