現(xiàn)代公路養(yǎng)護技術(shù)管理與創(chuàng)新

趙天聚

摘? ? 要：近年來，我國公路行業(yè)發(fā)展速度很快，作為公路全壽命周期中的養(yǎng)護環(huán)節(jié)，在今后的公路交通運輸建設(shè)過程中所占的比重將會越來越大。本文探討公路養(yǎng)護技術(shù)問題，以供參考。

關(guān)鍵詞：現(xiàn)代公路;養(yǎng)護技術(shù);創(chuàng)新措施

1? 前言

公路是我國重要的交通設(shè)施，其運行質(zhì)量的好壞，直接影響著經(jīng)濟的發(fā)展與建設(shè)，良好的公路養(yǎng)護，能夠從根本上及時發(fā)現(xiàn)問題，同時也能有效解決公路破損現(xiàn)象，確保路況完好、延長公路使用壽命，能夠更好地為經(jīng)濟建設(shè)提供良好服務(wù)，公路養(yǎng)護非常重要。如果公路缺養(yǎng)、失養(yǎng)，就會導(dǎo)致路況質(zhì)量下降，使道路通行受阻，影響快速交通能力發(fā)揮，只有全面做好公路建設(shè)與養(yǎng)護，才能更好地發(fā)揮公路作用，提高公路運行質(zhì)量，保證經(jīng)濟建設(shè)與發(fā)展，日常的公路養(yǎng)護工作貫穿在整個公路運行過程中，公路養(yǎng)護內(nèi)容豐富，不但要保證路基的結(jié)構(gòu)穩(wěn)定，更要保護好路面的平整，路面養(yǎng)護是整個養(yǎng)護的重點，也是中心環(huán)節(jié)，因為路面直接承受行車荷載，受到自然因素影響最大，其表面的平整度直接影響著行車安全，只有全面做好路面養(yǎng)護，通過經(jīng)濟合理養(yǎng)護，才能保證行車速度與質(zhì)量，滿足出行需求。

2? 公路養(yǎng)護常見病害

公路養(yǎng)護是指為保持公路經(jīng)常處于完好狀態(tài)，防止其使用質(zhì)量下降，并向公路使用者提供良好的服務(wù)所進行的作業(yè)。公路養(yǎng)護管理特指公路建成投入使用后所進行的養(yǎng)護作業(yè)管理。

2.1? 瀝青混凝土路面

常見的基本病害包括如：車轍、網(wǎng)裂、坑槽、泛油和油斑等。車轍的主要成因是在行車的反復(fù)荷載下由于路面產(chǎn)生累積作用而生成的帶狀永久性局部凹槽形狀的沉降，其誘因可能是瀝青混合料級配設(shè)計缺陷、實際施工造成的穩(wěn)定性不足，道路基層施工時候壓實度不足等等多種可能，有的甚至由于地表水都可能引起車轍;坑槽的成因主要是由于混合料不均勻或混合了其他外部雜質(zhì)，例如機油或車輛漏出的汽油，可采用乳化瀝青等改良瀝青養(yǎng)護。

2.2? 水泥混凝土路面

水泥砼路面常見的病害有沉降、斷板、角隅斷裂、縱橫向裂縫、局部坑槽等。

水泥混凝土路面出現(xiàn)病害的原因有很多，例如路面結(jié)構(gòu)層厚度與強度不足，不滿足水泥砼面板的最小設(shè)計厚度18cm，同樣水泥穩(wěn)定碎石厚度至少要達到15cm，從建材質(zhì)量檢測、骨料級配、施工質(zhì)量把握等等多方面考慮，保證達到水泥混凝土設(shè)計彎拉強度4.5MPa;還有其他原因如車輛超載、施工機械化程度不夠高、路基壓實度不滿足要求，新建道路的填方路段，道路改擴建工程中新舊路基銜接部的不均勻沉降等都容易出現(xiàn)水泥混凝土面板懸空、斷裂;路表和路基地下水排水不利也會導(dǎo)致路面出現(xiàn)不同程度的病害。路面病害很大比例是由于路基間接作用而產(chǎn)生的，路基不規(guī)則沉降就是主要誘因之一，其他如路面基層與底基層的強度是否達標，各基層平整度是否良好，施工過程中48h以內(nèi)的必要養(yǎng)護（溫度和濕度的控制）等等都有可能造成路面結(jié)構(gòu)出現(xiàn)斷板等病害產(chǎn)生。

2.3? 橋涵

公路橋梁在施工或運營一段時間后往往會出現(xiàn)如混凝土開裂、橋頭跳車、鋼筋誘蝕等病害，影響結(jié)構(gòu)物的正常使用，降低其使用性能和整體壽命。

可引發(fā)病害的原因從設(shè)計到施工到維護，貫穿整個生命周期，包括前期設(shè)計的不合理性與偏差，通行能力不理想，如橋面寬度不滿足使用要求，橋梁平、縱斷面線形標準低橋梁通車凈空不足等等;橋梁設(shè)計荷載標準偏低，承載能力不足，自然災(zāi)害引起的結(jié)構(gòu)損害;超過正常設(shè)計年限通車使用;長期行駛超過荷載限制的重載車輛;運行期養(yǎng)護不及時或技術(shù)方法不當。橋梁養(yǎng)護一些值得注意的要點包括：橋梁施工環(huán)境溫度不得低于5℃，尤其是混凝土施工的重要環(huán)節(jié)，且施工環(huán)境相對濕度不高于85%，施工工作面溫度不高于50℃;鋼結(jié)構(gòu)橋梁或一般橋梁鋼構(gòu)件，其表面在涂裝前必須進行表面預(yù)處理（脫脂或除銹）。工作面不可有油污或其它雜質(zhì)。除銹標準執(zhí)行現(xiàn)行國家標準GB/T 8923—88《涂裝前鋼材表面銹蝕等級和除銹等級》的規(guī)定;對于橋梁伸縮縫的維護與檢修也是養(yǎng)護工作的重點，路和橋的銜接始終是技術(shù)處理的關(guān)鍵，施工時一定采用鋼纖維混凝土進行結(jié)構(gòu)加強，務(wù)必使之與伸縮縫相互齊平，否則很容易引起車輛在行駛方向使其超載。

3? 養(yǎng)護管理要點

3.1? 逐步實現(xiàn)管養(yǎng)分離

逐步實現(xiàn)管養(yǎng)分離，即經(jīng)營管理機構(gòu)的養(yǎng)護管理與養(yǎng)護作業(yè)分離，將養(yǎng)護作業(yè)包括養(yǎng)護工程設(shè)計、施工、監(jiān)理等逐步推向市場。對養(yǎng)護作業(yè)實施企業(yè)化管理，把養(yǎng)護法人實體推向市場，參與競爭，逐步推行公路養(yǎng)護專業(yè)化、市場化。這就有利于提高養(yǎng)護水平，降低養(yǎng)護投入，提高投資效益，促進公路養(yǎng)護管理的快速持續(xù)發(fā)展。

3.2? 養(yǎng)護隊伍更加趨向于專業(yè)化

公路養(yǎng)護隊伍人員配備要精干、技術(shù)要全面、一人多能、訓(xùn)練有素，機械配備要齊全、配套，安全措施要完備、到位。只有這樣的專業(yè)化養(yǎng)護隊伍，才能完成公路的日常養(yǎng)護和應(yīng)付各種突發(fā)事故的搶修工作，才能保證公路養(yǎng)護高質(zhì)量的服務(wù)水平。

3.3? 進一步加強區(qū)域性合作

公路養(yǎng)護維修要投入大量的資金，有的養(yǎng)護維修工程本身費用并不高，但受工程性質(zhì)、地點等的影響，需要的設(shè)備費用卻很高。目前，我國公路各管理單位面臨的問題是一些養(yǎng)護設(shè)備和檢測設(shè)備價格昂貴，但是使用頻率較低。這些裝備專業(yè)性強，利用率低，社會上又租不到，采購了又面臨長期閑置，因而就引發(fā)了公路養(yǎng)護管理需要組織區(qū)域性協(xié)作的問題。如購置一臺橋梁檢測車需幾百萬元，一年只使用一至兩次，雖然需要，但管理部門很難下決心購買，致使一些重要橋梁得不到及時檢查。解決這個問題，一種好的辦法是采取區(qū)域性合作的方式，打破管理上相對封閉的局面，各合作單位分別根據(jù)自身的重點，購買不同專業(yè)設(shè)備，通過區(qū)域協(xié)作達到有償使用、優(yōu)勢互補，可以使養(yǎng)護專業(yè)化的水平得到進一步提高。

3.4? 養(yǎng)護作業(yè)手段逐步實現(xiàn)機械化

公路車速快、交通量大，養(yǎng)護作業(yè)機械化逐步取代人工作業(yè)，不僅能改善養(yǎng)護工人的作業(yè)條件，降低勞動強度，而且能提高公路養(yǎng)護作業(yè)的質(zhì)量、速度和效率，從而保證道路的安全暢通，顯現(xiàn)出良好的經(jīng)濟效益和社會效益。正因如此，國內(nèi)公路養(yǎng)護全面步入“機械化時代”實為大勢所趨。

3.5? 實現(xiàn)養(yǎng)護工程決策由經(jīng)驗決策型向?qū)＜蚁到y(tǒng)決策型轉(zhuǎn)變

目前公路的養(yǎng)護維修方案的確定，基本上還是養(yǎng)護技術(shù)人員根據(jù)現(xiàn)場目測調(diào)查的病害類型，針對其損壞范圍和嚴重程度，考慮損壞部位對道路運行影響的輕重緩急，憑實際經(jīng)驗判斷制定出相對的養(yǎng)護維修方案。這種維修方案確定方式受資金和人為因素影響較多，尤其是個人的經(jīng)驗往往容易片面，對于同一種病害狀況，不同的人常常會做出不一致的評價，從而影響工程的正確決策。在養(yǎng)護資金不足的情況下，更能體現(xiàn)養(yǎng)護專家決策的重要性，它能科學(xué)安排養(yǎng)護工程的方案、合理安排養(yǎng)護工程的工期。如何有效合理地使用好有限的養(yǎng)護資金，使道路保持盡可能好的使用性能和服務(wù)水平，是各級道路養(yǎng)護部門需要優(yōu)先解決的問題。養(yǎng)護專家決策系統(tǒng)是在大量基礎(chǔ)數(shù)據(jù)上進行的綜合評價系統(tǒng)，如路面管理系統(tǒng)和橋梁管理系統(tǒng)，目前江蘇等省份已經(jīng)開始使用。這些管理系統(tǒng)首先要進行數(shù)據(jù)的采集和輸入，然后運用計算機技術(shù)數(shù)據(jù)處理功能、評價決策方法和管理學(xué)理論，對道路、橋梁等狀況作出評價分析，把各處受損情況、修補方案、所需費用以不同的情況表現(xiàn)出來，供管理人員進行科學(xué)決策，以便有效地使用有限的資源，最終達到降低整個社會的交通運輸成本，節(jié)約社會資源的目的。

4? 結(jié)束語

公路關(guān)系著國民經(jīng)濟建設(shè)和人們出行安全，一定要做好日常養(yǎng)護，在養(yǎng)護工作中，必須堅持建、管、養(yǎng)、監(jiān)并重原則，強化養(yǎng)護能力，最大限度提高公路運行質(zhì)量，從而推動公路養(yǎng)護穩(wěn)定、健康、可持續(xù)發(fā)展。

參考文獻：

[1] 張鳳亭，武春山.公路養(yǎng)護技術(shù)[M].人民交通出版社，2010.

[2] 沈艷東，崔巖，陳立春.公路養(yǎng)護技術(shù)[M].北京理工大學(xué)出版社，2009.