車門板損傷器的研發(fā)

陳冠軍

摘 要 目前我國的汽車數(shù)量與日俱增，隨著汽車數(shù)量的增長，汽車之間的碰撞事故也是不斷在發(fā)生。汽車維修行業(yè)也處于“應接不暇”的一個狀態(tài)。我國雖然開設了很多汽車車身維修的專業(yè)院校，但是仍然不能滿足目前社會上汽車車身維修的需求量，一方面非常優(yōu)秀的專業(yè)修復人才供不應求，另一方面，很多學校的畢業(yè)生技術水平不能滿足要求，因此針對以上尷尬的局面，本文深入闡述了車門板損傷器研發(fā)的問題，能夠有效利用在所有的車門板上，為汽車車身的維修工作起到了推動作用。

關鍵詞 車門板;損傷器;研發(fā)

汽車修復專業(yè)已經(jīng)成為一個非常重要的行業(yè)，學生想要真正掌握好汽車車身修復技能，必須要經(jīng)過大量的實際操作和訓練，那么就需要耗費大量的實驗材料。為了避免過多的資源浪費，又能夠同時體驗真實的汽車車門板被撞之后的修復實操過程，研制出了一款汽車車門板損傷器，能夠使學生體驗到車門板碰撞的真實效果，更好的了解和掌握如何修復受損的車門板，更好的適應工作需要，同時減少了耗材的浪費情況。學校采用這種車門板損傷器，能夠讓學生得到更有效的實際練習，同時車門板還能夠重復利用。因此，車門板損傷器的研究很有價值。

1 車門板損傷器的基本概念

汽車車門板損傷器的結構，是通過在車門板支架上固定一個L形的固定鉗（21），再把U型橫梁（10）和三腳型橫梁（2）固定在一塊，通過對長手柄（18）以及頂端的劃痕輪（8）的調(diào)節(jié)，結合教學的需要能夠隨時控制損傷的程度。如圖1所示，為汽車車門板損傷器的結構圖。（以上括號內(nèi)的數(shù)字標號可參考下圖中相對應的位置）

2 車門板損傷器的設計研究

2.1 滑動手柄模塊

由于目前很多的滑動手柄非常笨重，并且在進行受損修復的實踐活動時，無法模擬出真實的損傷痕跡的效果。因此，我們對車門板損傷器中的滑動手柄進行了改動，之前的滑動手柄是由一段鋼筋固定的，改動之后變成了上下兩個軸承，利用液壓裝置把上下兩個軸承滑動到軸承凹槽中，增加了滑動手柄的穩(wěn)定性，避免在使用的時候發(fā)生搖晃，并且不費力氣。

對于劃痕輪在設計的時候，在圓形的劃痕輪內(nèi)進行軸承的鑲嵌工作，劃痕輪設計、切割之后的尺寸直徑為3mm，厚度為5mm，劃痕輪的邊緣厚度為2mm，在通過液壓裝置把軸承跟劃痕輪保持水平，最后對劃痕輪以及滑動手柄整體進行防銹發(fā)黑處理，使其能夠達到防腐蝕的效果，最終提高了滑動手柄的耐用性和穩(wěn)定性。

2.2 縱橫梁模塊

以往的車門板損傷器的設計中，通常是把橫梁設計成了一體化的直桿，這種設計的弊端就是會在一定程度上被車門板兩邊的門柱所影響，進行實際的損傷模擬中效果不是很好，而且車門板的利用率也不高，造成了很大的資源浪費。縱梁方面，傳統(tǒng)以往的設計中也不能在車門板底部進行損傷操作，同樣是產(chǎn)生浪費。因此，現(xiàn)在我們設計的這個車門板損傷器中橫梁設計成了U型，能夠有效的控制和調(diào)節(jié)損傷程度，并且通過對U型橫梁進行調(diào)節(jié)可以改變損傷的深度。另一方面，對縱梁進行加長，因此車門板的底部也能夠很好的被利用，這種設計能夠?qū)囬T板達到100%的利用率，而且受損傷的程度能夠按需要調(diào)節(jié)，完全滿足學習和訓練的需求。圖2為U型橫梁設計圖。

2.3 卡鉗組件設計

我們研究的汽車車門板損傷器中的卡鉗組件由虎口鉗、緊固手柄和支座這幾個結構組成，其中緊固手柄和支座相互連接，然后再與虎口鉗之間進行固定?；⒖阢Q是由兩個L型夾板構成的，它在卡鉗的上面固定，通過虎口鉗的兩個L型夾板形成的L型卡口對車門板支架進行固定。然后利用螺栓固定橫梁套件，同時連接U型橫梁，然后繼續(xù)連接卡鉗組件。另外在橫梁的左右兩邊開一個30mm的口，保證U型橫梁能夠有效的進行伸縮。

市面上卡鉗的鉗口通常比較平直，當固定在車門板支架上的時候不夠牢固，很容易脫落，所以我們在設計卡鉗組件的時候進行了一些整改。把原有的夾板進行拆卸然后在卡鉗鉗口上安裝L型的夾板，進行固定。同時把金屬部分進行特殊工藝的處理，使其達到防腐蝕的特點，提高設備的耐用性。圖3為卡鉗的設計圖。

3 車門板損傷器的應用前景

首先，該汽車車門板損傷器的設計中，通過劃痕輪和三角、U型橫梁等設計，能夠使車門板的利用率得到百分之百的利用，而且能夠?qū)崿F(xiàn)理想的損傷程度。一方面，橫梁、三腳橫梁和縱梁之間的相互調(diào)節(jié)之后，能夠在深度和高度上有效的控制車門板的損傷情況，傳統(tǒng)的損傷模擬器對車門板的利用率只有60%，該損傷器運用之后能夠使車門板達到100%的利用率，實現(xiàn)了資源的有效利用。另一方面，通過轉向環(huán)的設計，對原來鋼筋頭的結構進行的改進，有效的改善了使用過程中手柄晃動的情況，使用起來更加牢固。并且能夠通過調(diào)節(jié)劃痕輪裝置隨意改變損傷的程度以及碰撞效果，很好的適應了車門板損傷修復的訓練和學習需要。

4 車門板損傷器的研發(fā)思考

經(jīng)過對車門板損傷器的研究和實踐，我們掌握了U型橫梁結構的有效運用，實現(xiàn)了一套全新的車門板損傷器的運用系統(tǒng)，在理論和實踐方面，同時展開了學習，而且在該車門板損傷器對社會的應用前景方面也進行了相應的調(diào)查和研究，都有不錯的反響。但是還需要對該車門板損傷器的應用價值和經(jīng)濟效益方面的特點進行針對性的探索，使之成為社會發(fā)展不可缺少的一項研究成果，更好的服務社會。

5 結束語

綜上所述，根據(jù)實際的調(diào)查發(fā)現(xiàn)，大部分的學習在汽車車身修復課程中車門板的損傷都是利用模擬器，不能反映真實的車門板損傷情況，而車門板損傷器的研發(fā)解決了這一問題，不但使學生得到了實際的鍛煉，還有效的節(jié)約了資源，經(jīng)過實際的使用發(fā)現(xiàn)，這款車門損傷器具有操作簡單、環(huán)保、提升效率等特點，受到很多學校、主機廠培訓中心、汽車集團培訓部和老師的好評以及關注，因此，車門板損傷器的應用前景非常的廣泛，需求量也不可預估。在以后的實際應用和不斷研發(fā)中，車門板損傷器還會發(fā)揮更大優(yōu)勢，成為能夠適應現(xiàn)代化發(fā)展的科研產(chǎn)品。

參考文獻

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