納森

敞篷的自由感+911的操控性，無(wú)疑是晴朗夏日的最佳搭配了。

斯圖加特的追風(fēng)少年

坐擁“速度機(jī)器”的全面實(shí)力，又能以超越實(shí)力本身的象征意義征服人心，保時(shí)捷911，便是這樣一款充滿傳奇色彩的GT車型。自1963年初代911車型問(wèn)世，它傳神的廓形設(shè)計(jì)，酣暢的操控質(zhì)感，以及身為經(jīng)典GT跑車卓越的舒適考量，讓這塊源自斯圖加特的盾形符號(hào)，成為了流動(dòng)時(shí)光里的不朽經(jīng)典。

盡管抱憾未能參與代號(hào)為992的全新一代911車型首批試駕，但當(dāng)我駕駛著這臺(tái)現(xiàn)款911Carrera S Cabriolet沖出蜿蜒的樹(shù)影，沿著京郊的妙峰山麓縱情驅(qū)馳，陽(yáng)光、空氣、鳥(niǎo)鳴、草木香，和我嘴角難以掩飾的笑容一道，共同組成了一場(chǎng)充滿樂(lè)趣的敞篷山路體驗(yàn)。

長(zhǎng)按位于中控區(qū)域的敞篷按鍵，短短十幾秒的光景，幽藍(lán)色的復(fù)合頂篷，便已完全切換成了天空的顏色。將前后車窗全部降下，并將模式旋鈕撥轉(zhuǎn)到Sport運(yùn)動(dòng)，更加自由的視覺(jué)感官，配合著愈發(fā)緊致的操控手感，這臺(tái)911Carrera S Cabriolet每一次入彎前的從容減速，與地處彎心時(shí)的澎湃加速，都讓身處駕駛位的我可以在緊張激烈的運(yùn)動(dòng)駕駛之余，感受到屬于敞篷GT跑車對(duì)于Grand Touring，即“壯游”這一理念的深耕與詮釋。誠(chéng)然，在當(dāng)今的GT跑車市場(chǎng)上，坐擁420馬力、500牛米巔峰數(shù)據(jù)的保時(shí)捷911已然無(wú)法用數(shù)據(jù)本身輕松取勝，但論及可以將這般性能參數(shù)用更加多元化的感官體驗(yàn)最大程度反饋給駕乘者，這臺(tái)911Carrera S Cabriolet，實(shí)在當(dāng)仁不讓。

作為現(xiàn)款車型少有的改動(dòng)與升級(jí)之處，更具現(xiàn)代感的格柵與前后包圍，搭配著更加智能化的LED頭尾燈組，在進(jìn)一步提高散熱效率和光照距離之余，更讓這臺(tái)911 Carrera SCabriolet具備了更加凌厲的視覺(jué)效果。而暗藏于車體外觀的改款之下，245/305的前后輪胎寬度，以及20寸輪轂+半熱熔胎的專業(yè)搭配，都讓車子在山路驅(qū)馳之間具備了更為驚人的恐怖抓地力，也讓這種凌厲感真正深入骨髓。

沉穩(wěn)而從容的底盤調(diào)校，視線延伸般的轉(zhuǎn)向質(zhì)感，不時(shí)震顫耳蝸的低回火低鳴，全都昭示著山路王者的駕臨。

即便是停車小憩，我仍舊無(wú)法停止對(duì)它的欣賞與贊嘆。盡管在不少人眼里，保時(shí)捷品牌之于歷代911車型的改款都頗為謹(jǐn)慎，但這卻絲毫不會(huì)影響它成為一代又一代精英階層的審美標(biāo)桿。

融匯經(jīng)典與科技的五圓式顯示儀表，以PDK排檔桿為標(biāo)志的中控儀表臺(tái)，布滿車內(nèi)的咖啡色天然真皮，設(shè)計(jì)簡(jiǎn)約卻舒適如常的電動(dòng)座椅，這樣的內(nèi)飾布局，盡管少了幾分“多屏互聯(lián)”、“智能人機(jī)”的時(shí)下熱點(diǎn)概念，卻為讓整日沉浸于技術(shù)與設(shè)備的前沿化進(jìn)程，從而忽略了人文與自然情懷的我們，提供了一處獨(dú)處與思考的空間。摩挲著與918Spyder設(shè)計(jì)同源的跑車方向盤，感受著頭頂微風(fēng)里搖曳的發(fā)絲，注視著蜿蜒的前路與乃至前方的坦途，我松開(kāi)制動(dòng)，轟響油門，這臺(tái)零百加速4.3 秒的911Carrera S Cabriolet，用鋒利到撕裂空氣的昂揚(yáng)沖勢(shì)，與自在到呼應(yīng)山林的矯捷身姿，在馳騁之間，用感官體驗(yàn)，詮釋著究竟是何等的性能與悠然，方能成就如今的斯圖加特追風(fēng)少年。

流動(dòng)的廓形+細(xì)膩的組件，繁簡(jiǎn)的界定變得鮮活起來(lái)。

源于賽道的光影傳奇

速度，極致，與駕駛激情。

相信在Bruce McLaren稱霸賽道的年代里，這些詞匯，是邁凱倫品牌得以書寫傳奇的根基所在。光陰荏苒，當(dāng)570車系作為入門級(jí)超級(jí)跑車產(chǎn)品正式進(jìn)入中國(guó)，作為與側(cè)重性能表現(xiàn)的570S相并肩的570GT，如何詮釋邁凱倫品牌之于Grand Touring的深度理解，便成為了這款產(chǎn)品于性能之外的又一現(xiàn)實(shí)使命。

置身光影陰翳的鋼鐵空間，只是走近這臺(tái)570GT，我便已經(jīng)被它所帶來(lái)的對(duì)于曲面與線條的理解而深深折服。

作為與“神車”P1同一時(shí)代的量產(chǎn)車型，這臺(tái)570GT身上同樣流淌著邁凱倫品牌超越視覺(jué)想象力的次世代構(gòu)形理念。用回旋鏢式線條定格第一眼的燈組輪廓線，用順滑曲面營(yíng)造極具凹凸感的空力套件，用上揚(yáng)的蝴蝶門重新定義入門超跑的顏值巔峰，用線面收攏的視覺(jué)凝聚感凸顯車尾設(shè)計(jì)的悠揚(yáng)與修長(zhǎng)。無(wú)論切換到怎樣的視角，這臺(tái)570GT都會(huì)以大膽的、流動(dòng)的，乃至夢(mèng)幻的線面組合，為我?guī)?lái)同級(jí)別“獨(dú)一份”的前衛(wèi)設(shè)計(jì)見(jiàn)解。不同于“小?！盚uracán EVO遍布全車的六邊形與鋼硬線條，亦有別于法拉利F8 Tributo過(guò)于科幻的前衛(wèi)設(shè)計(jì)，這臺(tái)金屬灰色的570GT，仿佛一塊置身鋼鐵空間的琥珀，在剛與柔，新與舊，老套與科幻，流動(dòng)與靜止的概念之間，找到了屬于自己，恰如其分的美學(xué)平衡。

即便只是入門級(jí)的超級(jí)跑車，570GT之于動(dòng)力、速度和操控的性能數(shù)據(jù)，都已毋需多做評(píng)斷。無(wú)論是“超級(jí)跑車”的金字招牌，抑或是對(duì)于BruceMcLaren性能傳說(shuō)的代代延續(xù)，都已讓這臺(tái)使用碳纖維單體座艙，輕松入圍零百加速“三秒俱樂(lè)部”的570GT，具備了足夠酣暢淋漓的激烈駕駛樂(lè)趣。相比于選擇570S的車主而言，這臺(tái)570GT之于Grand Touring的配置取向，或許會(huì)比性能本身更加引人關(guān)注。

優(yōu)雅而修長(zhǎng)的車尾設(shè)計(jì)，難掩動(dòng)力磅礴八缸引擎，自啟動(dòng)之始傳出的高亢嘶鳴，賦予它雖靜猶動(dòng)的光影感官

不冗余，不復(fù)雜，不過(guò)度傾斜。

對(duì)于GT這個(gè)偏重休閑感，強(qiáng)調(diào)舒適性的命題，這便是我在570GT身上找到的答案。相比于570S向性能看齊的減重性減配，這臺(tái)570GT則把“剛剛好”這個(gè)尺度把握得恰如其分。

支持多向調(diào)節(jié)的舒適性電動(dòng)座椅;

造型簡(jiǎn)約而功能匯聚的動(dòng)態(tài)中控臺(tái);

尺寸適中而操作簡(jiǎn)便的中控觸控屏幕;

輕松滿足短途出行的前箱后包置物空間;

……

與車身的金屬灰色相呼應(yīng)，典雅的內(nèi)飾紅色襯托著每一處造型簡(jiǎn)約而頗具實(shí)用主義的GT屬性配置。置身車內(nèi)，我絲毫不會(huì)因?yàn)槿魏我豁?xiàng)舒適性和實(shí)用性配置的加入而影響了對(duì)于操控、速度和樂(lè)趣的追求。相比于賓利、阿斯頓馬丁等同屬英倫風(fēng)格的超豪華品牌，邁凱倫對(duì)于GT的理解，又或者更加具象的，這臺(tái)570GT對(duì)于GT的理解，便是以駕駛樂(lè)趣本身為核心，讓舒適性、功能性配置，更好地配合駕乘者的實(shí)際需求，不冗余、不復(fù)雜、亦不過(guò)度傾斜的，為Grand Touring這種“在路上”的狀態(tài)，賦予更加持久的延續(xù)性與融合感。

數(shù)十年來(lái)，擁有一臺(tái)保時(shí)捷911，已經(jīng)成為了超越車型本身性能的，一個(gè)時(shí)代之于財(cái)富、地位和審美的成功符號(hào)。

十?dāng)?shù)年來(lái)初入中國(guó)邁凱倫品牌已然憑借卓越的設(shè)計(jì)感和產(chǎn)品力后來(lái)居上，成為了更多精英階層的不二選擇