柏 林，包澤鈺，曲寒炬 （空軍勤務(wù)學(xué)院，江蘇 徐州 221000）

0 引言

軍民融合的深度發(fā)展，極大程度地完善了航材供應(yīng)鏈，提高了航材保障效能，但隨之而來還有航材供應(yīng)鏈風(fēng)險的增加。任何環(huán)節(jié)出現(xiàn)問題，都可能影響整個航材供應(yīng)鏈的正常運轉(zhuǎn)，甚至引起巨大的經(jīng)濟(jì)和軍事?lián)p失。有效的航材供應(yīng)鏈風(fēng)險評估是進(jìn)行供應(yīng)鏈風(fēng)險管控、穩(wěn)定供應(yīng)鏈運行、提高航材保障能力的基礎(chǔ)。

目前沒有專門針對航材供應(yīng)鏈風(fēng)險評價的研究，但航材供應(yīng)鏈屬于軍事供應(yīng)鏈范疇，可以借鑒軍事供應(yīng)鏈風(fēng)險評估研究成果。文獻(xiàn)[1] 綜述了國內(nèi)外軍事供應(yīng)鏈風(fēng)險的研究情況及未來研究方向；文獻(xiàn)[2] 分析介紹了軍事供應(yīng)鏈指標(biāo)體系及評價方法；文獻(xiàn)[3-5] 分別采用模糊修正熵權(quán)、模糊模式識別和熵權(quán)模糊物元法評估了裝備供應(yīng)鏈風(fēng)險。但由于目前對軍事供應(yīng)鏈風(fēng)險并沒有一個統(tǒng)一的定義，因此，以上研究成果不能直接應(yīng)用于航材供應(yīng)鏈風(fēng)險評估。本文基于航材供應(yīng)鏈的一般性和軍事性特點，建立了風(fēng)險評價指標(biāo)體系，并結(jié)合使用了熵權(quán)法和變權(quán)綜合法，提高了指標(biāo)權(quán)重的合理性。

1 航材供應(yīng)鏈風(fēng)險識別及評價指標(biāo)體系構(gòu)建

航材供應(yīng)鏈既包含航材供應(yīng)商、第三方物流，還包括軍隊航材使用、存儲單位，因此，航材供應(yīng)鏈既存在一般供應(yīng)鏈的風(fēng)險特征，也具有軍事供應(yīng)鏈的特有風(fēng)險特征。綜合來看，航材供應(yīng)鏈風(fēng)險包括信息風(fēng)險、采購風(fēng)險、運輸風(fēng)險、庫存管理風(fēng)險、環(huán)境風(fēng)險。

（1）信息風(fēng)險：航材供應(yīng)鏈運轉(zhuǎn)是由信息驅(qū)動的，部隊的航材需求影響供應(yīng)商的生產(chǎn)，供應(yīng)商的產(chǎn)能影響航材供應(yīng)，其間都依靠準(zhǔn)確、及時的信息流驅(qū)動。信息偏差導(dǎo)致的航材供應(yīng)不平衡將極大影響航材保障任務(wù)的完成。因此，不準(zhǔn)確的需求信息或信息傳遞過程中的延遲都將影響供應(yīng)鏈的正常運行。本文選取信息延遲度、信息可靠性作為信息風(fēng)險的二級指標(biāo)。

（2）采購風(fēng)險：航材供應(yīng)商通常是以盈利為目的的企業(yè)，對于一些小批量專用航材的訂貨經(jīng)常會出現(xiàn)合同履行率低的情況。在執(zhí)行特殊任務(wù)期間，航材需求量會快速大量增加，而航材保障部門可能會因為供應(yīng)商產(chǎn)能不足無法采購足夠的航材。其二級指標(biāo)為訂單履行率和供應(yīng)商產(chǎn)能。

（3）運輸風(fēng)險：航材供應(yīng)保障離不開運輸，運輸方式的選擇、運輸路線的規(guī)劃直接影響著航材供應(yīng)的時間，進(jìn)而影響航材保障任務(wù)完成時限。此外，交通工具的選擇不當(dāng)、運輸過程防護(hù)不全，還會導(dǎo)致航材損壞率的升高，影響軍事經(jīng)濟(jì)效益。其二級指標(biāo)為運輸成本、運輸速度、運輸損壞率。

（4）庫存管理風(fēng)險：航材庫存是實施航材供應(yīng)保障的基礎(chǔ)，航材保障單位常常通過儲備大量的航材來緩沖需求的不確定性和波動性，而過多的庫存及不合理的庫存結(jié)構(gòu)不僅造成了管理費用、采購經(jīng)費的提升，更影響了倉庫的周轉(zhuǎn)能力，降低了航材供應(yīng)鏈整體效能。其二級指標(biāo)為庫存管理費率、庫存周轉(zhuǎn)率、庫存容量、庫存結(jié)構(gòu)。

（5）環(huán)境風(fēng)險：航材供應(yīng)鏈作為軍事供應(yīng)鏈，其區(qū)別于一般供應(yīng)鏈的顯著特點就是存在受敵方打擊的風(fēng)險，倉庫、車站、機場、道路等易成為敵人攻擊目標(biāo)，使得航材供應(yīng)鏈存在崩潰的風(fēng)險。此外，惡劣的天氣、特殊的氣候也可能使供應(yīng)鏈遲滯甚至中斷。其二級指標(biāo)為敵方打擊風(fēng)險、自然環(huán)境風(fēng)險。

因此，本文構(gòu)建了包含二級指標(biāo)的航材供應(yīng)鏈風(fēng)險評估指標(biāo)體系，如表1所示，其中L代表定量指標(biāo)，X代表定性指標(biāo)。

表1 風(fēng)險評價指標(biāo)體系表

2 指標(biāo)權(quán)重確定

確定供應(yīng)鏈風(fēng)險指標(biāo)權(quán)重通常采用常權(quán)綜合評價法，如灰色綜合評價法、熵權(quán)法以及模糊綜合評價法等，這些方法的特點是無論指標(biāo)值如何變化，指標(biāo)權(quán)重是不變的，當(dāng)指標(biāo)數(shù)量較多時，權(quán)重較大的指標(biāo)所反映的風(fēng)險在最終評價結(jié)果中會被弱化。由于航材供應(yīng)鏈具有高風(fēng)險，任何一個指標(biāo)出現(xiàn)嚴(yán)重問題都會直接影響飛機完好性，進(jìn)而影響戰(zhàn)斗力生成。因此，常權(quán)綜合評價法不適合用于確定航材供應(yīng)鏈風(fēng)險指標(biāo)權(quán)重，本文考慮將引入變權(quán)綜合法，根據(jù)指標(biāo)的狀態(tài)變量調(diào)整指標(biāo)權(quán)重，更能體現(xiàn)關(guān)鍵指標(biāo)的作用。

首先采用熵權(quán)法確定指標(biāo)常權(quán)。設(shè)第k條航材供應(yīng)鏈指標(biāo)rij值為xijk，則對于定性指標(biāo)，xijk由專家進(jìn)行打分（分值在0和1之間，分值越大表示該指標(biāo)所帶來的風(fēng)險越大），對于定量指標(biāo)則可通過計算求得，并對其進(jìn)行無量綱化處理，具體做法為：

風(fēng)險值與指標(biāo)值正相關(guān)：

風(fēng)險值與指標(biāo)值負(fù)相關(guān)：

對于定性指標(biāo)值，yijk=xijk。令，則第ij項指標(biāo)的熵為：

當(dāng)pijk=0時，pijlnpij=0。指標(biāo)rij的權(quán)重為：

考慮航材供應(yīng)鏈的實際情況，本文選擇以下狀態(tài)變權(quán)函數(shù)[6]對指標(biāo)權(quán)重進(jìn)行變權(quán)處理：

3 實例驗證

采用本文的風(fēng)險評估方法，分別計算3條航材供應(yīng)鏈風(fēng)險并分析結(jié)果。通過歷史數(shù)據(jù)計算獲取定量指標(biāo)值，通過專家打分獲取定性指標(biāo)數(shù)據(jù)，并進(jìn)行無量綱化處理，如表2所示。

表2 指標(biāo)評價初值表

采用狀態(tài)變權(quán)函數(shù)對指標(biāo)常權(quán)進(jìn)行變權(quán)處理，這里設(shè)否定水平a、及格水平b、激勵水平c和激勵調(diào)節(jié)d分別為0.5、0.7、0.9、0.8，3條供應(yīng)鏈的指標(biāo)變權(quán)如表3所示。

表3 供應(yīng)鏈風(fēng)險指標(biāo)變權(quán)

最后計算各指標(biāo)風(fēng)險值及綜合風(fēng)險評價值，結(jié)果如表4所示：

表4 各指標(biāo)及綜合風(fēng)險評價值

從綜合評價值來看，3條供應(yīng)鏈風(fēng)險值差距不大，由大到小依次為供應(yīng)鏈3、1、2；從各指標(biāo)風(fēng)險評價值來看，風(fēng)險最大的是運輸風(fēng)險，供應(yīng)鏈3尤其大，這也是其成為風(fēng)險最大供應(yīng)鏈的主要原因，其次是環(huán)境風(fēng)險，信息風(fēng)險最小，采購風(fēng)險和庫存管理風(fēng)險也較小。因此，航材保障部門應(yīng)重點管控航材運輸方面的風(fēng)險，在供應(yīng)選擇時，應(yīng)優(yōu)先考慮供應(yīng)鏈3。

4 結(jié)論

本文通過分析目前航材供應(yīng)鏈風(fēng)險來源，建立了航材供應(yīng)鏈風(fēng)險評估指標(biāo)體系，并結(jié)合熵權(quán)法和變權(quán)綜合法確定指標(biāo)權(quán)重，突出關(guān)鍵指標(biāo)的作用，為供應(yīng)鏈風(fēng)險管控和選擇提供決策依據(jù)。通過對3條航材供應(yīng)鏈風(fēng)險進(jìn)行評估比較，驗證了本文方法的可行性。