摘 要：柴油機(jī)作為各類動力機(jī)械的核心動力之一，其質(zhì)量可靠和穩(wěn)定性是用戶進(jìn)行順利作業(yè)的重要保障。作為專業(yè)的柴油機(jī)生產(chǎn)廠，從來料檢驗(yàn)、裝配質(zhì)量控制、試車質(zhì)量控制、包裝質(zhì)量控制等全程各個環(huán)節(jié)均應(yīng)依據(jù)國家和行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，按照企業(yè)質(zhì)量檢驗(yàn)規(guī)范進(jìn)行嚴(yán)格的質(zhì)量控制，才能準(zhǔn)予合格出廠，給用戶以好的體驗(yàn)。本文結(jié)合企業(yè)自身生產(chǎn)過程中質(zhì)量控制的實(shí)際運(yùn)行經(jīng)驗(yàn)，對整個流程做了簡明的闡述和分析。

關(guān)鍵詞：柴油機(jī);全程;質(zhì)量控制

DOI：10.16640/j.cnki.37-1222/t.2019.24.026

0 引言

質(zhì)量是一個大課題，世界知名質(zhì)量大師所傳授的質(zhì)量管理理論也是一個非常龐大的系統(tǒng)。本文從企業(yè)日常實(shí)際生產(chǎn)角度出發(fā)，對各環(huán)節(jié)的典型質(zhì)量工作方法做了歸納和總結(jié)，旨在業(yè)內(nèi)分享，以拋磚引玉，為我們柴油機(jī)行業(yè)的產(chǎn)品質(zhì)量持續(xù)改進(jìn)做出貢獻(xiàn)。

1 來料檢驗(yàn)

來料檢驗(yàn)環(huán)節(jié)（IQC），首先由技術(shù)設(shè)計工程師和質(zhì)量工程師根據(jù)各類零部件在柴油機(jī)整機(jī)中的功能和應(yīng)用特征，進(jìn)行分門別類，并劃分出重要度級別規(guī)定在相應(yīng)的質(zhì)量管理程序文件中;然后根據(jù)零部件的設(shè)計需求，以及結(jié)合GB2828抽樣標(biāo)準(zhǔn)和客戶和供應(yīng)商確認(rèn)的檢驗(yàn)級別，制定符合整機(jī)需求的檢驗(yàn)接收標(biāo)準(zhǔn)。質(zhì)量檢驗(yàn)人員負(fù)責(zé)按照既定的檢驗(yàn)接收標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行日常檢驗(yàn)。

這一環(huán)節(jié)的表面工作，就是質(zhì)量檢驗(yàn)人員每天對各家供應(yīng)商所報檢的各類零部件產(chǎn)品，按規(guī)定抽樣后，采用各種量檢具諸如卡尺、塞規(guī)、粗糙度儀、三坐標(biāo)、硬度計、材料分析儀、金相顯微鏡、耐高溫分析儀、耐鹽霧分析儀等進(jìn)行逐項(xiàng)檢查，形成該零件的檢驗(yàn)記錄。質(zhì)量工程師根據(jù)檢驗(yàn)記錄評判決定合格、回用、返工、返修、報廢等，必要可組織多職能部門相關(guān)人員包括技術(shù)工程師、采購工程師、車間工藝工程師、客戶代表等進(jìn)行評審。

這一環(huán)節(jié)的后臺工作，則是SQE質(zhì)量工程師所做的非常重要的供應(yīng)商系統(tǒng)化管理和開發(fā)工作，其中PPAP是一個非常重要的質(zhì)量應(yīng)用工具。對于新開發(fā)的零部件，我們結(jié)合PPAP流程和零部件重要度級別，在對供應(yīng)商進(jìn)行深入考察和評價合格之后，對供應(yīng)商準(zhǔn)入批準(zhǔn)，之后按樣件（必要可靠性驗(yàn)證）-第一小批驗(yàn)證-第二小批驗(yàn)證-準(zhǔn)予批量供貨的流程，進(jìn)行專門的來料檢驗(yàn)管理和控制。對于已形成批量供貨的供應(yīng)商，我們對所供零部件進(jìn)行批次合格率月度評價和監(jiān)控，并隨時結(jié)合售后市場反饋的質(zhì)量問題，進(jìn)行通報，要求供應(yīng)商限期整改，必要采用8D報告的形式，以達(dá)到問題糾正和預(yù)防重復(fù)的目的。當(dāng)然，每年度我們SQE質(zhì)量工程師聯(lián)合采購部門會綜合從供應(yīng)商的產(chǎn)品合格率、交付及時性、問題配合整改有效性、經(jīng)濟(jì)性、新產(chǎn)品開發(fā)配合度等多個角度，對各家供應(yīng)商進(jìn)行績效評級，以決定下一年度的合作方向和層次。目標(biāo)就是為了不斷提升供應(yīng)商在來料報檢環(huán)節(jié)的一次合格率。

2 裝配質(zhì)量控制

柴油機(jī)的裝配質(zhì)量控制環(huán)節(jié)（IPQC），是非常重要的一環(huán)，是將組成柴油機(jī)的零部件（依據(jù)對應(yīng)機(jī)型的BOM表）按規(guī)定的工藝路線和裝配技術(shù)要求進(jìn)行精確組裝和數(shù)據(jù)記錄，并達(dá)到通過工藝調(diào)試和檢驗(yàn)而成為合格品的預(yù)期目標(biāo)。期間所要重點(diǎn)關(guān)注的就是人員“標(biāo)準(zhǔn)化作業(yè)執(zhí)行力”、設(shè)備“運(yùn)行有效率”、零部件“一致合格率”、裝配工藝“持續(xù)改進(jìn)”、現(xiàn)場“5S管理水平”以及所采用的全部“檢測設(shè)備、量檢具的校準(zhǔn)有效性”。

裝配質(zhì)量控制實(shí)質(zhì)上就是產(chǎn)品在裝配的過程中使各項(xiàng)性能指標(biāo)滿足要求，以提高產(chǎn)品的最終質(zhì)量為目的。[1]而如何使得“各項(xiàng)性能指標(biāo)滿足要求”的質(zhì)量控制方法已由早期的過度依賴檢查人員的檢測控制逐步轉(zhuǎn)變?yōu)樵O(shè)備保證、工裝保證、防錯設(shè)計等新型過程控制方法所替代。日常生產(chǎn)過程中，我們始終關(guān)注全員對設(shè)備的日常保養(yǎng)，PM保養(yǎng)的認(rèn)識程度和執(zhí)行力，以及實(shí)施公司級、車間級年度維修和保養(yǎng)計劃，并結(jié)合每班次首末件的數(shù)據(jù)比對和記錄，動態(tài)關(guān)注設(shè)備性能穩(wěn)定性對產(chǎn)品質(zhì)量的影響。另外，我們通過各機(jī)型產(chǎn)品的合格率P圖管理和關(guān)鍵工序的SPC數(shù)據(jù)統(tǒng)計等質(zhì)量工具方法，不斷的對“最終質(zhì)量”反饋信息進(jìn)行細(xì)分梳理，必要組成技術(shù)、工藝、質(zhì)量、生產(chǎn)人員多功能小組進(jìn)行專項(xiàng)分析，廣開思路，展開持續(xù)改進(jìn)（CI）活動，向多快好省的目標(biāo)行動。

這一環(huán)節(jié)，采取質(zhì)量控制措施的改變過程往往與生產(chǎn)系統(tǒng)發(fā)生矛盾，需要結(jié)合員工質(zhì)量意識的培訓(xùn)和提高，以及必要的激勵，從而達(dá)到有錯必糾，糾且能防的效果。如此一來，無形中減少了不必要的返工和返修，對生產(chǎn)效率無疑也是一種促進(jìn)。

3 試車質(zhì)量控制

柴油機(jī)的試車質(zhì)量控制環(huán)節(jié)（IPQC），是客戶實(shí)際使用體驗(yàn)效果的最關(guān)鍵控制一環(huán)，這一環(huán)節(jié)保證的是柴油機(jī)的功率、扭矩、轉(zhuǎn)速、油耗、水溫、油壓、排放等最關(guān)鍵指標(biāo)。我們根據(jù)不同配套機(jī)型的發(fā)動機(jī)性能要求和測試工藝要求，利用水渦流、電渦流等測功臺架進(jìn)行檢測。檢測過程對試車員工本人的技術(shù)能力要求很高，該員工必須具備扎實(shí)的柴油機(jī)性能評判經(jīng)驗(yàn)和較強(qiáng)的自檢能力，結(jié)合試車檢查員對每臺試車的最終性能指標(biāo)進(jìn)行確認(rèn)，才能保證柴油機(jī)達(dá)到出廠測試要求。

該環(huán)節(jié)日常工作中，質(zhì)量工程師要對每天出現(xiàn)的故障模式通過柱狀圖、柏拉圖進(jìn)行細(xì)分整理和通報（F1），除及時進(jìn)行分析調(diào)查和必要拆檢或返工、返修工作外，還需進(jìn)行每周、每月的立項(xiàng)改進(jìn)和保持跟蹤。如三漏情況（漏水、漏氣、漏油）要分別識別出滲漏的位置和統(tǒng)計數(shù)據(jù)，如屬于供應(yīng)商的責(zé)任，需對該失效零部件進(jìn)行單獨(dú)檢查，并追溯到供應(yīng)商的生產(chǎn)工序，予以即時糾正;如屬于裝配責(zé)任，需對該工序的員工進(jìn)行工藝操作執(zhí)行力進(jìn)行培訓(xùn);如此通過持續(xù)的統(tǒng)計-分析-改進(jìn)-跟蹤-統(tǒng)計過程（F2），我們就會逐步減少該故障模式發(fā)生的機(jī)率直至徹底解決。

結(jié)合售后市場及配套廠反饋的部分問題，尤其是零公里與制造相關(guān)的故障，我們采取同樣的方式進(jìn)行質(zhì)量信息匯總統(tǒng)計分析，回溯到該環(huán)節(jié)以及前端裝配環(huán)節(jié)的質(zhì)量控制過程，及時采取遏制措施并制定相對應(yīng)的整改對策作為短期措施以糾正，根據(jù)必要更新我們的測試和檢驗(yàn)方法作為長期措施以預(yù)防，之后通過一定時間的市場驗(yàn)證確認(rèn)我們的改進(jìn)有效以將問題形成閉環(huán)。當(dāng)然，值得一提的是，售后問題的收集過程一定要符合這些要素：時間、地點(diǎn)（發(fā)生區(qū)域）、失效主體（機(jī)型、零件等）、經(jīng)過（如何發(fā)現(xiàn)失效的）、高潮（最嚴(yán)重失效模式）、結(jié)局（后果）。[2]有了這些確切的要素，通過我們質(zhì)量工程師的工程語言轉(zhuǎn)化和工程思路分析才會真正引導(dǎo)問題走向解決之路。

4 包裝質(zhì)量控制

柴油機(jī)的包裝質(zhì)量控制環(huán)節(jié)（FQC），是我們作為成品入庫的最后一道環(huán)節(jié)，該環(huán)節(jié)主要保證發(fā)動機(jī)的外觀質(zhì)量合格、外圍連接件符合、附件齊全等方面。其中，外觀質(zhì)量主要體現(xiàn)在柴油機(jī)的各類零部件表面清潔無臟污、漆面均勻無流掛、漆面附著力合格。我們當(dāng)前采用的是通過式加溫清洗線和水基環(huán)保漆噴涂線，設(shè)置專崗對外觀實(shí)施全檢，對漆面附著力進(jìn)行抽檢的方式保證該環(huán)節(jié)達(dá)到出廠要求。根據(jù)各種機(jī)型的用戶連接和日常使用要求，我們給予配套對應(yīng)的附件，并實(shí)施檢查和確認(rèn)達(dá)到合格要求。

緊接這一環(huán)節(jié)，在發(fā)貨前我們還要注意關(guān)注庫存周期，依據(jù)出貨檢驗(yàn)標(biāo)準(zhǔn)，嚴(yán)禁超過庫存周期的柴油機(jī)出廠。

5 結(jié)語

柴油機(jī)的質(zhì)量控制是一項(xiàng)不斷持續(xù)改進(jìn)的工程，本文從幾個大的環(huán)節(jié)著手，簡單歸納和總結(jié)了我們質(zhì)量控制部門的工作執(zhí)行、數(shù)據(jù)統(tǒng)計、技術(shù)分析、問題解決的一些方法，淺析了我們在提倡“全員質(zhì)量管理”的大背景下，作為普通柴油機(jī)制造企業(yè)所做的具體的質(zhì)量控制措施。希望通過我們的全員努力，積極提升，持續(xù)穩(wěn)定地為客戶制造出高品質(zhì)產(chǎn)品。

參考文獻(xiàn)：

[1]王培樂.發(fā)動機(jī)裝配過程質(zhì)量控制策略研究[D].合肥工業(yè)大學(xué)論文，2014（04）.

[2]陳春艷.汽車過程質(zhì)量控制淺析[M].上汽通用五菱汽車股份有限公司，2015.

作者簡介：梁金成（1982-），男，山東煙臺人，本科，中級工程師，主要從事柴油發(fā)動機(jī)相關(guān)零部件的技術(shù)開發(fā)和柴油發(fā)動機(jī)整機(jī)質(zhì)量管理工作。