周愛高

世界級“超級大工程”

驅(qū)車行駛在港珠澳大橋上，除了能感受到大橋的偉岸雄姿、伶仃洋的寬廣胸懷外，更能感受到工程設(shè)計者與建設(shè)者們賦予它的巧奪天工般的美感，以及精益求精、匠心打造后呈現(xiàn)出來的夢幻與神奇。從陸路經(jīng)海中橋直達人工島，之后開始進入海底隧道，出隧道后再從人工島駛上另一端的跨海大橋。每一次跨越伶仃洋，人們宛若穿越時空隧道、飛渡馬里亞納海溝一般。一路上，除了驚嘆工程建設(shè)者的智慧與工匠精神外，涌上心頭的感慨，更多的是香港、澳門回歸后，身為一個中國人的驕傲與自豪。

港珠澳大橋是目前世界上最長的跨海大橋，曾被西方媒體譽為新世紀的七大奇跡之一。它全長55千米，雙向六車道設(shè)計，使用壽命120年;集橋、島、隧為一體，東接香港，西連珠海和澳門。從空中俯瞰，它恰似一個變形的大寫“Y”字平躺在伶仃洋上，如長虹臥波、蛟龍出水，在云卷云舒的海天之間，形成了一道亮麗的風(fēng)景。

功能齊備的橋隧樞紐

在港珠澳大橋工程建設(shè)中，工程建設(shè)者們面臨的史無前例的挑戰(zhàn)莫過于在40～50米水深的伶仃洋海底成功完成全長6.7千米的島隧建設(shè)工程。它包括面積分別約為10萬平方米的東、西兩座人工島，以及5.664千米長的海底深埋沉管隧道。

東、西人工島均長約625米，中間最寬處達216米，輪廓設(shè)計形似伶仃洋上漂浮著的兩個貝殼，造型“鮮”美。在功能設(shè)計上，兩座人工島的定位略有不同：西島用于養(yǎng)護、服務(wù)及辦公;東島則重在兼顧景觀、商業(yè)和旅游等。但是，它們都是銜接跨越茫茫大海中的橋梁和海底隧道的樞紐，像兩個小城市一樣綻放在珠江口的伶仃洋上，而且各種市政功能設(shè)施一應(yīng)俱全。但是，島上建筑并非只有美觀作用，它還要擔(dān)負起海底隧道的送風(fēng)和換氣功能。兩個通氣孔就像是這兩個人工島的一雙大“眼睛”，西島上的通氣孔被設(shè)計得略顯嫵媚，東島上的則較為陽剛。兩島陰陽對望、含情脈脈的形態(tài)，寓意祖國對香港和澳門兩地的深深愛意。

“無感”穿越大海

然而，最讓人癡迷與向往的當屬穿越海底隧道了，全程行車需要5～10分鐘。港珠澳大橋海底隧道并非可視海底萬物的透明材質(zhì)，而是一種深埋在伶仃洋海底的沉管隧道。它的兩端與東、西人工島上的暗埋段隧道緊緊地聯(lián)結(jié)在一起，就像是一個巨大的“心”字，把整條隧道的“心”留在了大海的最深處。

驚心動魄的沉管安裝

在港珠澳大橋工程建設(shè)過程中，每一次沉管的安裝施工都是驚心動魄的，牽動著無數(shù)人的心。隧道沉管的浮運、安裝之路，宛如西天取經(jīng)，真真切切地經(jīng)歷了“九九八十一難”。

在安裝第一節(jié)沉管時，工程建設(shè)者們起初預(yù)計最多不過兩天就能結(jié)束安裝任務(wù)。但由于他們是第一次進行海底沉管安裝，缺少實踐經(jīng)驗，最終苦苦鏖戰(zhàn)了96個小時，經(jīng)過許多次對接失敗后才取得了成功。在這期間，他們幾乎沒有合過眼，還忍受著被海水、汗水浸泡透了的衣服、鞋襪產(chǎn)生的不舒服感。安裝結(jié)束后，許多人困乏得連在眼角猛抹風(fēng)油精都不起作用了，一屁股坐在船的甲板上就酣睡過去，顧不上干凈不干凈、濕與不濕。

2017年12月31日，港珠澳大橋正式建設(shè)完成，2018年10月24日順利通車運營。這座橋的成功建成給中國又增加了一個世界之最——它是世界上最長的跨海大橋。而這座世界級的跨海大橋的貫通，不單單代表中國建橋、建島和建隧技術(shù)的飛躍發(fā)展，最重要的意義還在于它將惠及香港、珠海和澳門三地的百姓及珠江口大灣區(qū)的未來經(jīng)濟發(fā)展。

（選自2019年第1期《知識就是力量》，本刊有刪改）