趙晶

摘 要：通過調(diào)查發(fā)現(xiàn)，我國的地鐵建設(shè)過程中，常有地鐵工程的滲漏水情況發(fā)生，尤其在地下水位高的情況下在地下結(jié)構(gòu)斷面的轉(zhuǎn)換連接處滲漏水問題比較突出。這就要求地鐵建設(shè)過程中，要通過施工控制徹底解決地鐵車站結(jié)構(gòu)防水的問題。

關(guān)鍵詞：地鐵車站；結(jié)構(gòu)防水；質(zhì)量控制

引言

地鐵作為城市主要的地下軌道交通系統(tǒng)，對(duì)促進(jìn)城市的發(fā)展有著不可替代的作用，所以在進(jìn)行地鐵建設(shè)時(shí)“安全、質(zhì)量”是重中之重，避免發(fā)生事故。為了保證地鐵穩(wěn)定安全運(yùn)行，建設(shè)地鐵時(shí)一定要杜絕車站出現(xiàn)滲漏情況，因此地鐵全部工程的防水作業(yè)必須要放在施工的重點(diǎn)位置。如何解決地鐵建設(shè)中地下車站的防水問題以及采用何種防水施工技術(shù)就顯得十分重要。

1、地下車站施工中容易發(fā)生滲水問題的主要位置分析

1.1地下車站的支撐頭位置

由于地下車站的支撐頭施工具有較高的難度，在混凝土的澆筑過程中往往會(huì)有縫隙存在，從而引起滲水問題，影響地下車站的結(jié)構(gòu)安全和使用，因此支撐頭是防水施工中的重點(diǎn)部位。

1.2地下車站的頂板收縮縫位置

頂板是地下車站的重要支承結(jié)構(gòu)，一旦頂板所承受的壓力超過了其承壓能力時(shí)，頂板結(jié)構(gòu)中就有可能產(chǎn)生收縮縫，從而造成滲水問題。此外，溫度變化所引起的熱脹冷縮會(huì)使頂板結(jié)構(gòu)在溫度應(yīng)力的作用下產(chǎn)生收縮縫，進(jìn)而出現(xiàn)滲漏情況。因此施工單位需要在防水施工中對(duì)頂板進(jìn)行有效的防水處理，并提高施工的質(zhì)量，以確保地下車站的安全性和穩(wěn)固性。

1.3地下車站的地下連續(xù)墻的夾縫位置

在地鐵地下車站的地下連續(xù)墻施工中，如果施工的時(shí)問過長或者施工操作沒有達(dá)到施工要求，都有可能在夾縫位置出現(xiàn)滲水現(xiàn)象，因此地下連續(xù)墻夾縫也是防水施工中需要進(jìn)行重點(diǎn)處理的位置。

1.4地下車站的施工縫位置

在地鐵地下車站的施工過程中，由于受到自然因素的影響，或者施工操作時(shí)未能嚴(yán)格遵守相關(guān)的操作規(guī)范和施工要求也會(huì)造成施工縫出現(xiàn)滲漏現(xiàn)象，因此施工縫是地下車站防水施工的關(guān)鍵位置之一。

2、地鐵車站結(jié)構(gòu)防水施工質(zhì)量控制措施

2.1結(jié)構(gòu)自防水施工

對(duì)于地鐵車站更重要的一項(xiàng)工程是結(jié)構(gòu)自防水，其技術(shù)核心在于充分利用材料本身的防水優(yōu)勢(shì)，從而達(dá)到抗?jié)B、防水的目的。自防水的重中之重是混凝土，要嚴(yán)格按照要求使用材料。

（1）采用符合標(biāo)準(zhǔn)的施工材料。一定要選具有防水特點(diǎn)的混凝土材料，也可以適當(dāng)添加膨脹劑。現(xiàn)如今，U形膨脹劑已被我國成功開發(fā)。但是為了加強(qiáng)混凝土材料的抗?jié)B等級(jí)，可以添加10%-14%的U形膨脹劑在材料中，從而保證地下車站達(dá)到防滲標(biāo)準(zhǔn)。

（2）如果將等比例的高效減水劑和粉煤灰添加到混凝土中，那么就可以加少量的水泥。往往水泥和水在施工結(jié)合后會(huì)出現(xiàn)水化作用，這就造成夏秋施工時(shí)出現(xiàn)“熱脹冷縮”情況，這時(shí)由于混凝土的抗拉強(qiáng)度低于“約束力”，所以混凝土?xí)霈F(xiàn)“脹縮縫”，從而出現(xiàn)滲水問題。所以，如果在混凝土中添加等比例的高效減水劑和粉煤灰就可以有效避免混凝土出現(xiàn)裂縫的情況。

（3）提高混凝土抗拉性能。水灰比（水：水泥）計(jì)算公式：Rh-0.46Rc（C/W-0.52）。式中Rh為混凝土的試配強(qiáng)度；Rc為水泥強(qiáng)度；C為水泥：W為水；C/W為灰水比，即水灰比的倒數(shù)。

根據(jù)水灰比公式可以得到混凝土強(qiáng)度與水灰比成反比，混凝土強(qiáng)度與水泥強(qiáng)度成正比。所以，隨著水灰比減小，混凝土強(qiáng)度會(huì)增大，隨著水泥數(shù)值增大，混凝土強(qiáng)度也會(huì)增大，它的抗拉強(qiáng)度也會(huì)得到提升。所以想要達(dá)到地鐵站防水的目的，可以借助低水灰比來提高混凝土抗拉強(qiáng)度，但是用過量的水泥，基層表面也會(huì)裂開，防水效果反而差強(qiáng)人意。

2.2防水層施工

對(duì)于地鐵施工而言，防水層普遍會(huì)鋪設(shè)在混凝土應(yīng)用的表明，對(duì)于除去工作而言至關(guān)重要，空鋪法的應(yīng)用非常普遍。國外一些國家通常會(huì)采用塑料防水板來達(dá)到防水效果，這樣能夠更好地保證防水效果，還能夠防止材料制約建筑的模式應(yīng)用，防止建筑出現(xiàn)開裂現(xiàn)象。防水板是影響防水工作開展的關(guān)鍵聽在，如果防水板被破壞會(huì)大大影響整體的防水性能，出現(xiàn)滲漏水時(shí)，水流會(huì)在板間進(jìn)行肆意流動(dòng)，一旦有的部位過于薄弱就會(huì)出現(xiàn)滲漏情況，為后期的工作帶來較大的阻礙，對(duì)于施工人員來說維修工作也十分不易。因此我國一些礦山地區(qū)如果隧道出現(xiàn)滲漏現(xiàn)象就會(huì)存在很大的治理困難現(xiàn)象。為了更好地解決這種情況，工作人員會(huì)在防水板上設(shè)置專門的注漿系統(tǒng)進(jìn)行應(yīng)用，這樣才能夠更好地實(shí)現(xiàn)分區(qū)功能。

2.3特殊部位防水

（1）施工縫。對(duì)于車站出現(xiàn)的縫隙通常會(huì)借助250mm*6mm鐵板膩?zhàn)?，?gòu)成一條止水帶，從而達(dá)密封效果。如果有些特殊位置不能放置鐵板膩?zhàn)?，那么就?huì)選擇具有遇水膨脹變大特點(diǎn)的橡膠帶來密封，通常尺寸為30mm*20mm。需要注意的是，一定要在立面位置留出能夠放置止水帶的凹槽。

（2）變形縫。變形縫的寬度為（20-30）cm，往往會(huì)出現(xiàn)在結(jié)構(gòu)連接處，譬如：車站的主要結(jié)構(gòu)與通風(fēng)口、出入口。通常解決縫滲水問題時(shí)，會(huì)引導(dǎo)滲水到地鐵車站的排水溝里，這時(shí)將具有止水作用的帶子放置在縫隙中心，或者放置不銹鋼水槽于內(nèi)側(cè)，滲水就可以成功流到排水溝。但是，一定要保證水平放置的止水帶形成一個(gè)碗的形狀，避免空隙。

（3）誘導(dǎo)縫。通常誘導(dǎo)縫的解決方法是外貼式的止水帶或者中埋式的鋼邊橡膠止水帶。但是2種方法操作步驟不同，前者可以借助粘結(jié)劑，以防止從材料板上脫落，后者需要同時(shí)進(jìn)行。

（4）穿墻管件。結(jié)合實(shí)際的施工環(huán)境和施工要求，要采取合適的管件穿墻方法。防水材料一定要經(jīng)過審核；借助遇水膨脹止水帶和法蘭方式來處理滲漏問題；為達(dá)到防水目標(biāo)，一定要對(duì)相關(guān)、相鄰的板進(jìn)行提前防水處理。

結(jié)語

縱覽全文可以發(fā)現(xiàn)，對(duì)于地鐵工程而言，防水工程至關(guān)重要。地鐵工程建設(shè)過程中，防水技術(shù)常常會(huì)涉及到較多的內(nèi)容，相關(guān)的環(huán)節(jié)十分復(fù)雜，因此應(yīng)用系統(tǒng)更加困難。要想做好防水工作就一定要從標(biāo)準(zhǔn)設(shè)計(jì)、具體施工上進(jìn)行全面努力。對(duì)于一些重點(diǎn)建設(shè)部位，可以事先采取針對(duì)性較強(qiáng)的措施進(jìn)行預(yù)防，這樣能夠大大保證控制效果。對(duì)于地鐵工作而言，保證車站防水工程的應(yīng)用是保證地鐵車站整體應(yīng)用質(zhì)量的關(guān)鍵所在，工作人員必須要給予充分的重視。

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