申強(qiáng)

競爭激烈的捷豹|-Pace eTROPHY杯賽

以及跌宕起伏的Formula E三亞站正賽，

不僅讓捷豹賺足了眼球，

也讓在場的所有觀眾都領(lǐng)略到了這個英倫豪華品牌所獨有的“豹”力美學(xué)和運動激情

國際汽聯(lián)電動方程式錦標(biāo)賽三亞站，各支車隊可謂各有收獲，鈦麒車隊拿下了本賽季的第一個分站賽冠軍，寶馬車隊的達(dá)科斯塔則憑借著一個季軍成功登頂車手積分榜榜首位置，而另一支來自德國的車隊奧迪，則憑借著阿布特的穩(wěn)定發(fā)揮將與車隊積分領(lǐng)先者的差距縮小至1分。但在這場比賽中賺足眼球的，卻并非上面提到的這幾支車隊以及他們的車手，而是我們所熟悉的英倫豪華品牌一一捷豹。至于原因，其實非常簡單，因為這個品牌不僅擁有自己的電動方程式車隊，同時還有著一項名為I-PACE eTROPHY的單一品牌賽事。

與我們所數(shù)值的保時捷亞洲卡雷拉杯、奧迪R8 LMS杯賽一樣，這項由捷豹和Formula E攜手共同舉辦的單一品牌賽事全部都采用由捷豹路虎高性能部門SV基于量產(chǎn)版I-PACE打造的I-PACE eTROPHY賽車。值得一提的是，這項賽事已經(jīng)連續(xù)三年成為Formula E電動方程式錦標(biāo)賽的墊場賽事了。而捷豹此舉，不僅讓I—PACE這款跑車型電動SUV打破了公路與賽道的界限，更向觀賽的每一位觀眾生動演繹了植根于I-PACE骨子里的賽道基因。

在經(jīng)過激烈的較量之后，來自巴西的車手布埃諾奪得了I-PACE eTROPHY三亞站PRO組的冠軍，而在上一站比賽中勇奪PRO-AM組桂冠的中國車手張亞琦則收獲了本站比賽PRO-AM組的亞軍。

而在之后進(jìn)行的電動方程式三亞站的正賽上，捷豹車隊則讓在場觀眾再一次領(lǐng)略到了捷豹速度。實際上，在之前進(jìn)行的排位賽上，捷豹車隊兩位車手均未能取得理想成績，20號車手埃文斯因輪胎與護(hù)欄碰撞，最終在正賽階段以第20名的排位發(fā)車，隊友3號車手皮奎特則同樣成績不佳。然而當(dāng)正賽開始后，埃文斯便一掃排位賽撞車的陰霾，在起跑后的混戰(zhàn)中占據(jù)先機(jī)連連超車，一舉升至第16位。

不過他的隊友皮奎特并沒有那么好運，賽至中段后，巴西人駕駛的賽車與護(hù)欄發(fā)生碰撞，憾然離場。而埃文斯則憑借冷靜出色的發(fā)揮，在比賽末段追至第12位。在完賽倒數(shù)之際，賽道中兩臺賽車突發(fā)碰撞，埃文斯緊握機(jī)會，一舉超越3位對手，以第9名的成績順利沖線，為捷豹車隊奪得來之不易的寶貴積分。

捷豹車隊賽事總監(jiān)James Barclay先生表示：“自香港站起，我們對捷豹I-TYPE 3電動方程式賽車做出了一些積極調(diào)整，這讓我們在本站練習(xí)賽中收獲了良好圈速成績。遺憾的是，如此狀態(tài)未能在排位賽得到保持，我們依舊需要努力分析如何在排位賽充分激發(fā)賽車潛力。正賽中，埃文斯曾一度創(chuàng)下本場比賽的最快圈速，并在完賽后以0.1秒的微弱差距位居全場第二最快圈速，再次印證了I-TYPE 3的出色性能。之后，我們會以積極心態(tài)征戰(zhàn)本賽季下半段賽程?！本驮诒酒陔s志截稿時，捷豹從羅馬傳來的喜訊，在剛剛結(jié)束的電動方程式第七站比賽中，埃文斯駕駛捷豹賽車為車隊奪得了進(jìn)入FE以來的首個分站賽冠軍！相信在未來，這款賽車還將為這個英倫豪華品牌收獲更多榮耀！