關(guān)于城市軌道交通機電工程質(zhì)量安全管理的研究

蘇琳

摘? ? 要：軌道交通是城市交通系統(tǒng)的重要組成部分，屬于大型的基礎(chǔ)設(shè)施。城市軌道交通不僅包含土建結(jié)構(gòu)，還有牽引、車輛、動力照明等設(shè)施?？梢哉f，軌道交通系統(tǒng)是一項極為復(fù)雜的系統(tǒng)，而機電工程對于軌道交通的安全和發(fā)展，具有直接的影響。因此，對城市軌道交通機電工程安全質(zhì)量管理進(jìn)行研究，其意義十分重大。

關(guān)鍵詞：城市軌道交通;機電工程;質(zhì)量;安全管理

1? 城市軌道交通機電系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)

在現(xiàn)代城市的規(guī)劃和建設(shè)過程中，城市軌道交通在其中占據(jù)非常重要的影響和作用。城市軌道交通的建設(shè)質(zhì)量，不僅會直接影響到現(xiàn)代人在日常出行時的安全，而且還會影響到現(xiàn)代城市在規(guī)劃和建設(shè)過程中的效果。由此可以看出，對于各個城市的發(fā)展而言，城市軌道交通已經(jīng)逐漸成為其中必不可少的重要存在。在發(fā)展城市軌道交通的時候，一定要意識到機電安裝在其中的重要性，機電安裝質(zhì)量也會對城市軌道交通的運行效果產(chǎn)生影響。尤其是在城市軌道系統(tǒng)的構(gòu)建和具體應(yīng)用過程中，由于需要依靠電力資源來進(jìn)行運作，所以一定要保證電力系統(tǒng)在應(yīng)用過程中的穩(wěn)定性和安全。供電系統(tǒng)實際應(yīng)用過程中，可以為列車提供運行過程中的電能，同時也是為了給各個站臺、設(shè)備的正常運行提供電力資源。一般情況下，人們在使用電力資源的時候，都會將其按照供電和分散供電共用這兩種方式來進(jìn)行。同時，在車站的總控室，可以結(jié)合實際情況，對各個設(shè)備、列車等電力使用情況進(jìn)行科學(xué)合理的控制。除此之外，城市軌道交通在實際運行過程中，需要與實際情況進(jìn)行結(jié)合，特別是要對列車的信號進(jìn)行及時有效的傳遞和接收。這樣不僅能夠通過信號來確認(rèn)系統(tǒng)在運行過程中的安全性和穩(wěn)定性，而且還能夠保證城市軌道交通在運行過程中的可靠性和安全性。在信號系統(tǒng)的主要應(yīng)用過程中，會涉及到很多方面的內(nèi)容，比如ATP、ATO等，這些系統(tǒng)大多數(shù)情況下，都會選擇直接在控制中心進(jìn)行安裝和利用。

2? 對機電設(shè)備安全質(zhì)量管理要求進(jìn)行明確

2.1? 控制給排水工程和消防設(shè)備的質(zhì)量

給排水工程和消防設(shè)備是城市軌道交通機電工程的重要組成部分，通常情況下，會分為三個子工程：一是給水工程;二是排水工程;三是消防系統(tǒng)安裝。想要確保機電設(shè)備的安裝質(zhì)量，必須對給排水工程安裝過程進(jìn)行有效的管理，保證給排水系統(tǒng)的完整性，并進(jìn)行模擬試驗，強化管理和控制的效果。此外，在安裝機電設(shè)備過程中，必須著重關(guān)注給排水系統(tǒng)的安全性，檢測設(shè)備的質(zhì)量，確保設(shè)備質(zhì)量滿足施工需要，例如：水泵、進(jìn)水閥門、排污泵等。在進(jìn)行系統(tǒng)壓力試驗時，應(yīng)重點關(guān)注系統(tǒng)的穩(wěn)定性和安全性，避免試驗對設(shè)備造成損壞，從而降低機電工程施工成本，提高工程管理的質(zhì)量。

2.2? 控制低壓配電專業(yè)的施工質(zhì)量

低壓配電專業(yè)是城市軌道交通機電工程施工的重要內(nèi)容，具有施工難度大，施工周期長的特點，因此，對低壓配電施工進(jìn)行管理，對保證機電工程施工質(zhì)量尤為關(guān)鍵。低壓配電專業(yè)主要包括以下工程：一是低壓配電柜安裝;二是動力電纜敷設(shè);電纜橋架設(shè)和配箱安裝等。電柜和鋼槽是連接的設(shè)備的關(guān)鍵，因此在實際施工過程中，工作人員應(yīng)注意鋼槽接地，在安裝電柜時，則需要確保各類電源裝置的質(zhì)量和性能，從而使施工質(zhì)量滿足施工要求。

3? 控制環(huán)控通風(fēng)系統(tǒng)設(shè)備的質(zhì)量

這種通風(fēng)系統(tǒng)也被稱為通風(fēng)空調(diào)系統(tǒng)，包括以下組成系統(tǒng)：一是車站小系統(tǒng);二是隧道通風(fēng)系統(tǒng);三是車站大系統(tǒng)，且每個系統(tǒng)內(nèi)部都含有大量的機電設(shè)備，常見的機電設(shè)備有流風(fēng)機、冷卻機組和風(fēng)閥等，在進(jìn)行機電設(shè)備安裝過程中，工作人員需要重點關(guān)注不同設(shè)備間的連接問題，以此來保證各個系統(tǒng)間連接的完整性，確保城市軌道交通各區(qū)域?qū)崿F(xiàn)通風(fēng)。此外，工作人員還應(yīng)對機電設(shè)備安裝位置，進(jìn)行合理的布置，由于城市軌道交通結(jié)構(gòu)十分特殊，內(nèi)部空間極為有限，而環(huán)控通風(fēng)系統(tǒng)內(nèi)的設(shè)備，多為大型設(shè)備，如果安裝位置不合理，很容易對施工質(zhì)量造成影響。

4? 加強機電設(shè)備安裝階段的安全管理

首先，應(yīng)做好施工前的準(zhǔn)備工作，在施工前，工作人員應(yīng)熟悉施工方案的內(nèi)容，并掌握施工要求，明確設(shè)備名稱、代號和安裝位置。其次，在線路敷設(shè)工作完成后，工作人員需要對線路的絕緣性能進(jìn)行檢測，以此來保證線路絕緣能力滿足規(guī)定標(biāo)準(zhǔn)，避免后續(xù)問題的發(fā)生。再次，在配線施工中，應(yīng)該對不同芯線的顏色、功能、標(biāo)識進(jìn)行明確，防止壓錯線事故的發(fā)生。最后，在線路壓接施工前，應(yīng)建立工作責(zé)任制度，合理劃分工作責(zé)任，促使施工人員在工作過程中，可以仔細(xì)核對端口，并檢測壓接端口的質(zhì)量，檢測結(jié)果無誤后，方能進(jìn)行壓接施工。

5? 對機電設(shè)備進(jìn)行防災(zāi)試驗

5.1? 加強對單個設(shè)備的遠(yuǎn)程監(jiān)控和檢測

對單個設(shè)備的遠(yuǎn)程監(jiān)控和檢測，具體包括以下內(nèi)容：一是檢測報警系統(tǒng);二是檢測防災(zāi)電話、檢測聲光報警系統(tǒng)和檢測給排水系統(tǒng)等。承建企業(yè)必須按照國家標(biāo)準(zhǔn)和規(guī)定，科學(xué)合理的進(jìn)行檢測。只有這樣，才能確保檢測的效果。然后，可以通過手動的方式，對機電設(shè)備進(jìn)行遠(yuǎn)程監(jiān)測，如果檢測的內(nèi)容為接口通過，需要依據(jù)系統(tǒng)設(shè)計的實際情況，利用高等級的界面操作，并采用先進(jìn)的檢測方式，提高檢測結(jié)果的準(zhǔn)確性。

5.2? 主控系統(tǒng)設(shè)備的防災(zāi)模式試驗

想要確保機電設(shè)備工程的質(zhì)量和安全性，進(jìn)行主控設(shè)備防災(zāi)模式試驗必不可少，可以按照火災(zāi)性質(zhì)的不同，分為兩種不同的防災(zāi)模式：一是車站火災(zāi);二是區(qū)間火災(zāi)。一般根據(jù)設(shè)計圖紙，即可實現(xiàn)對控制模式的驗證，如果報警設(shè)備在檢測過程中，發(fā)現(xiàn)現(xiàn)場存在安全問題，控制系統(tǒng)會自動進(jìn)入防災(zāi)模式，并啟動防災(zāi)功能，在進(jìn)行遠(yuǎn)程控制模式試驗時，應(yīng)當(dāng)通過人工的方式，開啟FAS/BAS防災(zāi)模式，以增加工作的效率。

5.3? 防治質(zhì)量通病

施工企業(yè)應(yīng)加強機電設(shè)備安裝質(zhì)量通病管理。承建單位可以按照通病的大小，合理劃分等級，并明確管理責(zé)任，選擇有針對性的措施和技術(shù)，從源頭上對其進(jìn)行管理和控制，重點對設(shè)備材料的質(zhì)量進(jìn)行監(jiān)控。最后，政府部門還要出臺管理制度，對于不負(fù)責(zé)任的單位，應(yīng)采取懲罰措施，以此來避免機電工程安裝質(zhì)量問題的發(fā)生。機電工程安裝質(zhì)量通病治理是一項長期的工作任務(wù)，需要各級單位共同完成。

6? 結(jié)束語

綜上所述，機電工程的質(zhì)量和安全，對于城市軌道交通的效率和管理效果，具有直接的影響。因此，應(yīng)加強對機電工程質(zhì)量和安全的管理和控制，以此來促進(jìn)城市軌道交通實現(xiàn)更好的發(fā)展。

參考文獻(xiàn)：

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