奔馳維權(quán)“后遺癥”來(lái)了?

路夢(mèng)怡　朱子悅

經(jīng)歷了一系列維權(quán)風(fēng)波后，奔馳終于開(kāi)始品嘗到質(zhì)量問(wèn)題的“惡果”了。

近期戴姆勒集團(tuán)發(fā)布的財(cái)報(bào)顯示，今年第一季度，集團(tuán)營(yíng)收為397億歐元（約合人民幣2978億元），較去年同期小幅下降。其中，當(dāng)季未計(jì)息稅前盈利從上年同期的33億歐元降至28億歐元（約合人民幣210億元），運(yùn)營(yíng)利潤(rùn)下降16%，核心的轎車(chē)部門(mén)第一季度利潤(rùn)銳減37%。

財(cái)報(bào)分析道，集團(tuán)業(yè)績(jī)下滑，主要是受到奔馳品牌銷(xiāo)量下降、原材料成本上升和卡車(chē)部門(mén)投資的影響。尤其值得注意的是，在中國(guó)市場(chǎng)，奔馳的銷(xiāo)售量下降了3%。

中國(guó)市場(chǎng)的業(yè)績(jī)表現(xiàn)對(duì)于奔馳以及戴勒姆集團(tuán)而言舉足輕重。2015年，中國(guó)成為奔馳在全球的最大單一市場(chǎng)，2018年，奔馳在華共銷(xiāo)售超67萬(wàn)輛，創(chuàng)下歷史新高。這一數(shù)字比它的第二、第三大市場(chǎng)——美國(guó)與德國(guó)銷(xiāo)量和還要多出近2萬(wàn)輛。

不少分析人士將奔馳在中國(guó)市場(chǎng)下滑的直接原因歸結(jié)為此前的“引擎蓋”維權(quán)事件，認(rèn)為這一系列質(zhì)量風(fēng)波極大沖擊了奔馳的品牌形象，影響了銷(xiāo)售。但事實(shí)上，奔馳面臨的麻煩比質(zhì)量維權(quán)復(fù)雜得多。

后期維護(hù)舊疾難解

過(guò)去幾個(gè)月，奔馳頻出質(zhì)量風(fēng)波，但對(duì)于奔馳質(zhì)量的詬病，并不是今年才開(kāi)始出現(xiàn)的。

在J.D.POWER的中國(guó)汽車(chē)售后服務(wù)滿意度研究報(bào)告中，在11個(gè)豪華品牌中，奔馳的消費(fèi)者對(duì)售后滿意度僅僅達(dá)到平均水準(zhǔn)的三星成績(jī)，排在第六位，落后于寶馬、奧迪另外兩家德系巨頭。

37% 今年第一季度，戴姆勒集團(tuán)運(yùn)營(yíng)利潤(rùn)下降16%，核心的轎車(chē)部門(mén)第一季度利潤(rùn)銳減37%。

根據(jù)中消協(xié)發(fā)布的汽車(chē)產(chǎn)品投訴報(bào)告數(shù)據(jù)，奔馳品牌居“被投訴汽車(chē)品牌”第二名，是被投訴量最多的豪華品牌。車(chē)主投訴主要集中在北京奔馳C級(jí)、E級(jí)和GLC部分車(chē)型的發(fā)動(dòng)機(jī)、變速器和制動(dòng)系統(tǒng)等部件。

質(zhì)量缺陷讓奔馳發(fā)生多次召回。2017年奔馳在中國(guó)召回的車(chē)輛就達(dá)143萬(wàn)臺(tái)，2019年至今，奔馳也已經(jīng)有四次召回。而這幾次召回涉及剎車(chē)、安全氣囊和座椅靠背、車(chē)輛底盤(pán)被動(dòng)安全電子裝備和車(chē)輛內(nèi)飾等方面，涵蓋范圍也較廣。

伴隨著質(zhì)量問(wèn)題，自4月西安奔馳女車(chē)主維權(quán)事件爆發(fā)后，網(wǎng)站上針對(duì)奔馳經(jīng)銷(xiāo)商有關(guān)“變相收費(fèi)”“服務(wù)態(tài)度”的投訴量有所上升，經(jīng)記者梳理發(fā)現(xiàn)，近5年來(lái)，奔馳最大經(jīng)銷(xiāo)商利星行、利之星曾遭國(guó)內(nèi)各地消費(fèi)者至少起訴10余次。

針對(duì)消費(fèi)者頻頻維權(quán)的問(wèn)題，5月，奔馳汽車(chē)還被市場(chǎng)監(jiān)管總局就相關(guān)問(wèn)題約談，監(jiān)管部門(mén)明確提出了具體整改要求，并敦促所有汽車(chē)生產(chǎn)、銷(xiāo)售、維修等相關(guān)企業(yè)嚴(yán)格遵守法律規(guī)定，落實(shí)消費(fèi)維權(quán)主體責(zé)任。

A級(jí)車(chē)市場(chǎng)“滑鐵盧”

除了質(zhì)量問(wèn)題，奔馳在中國(guó)市場(chǎng)的下滑，還與它2018年11月推出的特供中國(guó)市場(chǎng)A級(jí)三廂車(chē)銷(xiāo)售不佳有一定關(guān)聯(lián)。

作為一款走量車(chē)型，奔馳A級(jí)三廂車(chē)針對(duì)國(guó)內(nèi)消費(fèi)者對(duì)于空間的喜好，有針對(duì)性地進(jìn)行了軸距加長(zhǎng)，但在與同級(jí)競(jìng)品相比，奔馳A級(jí)三廂車(chē)全系指導(dǎo)價(jià)21.69萬(wàn)～29.99萬(wàn)元，超過(guò)20萬(wàn)元區(qū)間，比同級(jí)競(jìng)品貴近5萬(wàn)元。

如果產(chǎn)品配置實(shí)在，賣(mài)得貴倒也無(wú)可厚非，但拋開(kāi)奔馳品牌的因素，這款車(chē)的性價(jià)比也談不上有多高。

過(guò)去幾個(gè)月，奔馳頻出質(zhì)量風(fēng)波，但對(duì)于奔馳質(zhì)量的詬病，并不是今年才開(kāi)始出現(xiàn)的。

一般來(lái)說(shuō)，一家車(chē)企的入門(mén)車(chē)，賣(mài)得最好的是低配車(chē)型，不過(guò)奔馳A級(jí)三廂車(chē)的低配版配置非?！翱蓱z”。

比如，它最大的亮點(diǎn)本來(lái)是豪華內(nèi)飾，但低配車(chē)型連塊彩色中控大屏都沒(méi)有，搭載的是一塊和智能手機(jī)的屏幕尺寸差不多的7英寸屏幕。

此外，最低配車(chē)型沒(méi)有皮質(zhì)方向盤(pán)，連自主品牌都會(huì)配備的前后駐車(chē)?yán)走_(dá)、電動(dòng)座椅、座椅加熱等配置，也沒(méi)有在最低配的全新奔馳A級(jí)三廂車(chē)中看到。

同時(shí)，整體來(lái)看，全新奔馳A級(jí)三廂轎車(chē)采用了1.3T渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，配合7速雙離合變速箱，這樣的動(dòng)力總成也要比同級(jí)競(jìng)品遜色一些。

底盤(pán)懸架方面，除了頂配車(chē)型，其他配置的A級(jí)三廂轎車(chē)采用的都是扭力梁式非獨(dú)立后懸架，這種結(jié)構(gòu)造價(jià)較低，如果調(diào)校不好，容易出現(xiàn)松散、拋跳、異響等問(wèn)題。

配置“感人”，結(jié)構(gòu)硬傷無(wú)法改變，駕駛品質(zhì)必然大打折扣，所以國(guó)內(nèi)消費(fèi)者的認(rèn)可度不高也不難理解。

從銷(xiāo)量上看，2018年11月，這款車(chē)銷(xiāo)量達(dá)到了1.65萬(wàn)輛，而到了12月，突然跌到了2600輛左右，2019年之后，銷(xiāo)量有所回暖，但是依然在5000輛左右搖擺。

策略調(diào)整勝算多大？

在業(yè)績(jī)下滑的困境中，奔馳正試圖從SUV細(xì)分市場(chǎng)中繼續(xù)攫取更多份額。

今年上海車(chē)展中，奔馳發(fā)布了搭載MBUX人機(jī)交互系統(tǒng)的全新中大型SUV GLE、首款純電動(dòng)中型SUV EQC以及瞄準(zhǔn)都市年輕一代的緊湊型7座SUV GLB概念車(chē)等。奔馳方面表示，2019年是梅賽德斯-奔馳的SUV之年，在未來(lái)的數(shù)月內(nèi)還將帶來(lái)近10款新SUV。

隨著新能源SUV的浪潮出現(xiàn)，奔馳最近還正式宣布與北汽合作，要在北京順義共同投資119億元，打造新能源汽車(chē)生產(chǎn)基地，包括純電動(dòng)車(chē)的生產(chǎn)和動(dòng)力電池工廠，奔馳EQC 也將在這個(gè)工廠國(guó)產(chǎn)。

EQC能為奔馳帶來(lái)多大的市場(chǎng)機(jī)會(huì)？

從外部競(jìng)爭(zhēng)來(lái)看，“老對(duì)手們”同樣也在積極布局電動(dòng)SUV細(xì)分市場(chǎng)。奧迪推出了首款純電動(dòng)SUV e-tron，寶馬首款純電動(dòng)SUV iX3明年也將上線。此外，還有越來(lái)越多的“新玩家”加入到市場(chǎng)：理想智造ONE、天際ME7等中型SUV將在今年陸續(xù)交車(chē)。

就內(nèi)部情況來(lái)看，奔馳EQC并沒(méi)有為消費(fèi)者帶來(lái)眼前一亮的感覺(jué)。不同于其他車(chē)企搭建了單獨(dú)的新能源架構(gòu)，奔馳EQC并沒(méi)有專屬的電動(dòng)平臺(tái)，它是在梅賽德斯GLC平臺(tái)上進(jìn)行大幅修改完成的。

此外，超過(guò)2.4噸的重量，也直接拖累了奔馳EQC在其他方面的表現(xiàn)，比如它的綜合工況續(xù)航里程為450公里，而當(dāng)下其他一些主流新能源車(chē)型，已經(jīng)跨入500+的門(mén)檻了。

除了“新車(chē)”上搏一把，奔馳還在“新人”上有諸多動(dòng)作。消息顯示，現(xiàn)任北京梅賽德斯-奔馳銷(xiāo)售服務(wù)有限公司總裁兼首席執(zhí)行官倪愷將調(diào)任奔馳美國(guó)及北美公司總裁兼首席執(zhí)行官，奔馳俄羅斯市場(chǎng)CEO楊銘將接任倪愷負(fù)責(zé)中國(guó)市場(chǎng)。

這些戰(zhàn)略和人事舉措，能幫助奔馳扭轉(zhuǎn)當(dāng)下局面嗎？