登機(jī)橋安全穩(wěn)定性分析

張賽峰　李國(guó)忠　火芙蓉

摘要：登機(jī)橋是用以連接飛機(jī)與機(jī)場(chǎng)候機(jī)樓的一種可移動(dòng)封閉式通道。使用登機(jī)橋能夠?yàn)槁每吞峁┤旌虻纳稀⑾聶C(jī)服務(wù)，不僅使旅客免除風(fēng)沙雨雪、嚴(yán)寒酷暑、氣浪噪音的侵襲，又可以脫離擺渡車的轉(zhuǎn)運(yùn)，縮短旅客登機(jī)時(shí)間，更是避免了旅客穿行機(jī)坪而產(chǎn)生機(jī)坪安全隱患。其主要部件包括：接機(jī)口、旋轉(zhuǎn)平臺(tái)、活動(dòng)通道、行走機(jī)構(gòu)、升降系統(tǒng)（機(jī)電式或液壓式）、數(shù)據(jù)測(cè)量系統(tǒng)、平衡系統(tǒng)、安全保護(hù)系統(tǒng)等。在登機(jī)橋的安全穩(wěn)定性分析中最為主要的就是對(duì)主要部件的運(yùn)行穩(wěn)定性進(jìn)行分析。鑒于此，本文將主要從登機(jī)橋常見(jiàn)故障發(fā)生的原因進(jìn)行分析，采取針對(duì)性的對(duì)策，以促進(jìn)登機(jī)橋的安全穩(wěn)定運(yùn)行。

關(guān)鍵詞：登機(jī)橋;安全;故障;穩(wěn)定性

一、 引言

隨著我國(guó)民航業(yè)的高速騰飛，為保障龐大的客流運(yùn)輸需求，樞紐及干線機(jī)場(chǎng)規(guī)模不斷擴(kuò)大，支線機(jī)場(chǎng)數(shù)量也不斷增加，陸續(xù)通航。相對(duì)應(yīng)的，登機(jī)橋的需求數(shù)量也呈現(xiàn)出同步增長(zhǎng)的趨勢(shì)。登機(jī)橋作為機(jī)場(chǎng)對(duì)接航空器的最前沿設(shè)施，每一個(gè)結(jié)構(gòu)之間的銜接性和控制要求必然十分嚴(yán)格，使得登機(jī)橋的正常運(yùn)行與航空器和旅客的安全、航班的正點(diǎn)率高度相關(guān)，其運(yùn)行的穩(wěn)定性、安全性對(duì)于提升機(jī)場(chǎng)服務(wù)質(zhì)量來(lái)說(shuō)越來(lái)越重要，甚至在一定程度上影響著機(jī)場(chǎng)核心競(jìng)爭(zhēng)力。但是，由于登機(jī)橋的結(jié)構(gòu)復(fù)雜，集機(jī)械、電氣和液壓以及控制為一體，需要使用和維護(hù)工作人員有專業(yè)的技術(shù)能力，各員工之間的密切配合才能完成日常維護(hù)及保障任務(wù)。為了更高標(biāo)準(zhǔn)、更高效率的保障登機(jī)橋安全穩(wěn)定運(yùn)行，提升機(jī)場(chǎng)服務(wù)質(zhì)量，系統(tǒng)的分析登機(jī)橋運(yùn)行的穩(wěn)定性、安全性十分必要。

二、登機(jī)橋常見(jiàn)故障及原因分析

通過(guò)對(duì)蘭州中川國(guó)際機(jī)場(chǎng)18條登機(jī)橋近五年故障進(jìn)行統(tǒng)計(jì)分析，發(fā)現(xiàn)登機(jī)橋的故障主要集中在機(jī)械故障、電氣故障和人員操作失誤以及天氣影響幾個(gè)方面，并且占比很大，超過(guò)全部故障的一半以上。根據(jù)故障的不同表現(xiàn)形式，可以將導(dǎo)致故障的原因分為以下幾種：

首先，機(jī)務(wù)人員和操橋人員的操作不當(dāng)經(jīng)常性導(dǎo)致登機(jī)橋故障或保護(hù)性鎖死。通過(guò)對(duì)造成的故障進(jìn)行分析，主要表現(xiàn)在以下幾種情況：一是機(jī)務(wù)人員在使用橋載空調(diào)對(duì)飛機(jī)進(jìn)行空調(diào)通風(fēng)工作結(jié)束后未將通風(fēng)管收回復(fù)位，導(dǎo)致登機(jī)橋鎖死不能撤橋，而后認(rèn)為登機(jī)橋故障進(jìn)行報(bào)修，耽誤航班出港;二是機(jī)務(wù)人員在使用橋載電源對(duì)飛機(jī)充電時(shí)工作懈怠、不嚴(yán)謹(jǐn)，未將電纜按規(guī)擺放在合適位置，在登機(jī)橋接機(jī)前進(jìn)過(guò)程中，行走輪壓到電纜，觸碰防撞圈保護(hù)裝置，導(dǎo)致登機(jī)橋保護(hù)性鎖死，無(wú)法及時(shí)接機(jī)，甚至損壞電纜機(jī)構(gòu);三是安檢操橋人員在接機(jī)時(shí)操作不合理，超過(guò)限位標(biāo)準(zhǔn)，登機(jī)橋保護(hù)性鎖閉，無(wú)法正常接機(jī)，待維修人員到場(chǎng)后重新調(diào)整接機(jī)，導(dǎo)致飛機(jī)不能及時(shí)靠橋，造成航班延誤。機(jī)務(wù)人員和操橋人員是影響登機(jī)橋安全穩(wěn)定性的關(guān)鍵因素，機(jī)務(wù)人員和操橋人員的業(yè)務(wù)水平和設(shè)備熟悉程度對(duì)于登機(jī)橋的安全穩(wěn)定運(yùn)行具有重要意義。

其次，設(shè)備元器件老舊，控制系統(tǒng)程序不完善。隨著機(jī)場(chǎng)的不斷擴(kuò)建，部分登機(jī)橋使用年限已經(jīng)超出十年甚至二十年，系統(tǒng)的某些元件會(huì)存在老化、運(yùn)行不穩(wěn)定以及磨損嚴(yán)重等多種問(wèn)題，甚至有出現(xiàn)需要設(shè)備大修的情況。除此之外，由于軟硬件系統(tǒng)的改造升級(jí)與系統(tǒng)本身的軟硬件設(shè)置存在不匹配的問(wèn)題，導(dǎo)致故障不斷發(fā)生。例如：登機(jī)橋的關(guān)鍵部位螺栓等部件疲勞有斷裂風(fēng)險(xiǎn)、電纜老化皸裂、行走軌道磨損，以及橋上保護(hù)開(kāi)關(guān)疲勞誤警報(bào)、個(gè)別控制器件已經(jīng)停產(chǎn)，新產(chǎn)品無(wú)法匹配等問(wèn)題。例如：在登機(jī)橋的維修過(guò)程中，更換了不同型號(hào)液壓泵電機(jī)，導(dǎo)致額定功率提升，但是配套使用的繼電器等部件沒(méi)有更換，這樣就會(huì)導(dǎo)致實(shí)際工作的電流高于最大負(fù)載電流，造成短路和跳閘問(wèn)題頻發(fā)，增加故障發(fā)生率。

再次，零部件引發(fā)的故障。通常來(lái)說(shuō)，零部件發(fā)生的故障主要分為兩種：一種是因?yàn)樵骷p壞導(dǎo)致的零部件單點(diǎn)故障，這是登機(jī)橋常見(jiàn)的零部件故障之一，也是登機(jī)橋比較典型的故障表現(xiàn)形式。其主要表現(xiàn)形式為：測(cè)量電位器損壞、保護(hù)開(kāi)關(guān)失效、執(zhí)行元件反應(yīng)不靈敏等。這種故障會(huì)導(dǎo)致部分功能無(wú)法實(shí)現(xiàn)，情況嚴(yán)重的話甚至導(dǎo)致登機(jī)橋無(wú)法運(yùn)行，或者運(yùn)行在無(wú)保護(hù)狀態(tài)下。另一種是控制系統(tǒng)或通訊中斷引發(fā)的系統(tǒng)性故障，還有維修過(guò)程中操作不當(dāng)甚至?xí)?dǎo)致二次故障或故障擴(kuò)大，但出現(xiàn)的概率相對(duì)較低。

最后，是不良天氣因素。天氣對(duì)于登機(jī)橋有重要的影響，在溫帶季風(fēng)性氣候的城市中，經(jīng)常會(huì)出現(xiàn)持續(xù)的降雨天氣，導(dǎo)致部分外露金屬設(shè)備生銹等，在西北干旱性氣候中，常年風(fēng)沙天氣增加金屬滑動(dòng)部位的磨損速度，在極寒天氣條件下，部分元器件甚至結(jié)冰失效等。這些天氣因素都影響登機(jī)橋運(yùn)行的安全性和穩(wěn)定性。

三、登機(jī)橋安全穩(wěn)定性的對(duì)策探討

對(duì)于登機(jī)橋存在的隱患和發(fā)生的故障需要迅速的解決，才能保障登機(jī)橋的安全穩(wěn)定性。鑒于此，需要采取針對(duì)性的對(duì)策，對(duì)出現(xiàn)的問(wèn)題及時(shí)解決，防止故障危害性不斷擴(kuò)大，造成不可挽回的損壞。

一是要防止人為造成的故障。對(duì)于操作和機(jī)務(wù)人員失誤引發(fā)的人為故障，和他們的生理狀況、心理狀況以及掌握的技能和工作經(jīng)驗(yàn)是分不開(kāi)的。為此，需要加大對(duì)登機(jī)橋設(shè)備使用的監(jiān)管力度，加強(qiáng)人員的專業(yè)性培訓(xùn)，讓操橋和機(jī)務(wù)人員嚴(yán)格按照管理規(guī)范和技術(shù)要求進(jìn)行操作，這樣可以大大減少人為操作失誤引發(fā)的故障，把人的因素盡可能降到最低。

二是要及時(shí)檢測(cè)、更新設(shè)備。面對(duì)登機(jī)橋超齡運(yùn)行的問(wèn)題，應(yīng)該采取針對(duì)性的措施。例如：定期邀請(qǐng)生產(chǎn)商派一些技術(shù)人員對(duì)超齡設(shè)備進(jìn)行檢測(cè)，對(duì)存在隱患和問(wèn)題的部件進(jìn)行更換，對(duì)已經(jīng)停產(chǎn)的設(shè)備進(jìn)行更新和配套升級(jí)，保證后期設(shè)備適用性。此外，在必要情況下需要對(duì)系統(tǒng)控制程序進(jìn)行優(yōu)化升級(jí)，可以有效的減少因?yàn)槌绦虿煌晟茖?dǎo)致的故障，促進(jìn)登機(jī)橋的安全穩(wěn)定運(yùn)行。

三是及時(shí)解決零部件的故障。對(duì)于零部件出現(xiàn)的故障，主要從兩個(gè)方面著手，一方面，是要加強(qiáng)登機(jī)橋巡視檢查，根據(jù)實(shí)際情況需要和工作經(jīng)驗(yàn)總結(jié)及時(shí)的修改維修單和巡視單。尤其是對(duì)于登機(jī)橋關(guān)鍵部位的零部件需要重點(diǎn)關(guān)注和檢查。一旦出現(xiàn)故障，就需要迅速找準(zhǔn)故障發(fā)生的地點(diǎn)，及時(shí)解決故障，消除安全隱患。這對(duì)維修人員的理論知識(shí)水平和專業(yè)技能提出更高的要求。另一方面，對(duì)于維修中需更換的部件要符合原件的質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)，從更換部件的參數(shù)以及使用性能和工作原理出發(fā)，與原部件進(jìn)行對(duì)照，確保更換的部件可以滿足其適用性，不會(huì)影響登機(jī)橋的正常運(yùn)行。

四是要做好極端天氣下設(shè)備的保護(hù)。對(duì)暴露在外且易受天氣影響的部件重點(diǎn)關(guān)注，及時(shí)巡視檢查，采取有效措施，避免因?yàn)轱L(fēng)沙、雨雪等天氣原因造成登機(jī)橋零部件損壞失效和穩(wěn)定性降低。例如：溫度高低會(huì)影響液壓油的粘稠性，在低溫天氣下應(yīng)及時(shí)檢查液壓系統(tǒng)加熱器工作是否正常;低溫雨雪天氣下著重檢查暴露于通道外的調(diào)平輪是否可以靈活運(yùn)動(dòng)，防止被冰雪凍結(jié);風(fēng)沙天氣下檢查升降立柱潤(rùn)滑潔凈程度，防止雜質(zhì)過(guò)多影響立柱滑塊的工作穩(wěn)定性;高溫天氣下檢查控制柜溫度及機(jī)柜通風(fēng)，防止柜內(nèi)溫度過(guò)高導(dǎo)致元器件損壞甚至發(fā)生電氣火災(zāi)等。

四、 結(jié)束語(yǔ)

綜上所述，提高登機(jī)橋安全穩(wěn)定性。一方面，需要熟練掌握登機(jī)橋整體運(yùn)行原理和各個(gè)結(jié)構(gòu)性能參數(shù)，對(duì)登機(jī)橋常見(jiàn)的故障及故障原因心中有數(shù)，然后采取針對(duì)性的措施及時(shí)解決故障，排除隱患，控制風(fēng)險(xiǎn)。另一方面，需要加強(qiáng)作業(yè)人員的專業(yè)化培訓(xùn)、及時(shí)解決零部件的故障和在極端天氣下做好設(shè)備保護(hù)。通過(guò)系統(tǒng)化管理，采取多種管控措施，一定能夠確保登機(jī)橋的安全穩(wěn)定運(yùn)行。

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