年歲末，我們從伶仃洋西岸，驅(qū)車經(jīng)橫門樞紐，駛上深中通道第一個(gè)大橋中山大橋。凜冽的寒風(fēng)中站在剛剛貫通尚未運(yùn)行的大橋中央，眼前是一望無際的伶仃洋萬頃碧波，20多公里橋隧在大洋間向著天際盡情伸展，遠(yuǎn)方隱約可見高聳的伶仃洋大橋塔尖。世界之最的深中通道，似臥波長(zhǎng)虹，笑傲在海天之間。這是伶仃洋上崛起的中國(guó)奇跡。從珠江入海口的廣州望向南海，是一大片廣闊的V形河口灣，這里大部分水域?qū)?span id="j5i0abt0b" class="hl">伶仃洋，V形頂端兩邊分別是深圳香港和珠海澳門。這片地方是中國(guó)最有活力的區(qū)域之一，伶仃洋半徑

紫琪浩瀚遼闊的伶仃洋之上，橋塔矗立、橋面蜿蜒入海，深中通道如長(zhǎng)虹臥波串聯(lián)起珠江兩岸，即將成為支撐粵港澳大灣區(qū)發(fā)展的“交通脊梁”。4月28日9時(shí)37分，廣東省交通集團(tuán)有限公司在建的國(guó)家重大工程深中通道伶仃洋大橋合龍，標(biāo)志著項(xiàng)目橋梁工程實(shí)現(xiàn)全線合龍，距離項(xiàng)目建成通車更進(jìn)一步。伶仃洋大橋正進(jìn)行首片梁架設(shè) 蘇振飛 攝南海之濱，浪潮奔涌。4月28日，國(guó)家重大工程深中通道伶仃洋大橋合龍，在珠江東西兩岸之間架起海上天路，構(gòu)筑起新的城市天際線。同時(shí)，這也標(biāo)志著深中通道項(xiàng)目

洋零丁洋亦稱“伶仃洋”，是位于珠江口外的一片海域，其范圍北起虎門，寬約4千米，南至香港及萬山群島以北的海面，寬度逐漸增至65千米，水域面積約為2100平方千米。它的名稱源于這片海洋中的孤島“零丁山”。明末清初的著名學(xué)者屈大均在《廣東新語》中記載：“秀山之東，有山在赤灣之前，為零丁山，其內(nèi)洋曰小零丁洋，外洋曰大零丁洋?！薄傲尕辍迸c“零丁”意思相同，都是形容“孤獨(dú)無依靠”的處境；所以，在歷史上，“伶仃洋”與“零丁洋”常常混用，既有文天祥筆下的“惶恐灘頭說惶恐，

設(shè)王程深中通道伶仃洋大橋貓道，參與全球直播“世界海中最高貓道”挑戰(zhàn)活動(dòng)暨“超級(jí)工程中交建造”國(guó)企開放日活動(dòng)。在海上百米高空的驚險(xiǎn)體驗(yàn)中，記者一行人面對(duì)世界級(jí)的中國(guó)超級(jí)工程，見證中國(guó)橋梁“硬核“智造建造技術(shù)，有感于超級(jí)工程奇跡背后中國(guó)的強(qiáng)大實(shí)力。中國(guó)外交部部長(zhǎng)助理華春瑩當(dāng)天在推特上親自向全球網(wǎng)友推薦這一活動(dòng)。本次活動(dòng)由國(guó)務(wù)院國(guó)資委新聞中心指導(dǎo)，環(huán)球網(wǎng)和中國(guó)交通建設(shè)集團(tuán)有限公司（簡(jiǎn)稱“中交集團(tuán)”）聯(lián)動(dòng)直播。在中國(guó)聯(lián)通“世界海中最高5G基站”的5G技術(shù)支持下，全

代以來，珠江口伶仃洋河口灣因其獨(dú)特的地理位置和經(jīng)濟(jì)地位受到國(guó)內(nèi)外學(xué)者的普遍關(guān)注，于是在該區(qū)域陸續(xù)開展了大量海洋沉積及其相關(guān)領(lǐng)域的研究，對(duì)整個(gè)珠江口地形地貌、沉積環(huán)境的研究成果頗為豐富[7-11]。然而，近年來，隨著國(guó)家大力發(fā)展粵港澳大灣區(qū)，以及各項(xiàng)工程建設(shè)相繼展開，例如填海造陸、堤壩加固、非法采砂、航道疏浚、和橋隧工程等，都對(duì)伶仃洋的河口地貌形態(tài)造成極大影響，這勢(shì)必改變伶仃洋的沉積格局，并極大程度上影響河口泥沙輸運(yùn)沉降，進(jìn)而反向作用于河口地貌，威脅沿岸生態(tài)

面前，再次抱團(tuán)伶仃洋上的浪花，只是這種緊湊下的輕吟一切都是巨型的。鋼制圓筒，沉管和箱涵構(gòu)件，像是這些年來積攢的勇氣在深處支撐，不刻意顯露巍然已經(jīng)打住設(shè)想的飄搖，二十六年后動(dòng)工三十五年后通車。從海底之吻，感覺到溫暖的那刻起，這條通道就走進(jìn)了核心的掌控京港澳高速，京珠高速，以及泛珠江流域都可憑欄而至。這樣的穿越，自大嶼山和澳門半島，自珠海，延續(xù)五十五公里的路標(biāo)如果還要有一嘆，那只能是至高的贊譽(yù)伶仃洋內(nèi)外的遭逢，只在轟鳴的車流中留存記憶，世上最長(zhǎng)的灣跨緣自于這驚

參建的深中通道伶仃洋大橋貓道實(shí)現(xiàn)全線貫通，標(biāo)志著大橋空中通道搭設(shè)完成，為后續(xù)主纜架設(shè)奠定堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)。該貓道最高點(diǎn)距離海面270米、最低點(diǎn)距離海面105米，是世界上海中最高的貓道。伶仃洋大橋主跨1 666米，大橋東西兩座主塔各高270米。大橋貓道是懸索橋上部結(jié)構(gòu)作業(yè)的高空施工平臺(tái)，被稱為懸空的“生命線”。伶仃洋大橋左右幅主纜下方各設(shè)一條貓道。單側(cè)貓道寬4.1米，其面網(wǎng)由兩層鍍鋅鋼絲網(wǎng)構(gòu)成，單側(cè)面網(wǎng)長(zhǎng)度約3 000米。

面前，再次抱團(tuán)伶仃洋上的浪花，只是這種緊湊下的輕吟一切都是巨型的。鋼制圓筒，沉管和箱涵構(gòu)件，像是這些年來積攢的勇氣在深處支撐，不刻意顯露巍然已經(jīng)打住設(shè)想的飄搖，二十六年后動(dòng)工三十五年后通車。從海底之吻，感覺到溫暖的那刻起，這條通道就走進(jìn)了核心的掌控京港澳高速，京珠高速，以及泛珠江流域都可憑欄而至。這樣的穿越，自大嶼山和澳門半島，自珠海，延續(xù)五十五公里的路標(biāo)如果還要有一嘆，那只能是至高的贊譽(yù)伶仃洋內(nèi)外的遭逢，只在轟鳴的車流中留存記憶，世上最長(zhǎng)的灣跨緣自于這驚

20)。珠江“伶仃洋河口灣-虎門-潮汐通道”是特殊“河網(wǎng)-河口灣”(簡(jiǎn)稱“網(wǎng)-灣”, 下同)結(jié)構(gòu)的重要組成部分, 其潮波傳播受地形、徑流等因素影響, 由于該區(qū)域納潮量顯著大于其下泄徑流量(鄧俊杰 等, 2009),故徑流對(duì)潮波傳播的影響較小。伶仃洋不同區(qū)段地形形態(tài)參數(shù)和相應(yīng)的潮汐動(dòng)力時(shí)空演變具有較大差異。伶仃洋位于珠江三角洲東南部, 是珠江河口最大的喇叭形河口灣, 地理位置特殊。隨著伶仃洋東、西兩翼經(jīng)濟(jì)的迅猛發(fā)展, 人類活動(dòng)(如伶仃洋航道整治工程、口門圍墾

字：深中通道；伶仃洋大橋；施工安全風(fēng)險(xiǎn)；定性評(píng)估；定量評(píng)估引言隨著我國(guó)從橋梁大國(guó)向橋梁強(qiáng)國(guó)的逐漸轉(zhuǎn)變，各類重大橋梁項(xiàng)目應(yīng)運(yùn)而生，而重大橋梁施工安全風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估研究則日趨受到各研究者們的青睞，張藝[1]等以石潭湘江特大橋?yàn)楣こ瘫尘?，利用模糊?shù)學(xué)綜合評(píng)價(jià)法對(duì)該橋進(jìn)行了施工安全風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估,并利用BP神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)模型對(duì)背景橋梁水下施工風(fēng)險(xiǎn)等級(jí)進(jìn)行了預(yù)測(cè)分析；李仁杰[2]對(duì)大型橋梁施工安全風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估的方法及其基本原理進(jìn)行了綜述，并對(duì)大橋常見施工期安全問題進(jìn)行了總結(jié)；鹿健[3]等

結(jié)合，對(duì)珠江口伶仃洋水域的水交換和物質(zhì)運(yùn)輸進(jìn)行研究。計(jì)算不同風(fēng)向的均勻季風(fēng)場(chǎng)作用下伶仃洋的余流分布，分析淺灘和深槽的余流對(duì)不同風(fēng)向的響應(yīng)差異，研究風(fēng)作用下的水交換能力的變化，為評(píng)價(jià)水體的環(huán)境承載能力、水生態(tài)環(huán)境的保護(hù)等提供理論支撐。1 數(shù)據(jù)與方法1.1 模型介紹MIKE3三維水動(dòng)力模型是在二維水動(dòng)力的基礎(chǔ)上在垂直方向?qū)λw進(jìn)行分層，對(duì)不同層的水體進(jìn)行模擬。模型以連續(xù)性方程和水平動(dòng)量方程為基礎(chǔ)構(gòu)建了三維淺水非恒定流控制方程[22]，湍流在模擬過程中用渦粘度表

個(gè)悅耳的名字叫伶仃洋，是中華白海豚的美麗家園。阿亮是一頭可愛的白海豚，他與爸爸、媽媽、妹妹一起生活在伶仃洋。他不僅聰明、捕食本領(lǐng)高，而且會(huì)幫忙照顧妹妹萌萌。每逢天氣晴朗，阿亮便帶著妹妹游出海面，盡情地玩耍。他們生活在伶仃洋，開心又幸福。1有一天，阿亮帶著妹妹在香港海岸邊游玩時(shí)，見到好朋友墨魚與烏龜垂頭喪氣，就問他倆是怎么回事？墨魚說，今天上午海洋王國(guó)召開大會(huì)，海洋里的各種動(dòng)物家族都派代表參加，因?yàn)?span id="j5i0abt0b" class="hl">伶仃洋發(fā)生了一件大事——人們要在伶仃洋建一座大橋，將香港、澳

，建造深中通道伶仃洋大橋工程霞的500余名工人早早上岸，開始了一天的忙碌。和其他工程相比，建造伶仃洋大橋的工人們過著別樣的生活：為了更方便快捷地推進(jìn)深中通道建設(shè)，他們的生活區(qū)被建造在距離海岸十余公里的伶仃洋上。深中通道是繼港珠澳大橋之后的又一超級(jí)工程，集“隧、島、橋、水下互通”四位一體，連接深圳市和中山市，預(yù)計(jì)2024年建成通車?；赝麣v史，中國(guó)的超級(jí)工程早已在上下五千年的歷史星河中熠熠生輝，萬里長(zhǎng)城、北京故宮、京杭大運(yùn)河、都江堰水利工程等是中國(guó)也是世界上的

這條巨龍飛躍在伶仃洋上的時(shí)候，我不禁感嘆：“一橋飛架南北，天塹變通途。”港珠澳大橋，承載著中國(guó)人的夢(mèng)想，這也是偉大中國(guó)夢(mèng)的體現(xiàn)。她也獲得“世界上最大的斷面公路隧道”“世界最長(zhǎng)的跨海大橋”“世界最長(zhǎng)的海底沉管隧道”等多項(xiàng)“世界之最”。更讓人敬佩不已、嘖嘖稱贊的是這座大橋的建筑師們！從紀(jì)錄片中，我了解到，港珠澳大橋的建筑師們，有的從二十來歲堅(jiān)守到三十幾歲，有的一家三代同在伶仃洋上，有的夫妻相守共筑大橋夢(mèng)。他們留下的不僅是親情，更多的是對(duì)工作的熱愛，是責(zé)任和擔(dān)當(dāng)

洋，就是如今的伶仃洋，北起珠江口，南達(dá)香港、澳門。廣闊的伶仃洋造就了珠江口沿岸大大小小的港口城市，卻也成為難以逾越的天塹，珠江口的兩顆明珠——香港和澳門，被一灣海水分隔兩地。隨著香港、澳門的先后回歸和珠三角地區(qū)的經(jīng)濟(jì)騰飛，曾經(jīng)讓文天祥望洋興嘆的伶仃洋，也越來越成為地區(qū)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的瓶頸。然而，2018年10月24日港珠澳大橋的正式通車，讓這一遺憾徹底成為歷史。今后，駕車從香港到珠海、澳門所需的時(shí)間，將從3小時(shí)縮短至45分鐘。這座粵、港、澳三地合作共建的超大型交

密、經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)，伶仃洋內(nèi)航運(yùn)繁忙，世界級(jí)港口廣州港、深圳港貨輪川流不息。自20世紀(jì)起，國(guó)內(nèi)已有眾多學(xué)者對(duì)珠江河口水動(dòng)力進(jìn)行研究。徐君亮等[1]對(duì)珠江口伶仃洋潮汐、潮流特性進(jìn)行研究；唐兆民等[2]對(duì)虎門小尺度動(dòng)力結(jié)構(gòu)、鳧洲水道對(duì)虎門的動(dòng)力及沉積影響作了討論。近年來國(guó)內(nèi)對(duì)珠江河口徑潮作用的研究愈加深入[3-4]。鄧俊杰[5]指出伶仃洋岸線的向海擴(kuò)張使得口門入海水道延長(zhǎng)，漲潮流將越來越難以漲入口門。伶仃洋三大河優(yōu)型口門均在伶仃洋灣側(cè)，潮優(yōu)型口門虎門在灣頂(圖1)。

施工，深中通道伶仃洋大橋東索塔鋼吊箱下放完成，將轉(zhuǎn)入水上施工階段。圖為深中通道伶仃洋大橋第二個(gè)鋼吊箱下方施工現(xiàn)場(chǎng)，其預(yù)留孔洞需與28根群樁基礎(chǔ)結(jié)合。為悼念國(guó)務(wù)院原總理李鵬同志澳門特區(qū)政府總部7月29日下半旗誌哀中國(guó)共產(chǎn)黨第十二屆中央政治局委員、中央書記處書記，第十三屆、十四屆、十五屆中央政治局常委，國(guó)務(wù)院原總理，第九屆全國(guó)人民代表大會(huì)常務(wù)委員會(huì)委員長(zhǎng)李鵬同志，因病醫(yī)治無效，於7月22日23時(shí)11分在北京逝世，享年91歲。圖為1998年5月5日，全國(guó)人民代表

橋的偉岸雄姿、伶仃洋的寬廣胸懷外，更能感受到工程設(shè)計(jì)者與建設(shè)者們賦予它的巧奪天工般的美感，以及精益求精、匠心打造后呈現(xiàn)出來的夢(mèng)幻與神奇。從陸路經(jīng)海中橋直達(dá)人工島，之后開始進(jìn)入海底隧道，出隧道后再從人工島駛上另一端的跨海大橋。每一次跨越伶仃洋，人們宛若穿越時(shí)空隧道、飛渡馬里亞納海溝一般。一路上，除了驚嘆工程建設(shè)者的智慧與工匠精神外，涌上心頭的感慨，更多的是香港、澳門回歸后，身為一個(gè)中國(guó)人的驕傲與自豪。港珠澳大橋是目前世界上最長(zhǎng)的跨海大橋，曾被西方媒體譽(yù)為新世

橋的偉岸雄姿、伶仃洋的寬廣胸懷外，更能感受到工程設(shè)計(jì)者與建設(shè)者們賦予它的巧奪天工般的美感，以及精益求精、匠心打造后呈現(xiàn)出來的夢(mèng)幻與神奇。從陸路經(jīng)海中橋直達(dá)人工島，之后開始進(jìn)入海底隧道，出隧道后再從人工島駛上另一端的跨海大橋。每一次跨越伶仃洋，人們宛若穿越時(shí)空隧道、飛渡馬里亞納海溝一般。一路上，除了驚嘆工程建設(shè)者的智慧與工匠精神外，涌上心頭的感慨，更多的是香港、澳門回歸后，身為一個(gè)中國(guó)人的驕傲與自豪。港珠澳大橋是目前世界上最長(zhǎng)的跨海大橋，曾被西方媒體譽(yù)為新世

出海航道，穿越伶仃洋中灘南側(cè)銅鼓淺灘，長(zhǎng)16 km(圖1)，位于粵港澳大灣區(qū)環(huán)珠江口核心區(qū)，在推動(dòng)灣區(qū)內(nèi)核心樞紐港發(fā)展、強(qiáng)化世界級(jí)大港強(qiáng)港方面具有重要意義。銅鼓航道一期工程從2004年底動(dòng)工，2007年12月19日竣工并開始試通航，2010年1月1日正式驗(yàn)收通航。銅鼓航道位于伶仃洋“三灘兩槽”地貌格局中的中灘(圖2)，屬于虎門潮汐通道動(dòng)力沉積體系與陸架水入侵動(dòng)力趁機(jī)體系之間的過渡地帶[1]。徑流、潮汐、波浪動(dòng)力相互作用過程復(fù)雜。在銅鼓航道前期論證當(dāng)中，秦崇

陳靖軒在伶仃洋的海面上，一條巨龍猛然躍出海面，他身形龐大，背生雙翼，頭尾連接著香港、澳門和珠海三地。他氣宇軒昂，整個(gè)身體金光燦燦，像燃燒的朝陽，閃耀著動(dòng)人心魄的光輝。世紀(jì)巨龍浩瀚無垠的伶仃洋，在此地造橋究竟是需要怎樣的膽識(shí)？這“巨龍”身形如人字，西面左起珠海，右接澳門，一路向東飛往香港。他何其巨大，是一座長(zhǎng)達(dá)五十五公里的大橋，從高處鳥瞰，他是一條氣勢(shì)磅礴的海龍，給人一種見頭不見尾的感覺，無論從哪開始，雙目看到的還是橋，如你駕車慢慢地行駛，感覺該是進(jìn)入了海洋

茫大海，一整個(gè)伶仃洋。珠海航展因?yàn)槭堑谝淮闻e辦，影響遠(yuǎn)非今日可比，所以十分希望鄰近的香港、澳門觀眾多多參加帶來海外影響力。但是在航展上遇到的一些香港觀眾，卻不停地在說不方便。從香港過來，一般的只能坐快船比較方便，一個(gè)多小時(shí)。問題在于坐船就不能自駕，兩邊的短途接駁費(fèi)用增加不少；還有就是一艘船只有百把人的容量，臨時(shí)也不可能大量增加運(yùn)力，所以雖然遙遙相對(duì)幾十公里的路程，路上折騰不少。如果是自己開車來，那就是大動(dòng)干戈了。珠江口出海，就是茫茫伶仃洋，這是一個(gè)喇叭形的

珠澳大橋，跨越伶仃洋，東接香港特別行政區(qū)，西接廣東省珠海市和澳門特別行政區(qū)，首次實(shí)現(xiàn)了珠海、澳門與香港的陸路連接，極大地縮短了三地間的距離。通車后，駕車從香港到珠海、澳門車程從3個(gè)小時(shí)縮短至約45分鐘，這對(duì)提升珠江三角洲地區(qū)的綜合競(jìng)爭(zhēng)力，保持港澳的長(zhǎng)期繁榮穩(wěn)定，打造粵港澳大灣區(qū)具有重要戰(zhàn)略意義。特別是在“一國(guó)兩制”框架下，三地成功創(chuàng)立的完整的大橋工程決策體系，對(duì)未來大灣區(qū)整體基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)是極為寶貴的財(cái)富。從2009年12月15日港珠澳大橋正式開工建設(shè)，到2

間的海域被稱為伶仃洋。港珠澳大橋就像跨越伶仃洋的巨龍。連接橋梁和海底隧道的是兩個(gè)相距5250米的離岸人工島。西人工島連接珠海和澳門的一端橋梁，東人工島連接香港這端的橋梁。人工島上有廣場(chǎng)、主體建筑和環(huán)島公路等設(shè)施，兩個(gè)人工島遙遙相望，就像兩艘對(duì)開的巨大游輪，成為伶仃洋上一道美麗的風(fēng)景。兩個(gè)人工島的島基底是用120個(gè)巨大的鋼桶圍成。每個(gè)鋼桶直徑22米，高達(dá)55米。固定好鋼桶后，再往桶內(nèi)注入沙子，填實(shí)，排水……慢慢地，漂亮的蠔形島就浮現(xiàn)在海面上了。島上的建筑都是

丁琳在廣袤的伶仃洋上，橫臥著這樣一條跨海通道：它集橋梁、人工島和海底隧道于一體，是世界上最長(zhǎng)的跨海工程，也是目前人類歷史上最復(fù)雜、建設(shè)難度最大的海洋工程，建造過程中創(chuàng)造了無數(shù)個(gè)世界第一。它就是——港珠澳大橋。2018年10月24日，港珠澳大橋正式開通，橫跨伶仃洋，東接香港特別行政區(qū)，西接廣東省珠海市和澳門特別行政區(qū)，總長(zhǎng)約55千米，是“一國(guó)兩制”下粵、港、澳三地首次合作共建的超大型跨海交通工程。大橋的開通對(duì)推進(jìn)粵、港、澳大灣區(qū)建設(shè)具有重大意義。伶仃洋上，云

位于中國(guó)廣東省伶仃洋區(qū)域內(nèi)，為珠江三角洲地區(qū)環(huán)線高速公路南環(huán)段。大橋東起香港國(guó)際機(jī)場(chǎng)附近的香港口岸人工島，向西橫跨伶仃洋海域后連接珠海和澳門人工島，止于珠海洪灣；橋隧全長(zhǎng)55 km，其中主橋29.6 km、香港口岸至珠澳口岸41.6 km；橋面為雙向六車道高速公路，設(shè)計(jì)速度100 km/h；工程項(xiàng)目總投資額1 269億元。港珠澳大橋于2009年12月15日動(dòng)工建設(shè)；2017年7月7日，港珠澳大橋主體工程全線貫通；2018年2月6日，港珠澳大橋主體完成驗(yàn)收，

○ 紫潭河伶仃洋新唱總是回首把你凝望，多少苦澀的淚流淌。伶仃洋里嘆伶仃，一片丹心留絕響。片帆不得入海多荒唐，招來海上強(qiáng)梁豺狼妄想。那虎門的風(fēng)云啊，喚醒睡獅高昂?？偸巧钋榘涯闾魍?，幾多喜悅的淚奔放。伶仃洋外競(jìng)飛舟，萬邦船隊(duì)大合唱?；浉郯拇髽驌P(yáng)波踏浪，鋪展海天一色湛藍(lán)風(fēng)光。那前海的波濤啊，鼓蕩巨龍翱翔?？偸邱雎犇愕囊鞒?，是海就要開闊胸膛，是風(fēng)就要扶搖直上，是帆就要插上翅膀！五古·鐘屋等三條渠黑臭水體治理詠嘆調(diào)鐘屋外排渠，世代翔蝦魚。漲落隨潮水，耕讀任自如。廠礦

510275)伶仃洋洪季懸沙平面分布特征及成因探討何嘉偉1，賈良文1，韋獻(xiàn)革2*，賈妍紅1，程聰1(1.中山大學(xué) 海洋科學(xué)學(xué)院 近岸海洋科學(xué)與技術(shù)研究中心，廣東 廣州 510275; 2.中山大學(xué) 環(huán)境科學(xué)與工程學(xué)院，廣東 廣州 510275)基于伶仃洋河口2007年洪季(8月)潮流和泥沙現(xiàn)場(chǎng)觀測(cè)資料，通過實(shí)測(cè)資料分析結(jié)合二維泥沙數(shù)值模型的方法，分析其懸沙濃度平面分布特征。結(jié)果表明，懸沙濃度從伶仃洋灣頂虎門至灣口沿西槽向海在縱向上呈現(xiàn)出先減小再增大后減小的

坐在無邊無際的伶仃洋邊，我不禁將它“變”成了童年的海。這時(shí)，我突然看見一艘寫著“花式摔跤”的船，向我駛了過來。就在這時(shí)，我突然回想起了一件事，不禁大笑起來，因?yàn)檫@件事太搞笑了。那還是二年級(jí)的暑假，天熱得像一個(gè)巨大的烤箱。我和表弟在家沒事干，又碰上了空調(diào)故障，誰都想不出該干什么。突然，我靈機(jī)一動(dòng)，說：“我們?nèi)ヲT車吧，這樣會(huì)涼快些兒！”表弟說：“好！比一比?！庇谑?，我們帶上自行車，出去比賽去了。表弟一馬當(dāng)先，沖到了我前方，我也不甘示弱，像一匹小野馬一樣飛奔出去

三個(gè)巨型景觀在伶仃洋面上熠熠生輝，成為港珠澳大橋以及伶仃洋面上的標(biāo)志性景觀。港珠澳大橋總長(zhǎng)55公里，是連接香港、珠海和澳門的超大型跨海通道，被英國(guó)《衛(wèi)報(bào)》譽(yù)為“現(xiàn)代世界七大奇跡之一”，是舉世矚目的超級(jí)工程。擔(dān)任港珠澳總工的長(zhǎng)安大學(xué)校友蘇權(quán)科在接受央視采訪時(shí)稱，這個(gè)舉世矚目的超級(jí)工程是中國(guó)從橋梁大國(guó)走向橋梁強(qiáng)國(guó)的里程碑，它和雅西高速公路、杭州灣大橋一樣，都是堪稱“交通工程的珠穆朗瑪峰”的超級(jí)工程，是中國(guó)交通人引以為傲的世界工程之光，是“中國(guó)建造”的杰作。如果

510275）伶仃洋河口橫向環(huán)流易侃1，龔文平1*（1.中山大學(xué)海洋學(xué)院近岸海洋科技研究中心，廣東廣州 510275）橫向環(huán)流存在于大多數(shù)河口中，在河口的動(dòng)量平衡和物質(zhì)輸運(yùn)過程中起著重要的作用，其形成的機(jī)制眾多。本文利用三維水動(dòng)力模型EFDC（Environmental Fluid Dynamics Code），結(jié)合1989年和2002年的實(shí)測(cè)數(shù)據(jù)對(duì)伶仃洋河口進(jìn)行研究，得到了伶仃洋河口在洪季和枯季時(shí)期不同的水動(dòng)力和鹽度分布結(jié)構(gòu)。在文中選取了具有代表性的兩個(gè)

影/紀(jì)順利佇立伶仃洋的中國(guó)結(jié)本期圖片由中國(guó)交通建設(shè)集團(tuán)有限公司提供并享有版權(quán) 攝影/紀(jì)順利中國(guó)結(jié) J3塊吊裝在煙波浩渺的伶仃洋，一個(gè)橫跨天塹的夢(mèng)想正漸行漸近。這里，正在建設(shè)舉世矚目的超級(jí)工程，世界最長(zhǎng)的集橋、島、隧為一體的超大型跨海通道——港珠澳大橋?？拷愀蹅?cè)的青州航道橋是港珠澳項(xiàng)目三大通航孔橋中的唯一一座現(xiàn)澆混凝土索塔斜拉橋。青州航道橋?yàn)殡p塔雙索面鋼箱梁斜拉橋，是港珠澳大橋橋跨最大、主塔最高的通航孔橋，建成后將成為“中國(guó)結(jié)”主題造型。熱浪中的建設(shè)者20

L,79%,而伶仃洋東部沿岸的分別約為1.9mg/L,42%.深圳灣和伶仃洋東部沿岸中現(xiàn)存浮游植物顆粒有機(jī)物(PPOM):Chl a比率分別約為92,54g/g,由此估算的PPOM質(zhì)量濃度分別為0.8,0.2mg/L左右.依據(jù)浮游植物生產(chǎn)力和累計(jì)海源POM估算的POM滯留時(shí)間在深圳灣中為1～5d,而在伶仃洋東部沿岸中約為10d.研究期間伶仃洋東部沿岸POM質(zhì)量濃度的年際變化略呈上升趨勢(shì),從1.7mg/L上升至2.0mg/L;深圳灣POM質(zhì)量濃度在2000～

分，在珠江口的伶仃洋深海區(qū)，經(jīng)過19 h的緊張作業(yè)后，港珠澳大橋第10節(jié)海底隧道沉管順利完成浮運(yùn)安裝。至此，港珠澳大橋海底隧道的長(zhǎng)度已經(jīng)突破1 600 m，接近全長(zhǎng)的1/3。封航：伶仃洋主航道封航縮減6 h港珠澳大橋全長(zhǎng)5 664 m的海底隧道，建好后是雙向六車道的公路隧道。第10節(jié)沉管長(zhǎng)180 m，質(zhì)量約8×104t，吃水量比航母“遼寧號(hào)”還要大。這次的安裝水深超過了40 m，最深處達(dá)到43.5 m。3月23日6時(shí)30分，在珠海桂山島上的沉管預(yù)制基地，港

深圳灣是珠江口伶仃洋東側(cè)中部一個(gè)由西向東偏北嵌入陸地約17.5 km的半封閉型淺水海灣，隸屬于香港特別行政區(qū)和深圳市。周邊陸地為丘陵低山，沿岸有深圳河、大沙河及元朗河等注入，岸線長(zhǎng)約60 km，水域面積約為90.8 km2；灣的東部(灣頂)較淺，西部(灣口)較深，深度一般小于5 m，平均為2.9 m[10-11]。深圳灣潮汐為不規(guī)則半日潮，灣口平均潮差1.36 m，最大漲潮潮差2.47 m，最大落潮潮差3.44 m，灣內(nèi)潮流基本屬于西南-東北向往復(fù)流；漲潮

510611)伶仃洋河口水域納潮特性分析方神光, 陳文龍, 崔麗琴(珠江水利委員會(huì) 珠江水利科學(xué)研究院, 廣東 廣州 510611)為闡明伶仃洋河口水域納潮現(xiàn)狀和特性, 分別采用經(jīng)驗(yàn)公式和建立貼體曲線坐標(biāo)系下的珠江河口二維數(shù)學(xué)模型的方法, 對(duì)河口伶仃洋水域的納潮特性進(jìn)行了分析和探討。數(shù)學(xué)模型的離散和求解采用純隱格式的混合有限分析法, 根據(jù)實(shí)測(cè)資料對(duì)其進(jìn)行了驗(yàn)證。比較顯示, 采用實(shí)測(cè)資料和經(jīng)驗(yàn)公式計(jì)算到的伶仃洋水域納潮量與數(shù)學(xué)模型的計(jì)算結(jié)果相差在5%以內(nèi),

0024）通過伶仃洋河口潮流泥沙物理模型試驗(yàn)，研究了港珠澳大橋建設(shè)對(duì)伶仃航道和銅鼓航道的回淤影響。研究結(jié)果表明：在假設(shè)水文泥沙條件下，港珠澳大橋建設(shè)后，伶仃航道內(nèi)淤積厚度及淤積量呈減少態(tài)勢(shì)；銅鼓航道內(nèi)淤積厚度及淤積量略有增加。物理模型；伶仃航道；銅鼓航道；回淤；伶仃洋河口；港珠澳大橋伶仃洋水下地形具有西部淺、東部深的橫向分布趨勢(shì)和灣頂窄深、灣腰寬淺、灣口寬深的縱向分布特點(diǎn)，灘槽分布呈“三灘兩槽”的基本格局［1-3］，其演變過程中受多種因素影響，歸納起來主要

水質(zhì)擴(kuò)散系數(shù)在伶仃洋水域水體交換中的影響分析＊方神光（珠江水利委員會(huì) 珠江水利科學(xué)研究院，廣東 廣州510611）選取珠江河口伶仃洋水域?yàn)槔⒘速N體曲線坐標(biāo)系下的二維珠江河口水流數(shù)學(xué)模型，并采用純隱格式的混合有限分析法對(duì)數(shù)學(xué)模型進(jìn)行了離散和求解。在對(duì)模型驗(yàn)證的基礎(chǔ)上，針對(duì)珠江河口伶仃洋水域中的水質(zhì)擴(kuò)散系數(shù)選取問題進(jìn)行了分析和探討。研究表明，主潮汐通道水體的置換率基本不受擴(kuò)散系數(shù)取值的影響，擴(kuò)散系數(shù)的影響主要體現(xiàn)在遠(yuǎn)離伶仃洋主潮汐通道和示蹤劑濃度分界線的