納森

什么樣的車，可以稱作國(guó)民家轎？

12代的產(chǎn)品更迭，

50余年的發(fā)展歷程，

4700萬(wàn)臺(tái)的全球銷量，

350余萬(wàn)中國(guó)消費(fèi)者認(rèn)可，

……

身為豐田品牌引以為傲的入門級(jí)產(chǎn)品，卡羅拉車型便是這個(gè)稱謂當(dāng)之無(wú)愧的獲得者之一。高經(jīng)濟(jì)性、低維修成本、高可靠性的傳奇口碑，讓這臺(tái)國(guó)民家轎在過往的歲月里征戰(zhàn)全球，無(wú)往不利。

作為全新上市的第12代車型，面對(duì)年輕化趨勢(shì)明顯的新生代消費(fèi)者， 傳統(tǒng)家轎口碑之外的運(yùn)動(dòng)特質(zhì)，將成為全新一汽豐田卡羅拉精準(zhǔn)錨定新興消費(fèi)者人群的重要轉(zhuǎn)變。而建立在TNGA架構(gòu)基礎(chǔ)上的技術(shù)共享，以及之于操控與安全的全方位考量，將為這種更加精準(zhǔn)的產(chǎn)品定位升級(jí)全面保駕護(hù)航。

作為TNGA架構(gòu)之下的入門級(jí)產(chǎn)品，全新一汽豐田卡羅拉，幾乎成為了家族體系中技術(shù)下放的最大受益者。

TNGA與技術(shù)下放

或許是因?yàn)榇舜纹戒佒睌ⅲ瑓s又驚艷無(wú)比的賽道體驗(yàn)，又或許是新車注重運(yùn)動(dòng)化氣質(zhì)的設(shè)計(jì)路線大膽轉(zhuǎn)型，這次雜志部分的深度分享，我并不想花太多筆墨去分析這臺(tái)車子的外觀與內(nèi)飾設(shè)計(jì)。要知道，作為入門級(jí)國(guó)民家轎，歷代一汽豐田卡羅拉，從不曾在內(nèi)外設(shè)計(jì)的層面落于人后。與其將筆墨過度投注于這個(gè)見仁見智的視覺領(lǐng)域，不如直擊核心，讓我們一起來看看，全新一汽豐田卡羅拉真正花費(fèi)大部分預(yù)算，從TNGA家族化平臺(tái)上，為入門級(jí)消費(fèi)者帶來了如何布局的高級(jí)別核心技術(shù)。

基于TNGA全球架構(gòu)，全新一汽豐田卡羅拉俯沖式的外觀構(gòu)型與精致升級(jí)的內(nèi)飾設(shè)計(jì)在顏值提升之余具備了更加豐富的實(shí)際意義。無(wú)論是車外輪廓從整體造型上的對(duì)于減少風(fēng)阻的實(shí)用設(shè)計(jì)，又或者是車內(nèi)部分為了營(yíng)造更好的視野狀態(tài)而細(xì)長(zhǎng)化的A柱、整體降低的風(fēng)擋與車窗設(shè)計(jì)，都讓這臺(tái)全新一汽豐田卡羅拉在產(chǎn)品換代的設(shè)計(jì)指向性上向著實(shí)用主義不斷靠攏。

與實(shí)用主義的顏值提升相搭配，同樣出自TNGA架構(gòu)的THSII混動(dòng)系統(tǒng)將基于更高層級(jí)車型所打造的成熟混合動(dòng)力科技，在全新一汽豐田卡羅拉的雙擎版車型上悉數(shù)下放。

無(wú)論是1.8升阿特金森循環(huán)引擎更加平順的啟停狀態(tài)轉(zhuǎn)換，抑或是E-CVT雙電機(jī)變速箱在更高層級(jí)經(jīng)驗(yàn)積累之后全面優(yōu)化的電機(jī)排列和體積縮小，都讓凱美瑞、亞洲龍、雷凌等車型更加多樣化的技術(shù)和經(jīng)驗(yàn)積累，通過TNGA架構(gòu)完美地服務(wù)于全新一汽豐田卡羅拉的駕控舒適感與技術(shù)實(shí)力提升。

同樣值得一提的，還有基于高層級(jí)車型經(jīng)驗(yàn)而進(jìn)化的動(dòng)力電池性能與位置。采用材質(zhì)與性能全面升級(jí)的Ni-MH動(dòng)力電池，全新一汽豐田卡羅拉將以往預(yù)留在后備箱部分的電池放置位挪到了后排座椅下方，在提升空間實(shí)用性的同時(shí)，也進(jìn)一步優(yōu)化了車身整體配重和重心位置調(diào)節(jié)。

操控質(zhì)感的全面升級(jí)

提到讓我印象深刻的操控感受，全新一汽豐田卡羅拉此次的賽道試駕的確出乎了在場(chǎng)大多數(shù)專業(yè)媒體的意料。原本對(duì)于這款車型溫和家用化定位的深信不疑，也在它優(yōu)異的一體化表現(xiàn)，穩(wěn)健的過彎姿態(tài)，和目光延伸般的靈敏轉(zhuǎn)向質(zhì)感之中漸漸消散。

受益于TNGA架構(gòu)，全新一汽豐田卡羅拉在車身比例的重新建構(gòu)上邁出了家用向運(yùn)動(dòng)屬性過渡的細(xì)節(jié)性微調(diào)：前懸縮短25毫米，后懸延長(zhǎng)15毫米，車高降低20毫米，發(fā)動(dòng)機(jī)后移35毫米。配合著底盤設(shè)計(jì)上電池位置的中心化調(diào)節(jié)，以及多連桿后懸架的配置提升，這臺(tái)車子低重心一體化的設(shè)計(jì)風(fēng)格，得以在原始架構(gòu)的基礎(chǔ)上通過延伸或縮短部分零部件的微調(diào)而輕松實(shí)現(xiàn)。

盡管在活動(dòng)結(jié)束時(shí)尚未獲悉全新一汽豐田卡羅拉的動(dòng)力數(shù)據(jù)，但雙擎版車型發(fā)動(dòng)機(jī)與電動(dòng)機(jī)的無(wú)縫配合，卻在賽道的極限駕駛環(huán)境中給我留下了深刻的印象。前中段線性表現(xiàn)優(yōu)異的加速質(zhì)感，以及整車相比上一代明顯提升的動(dòng)力儲(chǔ)備，都讓它在賽道環(huán)境下頻繁的加減速體驗(yàn)充滿樂趣。誠(chéng)然，在實(shí)際道路駕駛的體驗(yàn)之中，我們大多無(wú)法觸及這些極限狀況，但將全新一汽豐田卡羅拉作為一代年輕態(tài)入門級(jí)運(yùn)動(dòng)轎車，卻足以讓我們的日常城市駕乘在保障經(jīng)濟(jì)性、可靠性的同時(shí)，同樣體會(huì)到偶爾血脈賁張的運(yùn)動(dòng)加成。

多關(guān)于全新一汽豐田卡羅拉的產(chǎn)品亮點(diǎn)，請(qǐng)關(guān)注《汽車之友》雜志微信公眾號(hào)。在車型信息全面披露之后，我將從廣度而非深度的層面，重新梳理這臺(tái)運(yùn)動(dòng)型國(guó)民家轎。

當(dāng)我在賽道上駕著全新一汽豐田卡羅拉，一次次刷新著對(duì)于家轎過彎的機(jī)械極限，操控與安全的雙向優(yōu)勢(shì)，是我縱情駕馭的雙重保障。