劉金鵬

757貨機(jī)改裝時(shí)，“前艙左側(cè)需要被整體切開，周邊的蒙皮也要進(jìn)行結(jié)構(gòu)加強(qiáng)。

在民用客運(yùn)航空市場(chǎng)上，每年都有大量的飛機(jī)退役。飛機(jī)退役的原因很多，但最主要的原因只有一個(gè)——經(jīng)濟(jì)性降低。即隨著使用時(shí)間的增加，越來越多的系統(tǒng)、部件到壽，為了保證飛機(jī)的安全性，運(yùn)營方必須對(duì)這些到壽零部件進(jìn)行更換，當(dāng)更換的經(jīng)濟(jì)和時(shí)間成本大于運(yùn)營這架飛機(jī)的利潤時(shí)，這架客機(jī)就沒有了繼續(xù)飛行下去的商業(yè)意義。

飛機(jī)制造商會(huì)給出一架飛機(jī)的壽命建議，這一數(shù)字一般為“使用年限”、“飛行小時(shí)數(shù)”和“起降架次數(shù)”，到達(dá)三者之中的任意一個(gè)指標(biāo)，飛機(jī)即到壽。但是飛機(jī)的“到壽”和我們?cè)谏飳W(xué)上所說的“到壽”可不一樣，飛機(jī)“到壽”之后依然可以飛，只不過經(jīng)濟(jì)性和安全性都會(huì)降低。通過科學(xué)的手段，我們可以為飛機(jī)延壽，而飛機(jī)延壽之后，最好的用途就是——客改貨。

客機(jī)改貨機(jī)，總共分幾步？如果要像說相聲那樣回答這個(gè)問題，客改貨其實(shí)也只需要3部——把艙門打開，把座椅取出來，把艙門關(guān)上。這樣講雖然有些玩笑，但貨機(jī)改裝，主要工作就是把客艙里面的座椅、行李架、廚房廁所等所有東西清空，為貨箱貨盤騰出空間。

不過現(xiàn)實(shí)中的客改貨工作，當(dāng)然沒有這么簡單，客改貨其實(shí)是一項(xiàng)龐大的系統(tǒng)性工程，改裝工作涉及專業(yè)面廣，對(duì)各類資源保障要求較高。簡單來說，客改貨需要做的工作有：在原有的前機(jī)艙門處進(jìn)行切割，規(guī)劃出一個(gè)適合大型集裝箱進(jìn)出的更大的貨艙門；為此還需要加強(qiáng)艙門附近的機(jī)體結(jié)構(gòu)；加強(qiáng)地板，目前一些機(jī)型的艙內(nèi)地板使用的是復(fù)合材料，客改貨時(shí)需要更換強(qiáng)度更大的金屬地板梁；加裝貨物處理系統(tǒng)及附件，例如貨盤滾輪、煙霧探測(cè)器、固定鎖扣等；改裝空調(diào)供氧系統(tǒng)，沒錯(cuò)，貨機(jī)也是需要加壓供氧的，這樣就能運(yùn)輸生鮮活物了；封堵舷窗對(duì)客改貨來說，并不是必要操作，但由于舷窗日常也需要維護(hù)，因此不如在改裝的時(shí)候全數(shù)封堵。以上便是將一架客機(jī)改裝成貨機(jī)的必要操作了。

哪些飛機(jī)可以客改貨？

事實(shí)上，所有的飛機(jī)都可以進(jìn)行客改貨，區(qū)別只在于好不好改和值不值得改。

目前，客改貨數(shù)量最多的當(dāng)屬波音系列飛機(jī)。在波音所有的現(xiàn)役民用型號(hào)中，除了787，其他所有型號(hào)都有貨運(yùn)型。在中國，貨運(yùn)型號(hào)主要以737-300/400BCF為主，近些年，隨著各航空公司的波音757客機(jī)陸續(xù)退役，這些757經(jīng)過改裝，轉(zhuǎn)身即投入國內(nèi)民用貨運(yùn)市場(chǎng)。由于改裝過程中會(huì)對(duì)飛機(jī)中的各種老舊、腐蝕零件（結(jié)構(gòu)）進(jìn)行維修更換，相當(dāng)于一次大修延壽，因此改裝完成的貨機(jī)壽命也將增加10～20年不等。

當(dāng)757逐漸成為國內(nèi)航空貨運(yùn)市場(chǎng)的主力時(shí)，中國最早一批的737-300/400BCF也已陸續(xù)達(dá)到了其貨機(jī)生涯的終點(diǎn)。這次到壽，意味著這批飛機(jī)已經(jīng)沒有延壽的意義，到達(dá)了生命的終點(diǎn)。與此同時(shí)，中國大陸第一批737-800的壽命也超過了10年，針對(duì)此，波音提出了將737NG系列飛機(jī)進(jìn)行客改貨的改裝方案。

在2018年4月，波音公司宣布交付了首架新一代737改裝貨機(jī)（BCF）。波音稱，與其他窄體貨機(jī)相比，737-800BCF可以運(yùn)載23.9噸貨物，航程達(dá)3750干米，具有開辟新市場(chǎng)的能力，將主要在國內(nèi)/短途航線市場(chǎng)上用于運(yùn)輸快遞貨物。

面對(duì)高速發(fā)展的民用航空運(yùn)輸市場(chǎng)，波音敏銳、準(zhǔn)確地將737-800客改貨業(yè)務(wù)首先落戶在了中國上海和濟(jì)南進(jìn)行。而在已經(jīng)獲得的超過50架737-800BCF訂單和承諾訂單中，中國的圓通航空和中國郵政航空均為其客戶。當(dāng)年波音發(fā)布的《當(dāng)前市場(chǎng)展望》報(bào)告預(yù)測(cè)，未來20年全球客戶將需要超過1100架窄體改裝貨機(jī)。

波音客改貨拔得頭籌

客改貨，一直都是波音方面在發(fā)聲，卻幾乎沒有見到空客飛機(jī)的身影，難道是因?yàn)榭湛惋w機(jī)不能改裝么？

客艙內(nèi)，包括鏖椅、地板、壁板、空調(diào)管路、線纜等幾乎所有設(shè)施被完全拆空。

空客現(xiàn)有的全貨機(jī)型號(hào)主要以A330-200F為主，此外還有少量的A300和A310客改貨，后兩者是空客在上世紀(jì)七八十年代設(shè)計(jì)制造的第一代寬體客機(jī)，現(xiàn)在已經(jīng)全面停產(chǎn)，只有少量飛機(jī)在退出客運(yùn)市場(chǎng)后，進(jìn)行了貨機(jī)改裝并服役至今。應(yīng)客戶要求，空客在A330-200的基礎(chǔ)上衍生出了貨機(jī)版本A330-200F，用來取代老舊的A300和A310。貨機(jī)版本的A330比客機(jī)版的明顯特征就是前起落架位置的造型，在機(jī)頭下方有一個(gè)隆起的大包。這是因?yàn)锳330原本起落架設(shè)計(jì)為前矮后高，飛機(jī)在地面的狀態(tài)并非水平，考慮到貨機(jī)版要維持貨艙的平衡，所以貨機(jī)版本的A330要重新設(shè)計(jì)前起落架，因此就在原有的基礎(chǔ)上，將前起落架加高，為了容納新起落架，空客在不影響空氣動(dòng)力的情況下，設(shè)計(jì)出隆起的大包，從而方便收放新的起落架。但需要說明的是，空客A330-200F是一款原生貨機(jī)，而非通過客機(jī)改裝。時(shí)至今日，空客已有針對(duì)A330客機(jī)的改裝方案，名為“P2F”，由第三方進(jìn)行作業(yè)，目前改裝的數(shù)量極少。

工程人員在拆除完內(nèi)飾的機(jī)艙內(nèi)重新布線。

寬體貨機(jī)領(lǐng)域，波音則有更多的產(chǎn)品，除了777F純貨機(jī)外，767BCF已經(jīng)成為全球中型寬體貨機(jī)的主力，中國的順豐航空就有多架767客改貨正在服役。從全球?qū)掦w貨機(jī)市場(chǎng)看，767貨機(jī)也要比A330貨機(jī)數(shù)量多，那么，這能說明波音767比A330更適合貨機(jī)運(yùn)營么？

單純的從業(yè)載和航程來看，A330-200F的最大載重為70噸，航程約6000千米，而767的載重只有50噸出頭。從指標(biāo)上看，前者的確擁有比后者更漂亮的指標(biāo)，但作為貨機(jī)，運(yùn)營商需要的是物美且價(jià)廉。2007年，空客A330F項(xiàng)目啟動(dòng)時(shí)，767正值壯年時(shí)期。1981年首飛、上世紀(jì)八九十年代大量進(jìn)入客運(yùn)市場(chǎng)的767飛機(jī)正好到了20年上下的機(jī)齡，亟待身份的轉(zhuǎn)換，此時(shí)的767要么徹底報(bào)廢拆解，要么進(jìn)行貨運(yùn)改裝。2000年前后，市場(chǎng)上出現(xiàn)了大量退役的767客機(jī)，充足的貨源使這些二手767的價(jià)格最低僅為原價(jià)的十分之一，十分具有誘惑力，767BCF也是在那個(gè)年代開始大量占據(jù)50噸級(jí)貨機(jī)市場(chǎng)的。而空客在2007年才開始生產(chǎn)純貨機(jī)，此時(shí)該等級(jí)的貨機(jī)市場(chǎng)已經(jīng)被767和777貨機(jī)占據(jù)。另一個(gè)原因，空客A330客機(jī)的首飛時(shí)間是1992年，按照客機(jī)壽命20年計(jì)算，空客在2012年的新加坡航展上，才首次公布了其A330客改貨的計(jì)劃。空客在2016年預(yù)測(cè)，未來20年，全球?qū)⑿枰s2700架貨機(jī)，其中一半是A330這個(gè)級(jí)別的中型貨機(jī)。因此有理由相信，在未來的10～20年間，隨著量產(chǎn)第一個(gè)十年的A330大量退役，A330的客改貨機(jī)數(shù)量將會(huì)逐漸增加。

可以看出，A330和767兩款同級(jí)別的中型寬體機(jī)，由于存在10年的生產(chǎn)年代差異，因此在特定的時(shí)間段說A330客改貨不如767BCF，的確有失偏頗。不過由于A330的低鼻輪設(shè)計(jì)，未來要進(jìn)行貨機(jī)改裝，需要的工程量恐怕要比波音飛機(jī)多出不少。

那么作為市場(chǎng)占有量與波音平分秋色，生產(chǎn)年份也足夠長的A320客機(jī)來說，為什么沒有像波音737飛機(jī)一樣，大量改裝貨機(jī)呢？

事實(shí)上，空客曾在2007年成立了改裝公司，計(jì)劃A320/A321飛機(jī)的客改貨工程。但是，2011年，空客又宣布取消了該項(xiàng)目，空客給出的解釋是，由于全球客運(yùn)市場(chǎng)的迅猛發(fā)展，導(dǎo)致A320客機(jī)供不應(yīng)求。加之市場(chǎng)上缺乏A320二手飛機(jī)，導(dǎo)致可以用于改裝的二手A320價(jià)格明顯高于二手737飛機(jī)。市場(chǎng)的巨大波動(dòng)和改裝市場(chǎng)的商業(yè)環(huán)境讓A320客改貨的風(fēng)險(xiǎn)增加，A320家族客改貨計(jì)劃因此擱淺。

2015年巴黎航展，空客攜手新加坡客機(jī)宇航公司重啟A320/A321客改貨項(xiàng)目。空客發(fā)布報(bào)告稱，未來20年，窄體客改貨的數(shù)量將高達(dá)600架有余，同時(shí)，隨著A320neo進(jìn)入市場(chǎng)，將有一大批老舊A320退役，這將為客改貨市場(chǎng)引進(jìn)大量二手飛機(jī)。

不知道是不是針對(duì)空客的這一計(jì)劃，波音在2016年宣布了737NG系列客改貨計(jì)劃，也就是上文提到的737-800BCF改裝方案。

其實(shí)，不管是737 VS A320客改貨，還是波音767 VS空客A330客改貨，在不設(shè)時(shí)間段的前提下論市場(chǎng)、論輸贏都是不全面的。目前，全球貨機(jī)市場(chǎng)，波音的確處于領(lǐng)先地位，但也許再過10年20年，空客客改貨機(jī)的市場(chǎng)占有率或許就會(huì)產(chǎn)生較大增長。因?yàn)槊裼煤娇帐袌?chǎng)的格局變化，和客機(jī)改貨機(jī)一樣，都不是“打開艙門，拆除座椅，關(guān)上艙門”簡單的三步走。

責(zé)任編輯：陳肖

改裝完成后的757貨機(jī)艙內(nèi)。