孫林康

【摘 要】隨著我國科研水平的不斷提升，推動(dòng)了許多行業(yè)的發(fā)展，其中最引人矚目的就是地鐵交通業(yè)。這是因?yàn)榈罔F車輛有著高效性、便捷性、時(shí)效性等方面的特點(diǎn)，所以在國內(nèi)許多的城市內(nèi)部得到了普及和應(yīng)用，并成為城市交通網(wǎng)絡(luò)的重要組成部分，這樣不但方便了人們的出行，而且還推動(dòng)了當(dāng)?shù)亟煌ㄊ聵I(yè)的發(fā)展。但是在地鐵的實(shí)際運(yùn)營過程中，最大的難題就是如何確保地鐵車輛運(yùn)行方面的安全，這是因?yàn)榈罔F運(yùn)行環(huán)境的限制，如果出現(xiàn)故障輕則是停止運(yùn)行，重則就會(huì)導(dǎo)致脫軌并威脅到乘客們的人身安全。所以在本文中將對(duì)地鐵車輛的故障進(jìn)行研究分析，并會(huì)對(duì)相關(guān)的維修技術(shù)進(jìn)行探討，以便切實(shí)提升地鐵行業(yè)的運(yùn)行安全性。

【關(guān)鍵詞】地鐵車輛；安全故障；維修技術(shù)；探討分析

引言

現(xiàn)階段，由于城市出行人口的壓力增大，許多城市紛紛開始發(fā)展輕軌交通，以便緩解人口出行的壓力。但是許多城市的軌道建設(shè)技術(shù)不太成熟，就會(huì)導(dǎo)致在地鐵的建設(shè)過程中出現(xiàn)缺陷和弊端，在加上地鐵在實(shí)際的運(yùn)營過程中的損耗，這些問題就會(huì)使得地鐵車輛在實(shí)際的運(yùn)行中出現(xiàn)故障。所以必須要對(duì)地鐵車輛的故障進(jìn)行研究分析，并對(duì)現(xiàn)階段的維修技術(shù)進(jìn)行規(guī)范和創(chuàng)新，以便讓維修技術(shù)在地鐵車輛故障中發(fā)揮更大的價(jià)值。

一、地鐵車輛故障和問題分析

1.1常見的地鐵車輛故障

地鐵車輛在實(shí)際的運(yùn)營過程中，會(huì)因?yàn)楦魇礁鳂拥脑虺霈F(xiàn)故障，但一般來說可以把地鐵車輛中常見的故障歸為三個(gè)大類：首先就是地鐵車輛出行前的故障。例如：在地鐵車輛開始正常運(yùn)行時(shí)，可能因?yàn)樗緳C(jī)的操作不當(dāng)、地鐵內(nèi)部裝置損壞就會(huì)導(dǎo)致地鐵車輛出現(xiàn)故障問題，如高速斷路器裝置不能正常閉合、聯(lián)鎖裝置自動(dòng)啟動(dòng)等故障。這些故障的出現(xiàn)都可以歸類于地鐵車輛運(yùn)營前的故障范圍中，一般出現(xiàn)這些故障都是由司機(jī)按照事先設(shè)定好的檢修制度進(jìn)行處理，但是出現(xiàn)難度較高的故障，司機(jī)往往就會(huì)束手無策。第二類就是地鐵車輛在實(shí)際運(yùn)行中的故障。每當(dāng)運(yùn)行中出現(xiàn)故障，都會(huì)導(dǎo)致地鐵無法正常的運(yùn)行，往往就是原地等待救援。在地鐵實(shí)際運(yùn)行中常見的故障有：地鐵制動(dòng)器方面的故障、地鐵自動(dòng)駕駛計(jì)算平臺(tái)故障、空氣壓縮機(jī)等故障，這些故障往往具備極強(qiáng)的突發(fā)性、緊急性等特性，并且這些故障類型屬于多發(fā)類故障，因此在地鐵車輛的實(shí)際運(yùn)行中經(jīng)常容易出現(xiàn)這些故障。第三種就是地鐵車輛內(nèi)部系統(tǒng)的故障。地鐵車輛內(nèi)部系統(tǒng)的范圍很廣，包括輔助駕駛、照明系統(tǒng)、車輛信息實(shí)時(shí)顯示系統(tǒng)，這些系統(tǒng)的正常工作可以幫助地鐵進(jìn)行正常的運(yùn)行。但是這些設(shè)備、系統(tǒng)一旦出現(xiàn)故障，就會(huì)引發(fā)地鐵車輛自動(dòng)報(bào)警、失去電力供應(yīng)等故障，并且這些故障的出現(xiàn)也會(huì)導(dǎo)致地鐵車輛癱瘓，這樣不但會(huì)造成經(jīng)濟(jì)的損失，還會(huì)影響地鐵車輛乘客的人身安全。

1.2地鐵車輛故障的診斷

目前，針對(duì)地鐵車輛故障多發(fā)的問題，首要就要對(duì)其進(jìn)行診斷，在對(duì)故障進(jìn)行診斷時(shí)最常見的診斷方式就是采用失效模式與形象分析系統(tǒng)（簡稱FMEA）。利用這種系統(tǒng)在開展故障的診斷工作時(shí)可以分為三個(gè)步驟：首先，要確定故障診斷對(duì)象，這是因?yàn)榈罔F車輛構(gòu)造復(fù)雜，出現(xiàn)故障時(shí)往往不能第一時(shí)間確定故障發(fā)生的準(zhǔn)確地點(diǎn)。這就可以借助該系統(tǒng)速度確定下來故障發(fā)生的源頭，同時(shí)對(duì)故障的程度進(jìn)行估計(jì)。然后，就要確定故障的類型，這種FMEA故障診斷系統(tǒng)內(nèi)部擁有專業(yè)的故障框架功能，從而就可以借助其完成故障類型的確認(rèn)。最后就要確定故障的危險(xiǎn)和損壞程度，這一步的作用主要是針對(duì)地鐵車輛發(fā)生多項(xiàng)故障時(shí)，就需要利用FMEA系統(tǒng)對(duì)各個(gè)環(huán)節(jié)的故障危險(xiǎn)程度進(jìn)行預(yù)估，從而為制定出合理的搶修方案奠定基礎(chǔ)，以便減小故障對(duì)地鐵車輛的損害[1]。

二、探討地鐵車輛故障的維修技術(shù)

2.1針對(duì)地鐵車輛故障的維修模式

想要確保地鐵車輛安全運(yùn)營，首先就需要建立科學(xué)合理的故障維修模式，只有這樣才能從根本上解決車輛故障而帶來的影響。例如：傳統(tǒng)的地鐵車輛維修模式主要是采用哪里出現(xiàn)故障檢修哪里、一年檢修幾次的維修模式，但是這種維修模式效率很低且缺乏時(shí)效性。針對(duì)這樣的背景，國內(nèi)城市的地鐵車輛管理部門開始采用故障全效檢修模式，主要就是打破傳統(tǒng)的維修模式，并且將傳統(tǒng)的維修模式劃分為各個(gè)細(xì)小的模塊，然后派遣相對(duì)應(yīng)的技術(shù)人員負(fù)責(zé)各個(gè)模塊，如出行前故障維修模塊、運(yùn)行中維修模塊、定期檢修等模塊。這些模塊的維修任務(wù)看似在獨(dú)立工作，實(shí)則每個(gè)模塊都有關(guān)聯(lián)，這樣就形成了拓展性質(zhì)的維修模式，從而體現(xiàn)了這種全效檢修模式的作用[2]。

2.2探析地鐵車輛故障的維修技術(shù)

在建立完善的全效維修模式之后，就要設(shè)計(jì)合理的維修方案。在設(shè)計(jì)維修方案時(shí)要遵從先急后緩、先大后小的理念，簡單來說就是要在故障的診斷工作完成之后，結(jié)合事情的診斷情況，確定下來地鐵車輛故障的原因、危害程度、維修的難易程度，從而制定出合理的維修方案。例如：某地鐵車輛在運(yùn)行出現(xiàn)制動(dòng)器方面出現(xiàn)故障，同時(shí)其照明系統(tǒng)也出現(xiàn)了故障，這是就需要制定合理的維修方案，從而先維修制動(dòng)器方面，然后在去維修照明系統(tǒng)。在這個(gè)過程之中，維修人員還要根據(jù)實(shí)際的情況，向管理部門匯報(bào)實(shí)時(shí)的情況，從而讓管理部門根據(jù)情況對(duì)維修方案作出調(diào)整，例如：管理部門可以根據(jù)診斷人員和維修人員反饋的實(shí)時(shí)故障信息、類型、維修難易程度設(shè)計(jì)出合理的數(shù)字模型，這樣不但可以為維修人員制定出切合實(shí)際的維修方案，還可以構(gòu)造出維修數(shù)據(jù)庫，全面記錄地鐵車輛的維修信息，從而為下一次的故障維修做出保證。此外，維修技術(shù)不但包括故障的實(shí)施檢修，還包括的地鐵車輛的日常維護(hù)工作，這就需要借助地鐵車輛的維修數(shù)據(jù)庫，從而明確地鐵車輛的故障多發(fā)點(diǎn)，從而這方面制定合適的維護(hù)方案，如：針對(duì)故障多發(fā)點(diǎn)可以采取三天一維護(hù)、七天一檢修的維護(hù)策略，從而減少地鐵車輛的故障發(fā)生[3]。

三、結(jié)語

綜合上述結(jié)論，地鐵車輛的故障發(fā)生原因涵蓋各個(gè)方面，這就會(huì)使故障變得愈發(fā)復(fù)雜。所以在對(duì)地鐵車輛進(jìn)行維修時(shí)，首先要確定地鐵車輛故障的原因、類型、危害程度，從而讓管理部門制定出合理的維修方案，并讓維修人員采取切實(shí)實(shí)際的維修技術(shù)進(jìn)行維修。并要還要做好地鐵車輛的維護(hù)工作，從而全面的提升地鐵車輛的運(yùn)行安全性。

參考文獻(xiàn)：

[1]嚴(yán)俊.地鐵車輛故障分析及維修技術(shù)應(yīng)用研究[D].上海交通大學(xué)，2008.

[2]柳宇昊.城市地鐵車輛受電弓常見故障及維修策略[J].科技資訊，2018，16（19）：38-39.

[3]李龍.地鐵車輛內(nèi)藏門常見故障分析及處理措施[J].現(xiàn)代城市軌道交通，2016（05）：36-39.

（作者單位：長沙市軌道交通運(yùn)營有限公司）