全球?qū)掦w貨機市場分析與預(yù)測

劉順

【摘 要】近年來，隨著全球貿(mào)易的不斷發(fā)展，對貨物運輸?shù)臈l件越來越高，而對于運輸價格的敏感度有所降低。所以，航空貨運的優(yōu)勢在時間、質(zhì)量等方面正在不斷凸顯。醫(yī)藥行業(yè)、鮮果、電子儀器、高端奢侈品等對時間和溫度敏感度較高的貨物對航空貨運來說都是新的機遇。傳統(tǒng)航空貨運公司逐步發(fā)展成集航空物流、航空快遞為一體的物流集成商，很大程度上推動了航空貨物運輸?shù)陌l(fā)展。本文從全球經(jīng)濟現(xiàn)狀、寬體貨機機隊的發(fā)展以及寬體貨運的發(fā)展情況為切入點，分析和預(yù)測未來二十年全球?qū)掦w貨機的需求量和交付量。

【關(guān)鍵詞】貨機;貨運;貨郵吞吐量

中圖分類號： F562文獻標識碼： A 文章編號： 2095-2457（2019）20-0251-002

DOI：10.19694/j.cnki.issn2095-2457.2019.20.118

在全球經(jīng)濟復(fù)蘇和企業(yè)盈利改善的背景下，2017年全球貿(mào)易增速達到4.3%。在進出口貿(mào)易活動的推動下，2017年航空貨運量迅速回溫。經(jīng)過短暫的回溫，2018年全球航空貨運需求量（FTK）為5692萬噸，較上一年僅增長3.5%，與2017年9.7%的增速相比減少了一倍以上，但仍高度平均水平。

1 寬體貨運發(fā)展

2018年，亞太、北美、歐洲三大地區(qū)占據(jù)大部分的航空貨運市場，三個地區(qū)合計市場份額如圖1所示，超過80%。北美和歐洲地區(qū)的市場份額不分上下，均在23%左右。作為航空貨運市場的主要影響因素，其經(jīng)濟和貿(mào)易的增長都對全球航空貨運產(chǎn)生較大的影響。

從地區(qū)來看，亞太地區(qū)依然是全球最大的貨運市場，主要表現(xiàn)在東南亞域間經(jīng)貿(mào)往來頻繁，該貿(mào)易路線的運力增長較為突出。近年來越南在進出口貿(mào)易往來上活動頻繁，廉價勞動力成為其貿(mào)易發(fā)展的主要優(yōu)勢;尤其是紡織品已成為越南出口貿(mào)易的主力。但從增長率來看，亞太在各地區(qū)中表現(xiàn)最弱，需求同比僅增長1.7%。年運力增長5.0%。

中國居民消費能力的提升和消費方式的改變，帶來了大量的航空運輸需求，航空貨運市場仍有巨大增長空間。互聯(lián)網(wǎng)的快速發(fā)展刺激了中國國內(nèi)消費升級，跨境電商逐漸成為國際貿(mào)易中的新興行業(yè)。中國跨境電商交易額從2008年的0.8萬億元升至2018年的7.9萬億元，預(yù)計到2020年交易額將達到12萬億元?？缇畴娚特浳镏饕劳泻娇肇涍\進行運輸，跨境電商物流市場的興起為航空貨運帶來了大量的新需求。從長遠來看，航空貨運行業(yè)未來發(fā)展前景廣闊。國際航空運輸協(xié)會負責人表示，預(yù)計將在6至7年內(nèi)中國將成為全球最大的民用航空市場。自2018年下半年以來，中國受貿(mào)易緊張局勢的影響，經(jīng)貿(mào)活動的減少將對亞太地區(qū)航空貨運帶來下行風險。中國的高科技、工業(yè)消費品、個人消費品以及電子產(chǎn)品的出口均有所減少。中國航空貨運業(yè)也將會出現(xiàn)短暫的低速增長。

全球貨郵吞吐量排名前20的機場2018年合計完成貨郵吞吐量5138萬噸，同比僅增長1.5%，其中大部分機場分布在經(jīng)貿(mào)活動頻繁的國家和地區(qū)。香港國際機場由于自由、開放、活躍的自由貿(mào)易港，功能結(jié)構(gòu)完善，穩(wěn)居世界上最繁忙的貨運機場多年，是名副其實的全球航空貨運樞紐。其貨郵吞吐量比第二名的孟菲斯機場高出65萬噸。上海浦東國際機場作為中國長三角經(jīng)濟帶的重要航空樞紐，聚集了聯(lián)邦快遞、UPS、DHL世界三大物流集成商設(shè)立國際貨運中心。與香港國際機場、上海浦東國際機場不同的是，排名第2的美國孟菲斯機場和排名第7的路易斯維爾機場等分別只依靠聯(lián)邦快遞和UPS一家物流集成商發(fā)展貨運。

2 寬體貨機發(fā)展

全球航空貨運機隊增長比較緩慢，波動較大。窄體貨機“風靡”于二十年前，與寬體貨機的比例為1：0.68。1999年以后，隨著寬體貨機不斷涌入市場，窄體貨機的機隊規(guī)模不斷縮減，與寬體貨機的差距正在減小。2000年機隊規(guī)模達到近二十年來最高峰，共計2，073架。受金融危機影響，全球航空貨運機隊數(shù)量一直處于遞減狀態(tài)，并連續(xù)多年發(fā)展遲緩，直到2014年跨境貿(mào)易推動航空貨運行業(yè)發(fā)展，機隊數(shù)量略有增加。雖然在2014以后有小幅度的回升，但相較于二十年前的機隊規(guī)模，仍有很大的差距，變化最明顯的是寬體貨機數(shù)量已經(jīng)反超窄體貨機。到2018年，全球貨機機隊格局發(fā)生逆轉(zhuǎn)，機隊數(shù)量突破2，000架，窄體貨機與寬體貨機機隊的比例為1：1.56。參照這二十年的發(fā)展趨勢，加之全球經(jīng)濟環(huán)境逐步向好，未來寬體貨機的數(shù)量將持續(xù)增加。

2018年，全球共有航空貨運機隊2，070架。其中，窄體貨機占比較大，共計810架，約占40%;其次，中型寬體貨機和大型寬體貨機各占30%，分別有630架。北美、歐洲、中國和亞太等一些重要經(jīng)濟體是航空貨運需求最旺盛的地區(qū)。尤其是北美地區(qū)2018年貨機機隊達到949架，占據(jù)全球46%的貨機市場;盡管歐洲和中國分別位居第二、三名，但與北美第一名的貨機數(shù)量相差甚遠。

航空公司在增加航空貨運運力時，主要有兩個選擇方案，一個是購置全新貨機，一個是選擇將客機改裝為貨機。目前，波音和空客公司在產(chǎn)的全新貨機型號有A330-200、B767-300、B747-8以及B777。近些年，油價趨于穩(wěn)定，大型貨機逐步重返市場，客機腹艙的容量不斷擴大。但是，全貨機可為貨主提供可靠性強、可預(yù)見性強、時間可控制以及航線優(yōu)于客運等配套性服務(wù)。因此，預(yù)計全貨機將運輸全球一半以上的貨物來滿足不同的市場需求。而波音和空客公司目前可進行客改貨的寬體貨機型號有B747-400、B767-300、B767-200、A330-200/-300以及A330-600。與全新貨機相比，改裝貨機的購置成本更低，大大減少了航空公司的初期貨運投入，降低了自主運營全貨機的門檻，因而也是廣受貨運航空公司的青睞。

3 貨機機隊需求預(yù)測

從長期來看，全球經(jīng)濟和世界貿(mào)易將保持穩(wěn)定的增長，受突發(fā)事件的影響較小。未來二十年，全球航空貨運運量的年均增長率將保持在4.2%左右。自1980年以后，盡管受到來自全球經(jīng)濟和政治方面以及自然災(zāi)害等方面的外部因素影響，但全球航空貨運的運輸量依然保持了5.3%的增長。根據(jù)中國商飛公司的預(yù)測，到2037年，全球航空貨運機隊規(guī)模將達到3382架;其中窄體貨機1196架，中型寬體貨機1276架，大型寬體貨機910架。期間，將有820架新貨機交付使用;其中，窄體貨機85架，中型寬體貨機459架，大型寬體貨機276架。此外，將有1400架客機通過客改貨進入貨運市場;其中窄體貨機780架，中型寬體貨機440架，大型寬體貨機180架。

4 結(jié)語

受金融危機影響，航空貨運業(yè)受到?jīng)_擊，市場需求疲軟。自2010年起，隨著各國經(jīng)濟刺激政策的實施，航空貨郵量有所回升，維持穩(wěn)定狀態(tài)。航空貨運作為一種日常經(jīng)濟活動的派生需求，與消費緊密相關(guān)。寬體貨機主要運用于國際間經(jīng)貿(mào)活動，市場需求非常強勁。2018年全球?qū)掦w貨機訂單達到143架，B767、B777以及B747訂單數(shù)量遠超其他機型。

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