公路與橋梁連接處的施工技術(shù)研究

崔光宇

摘要：在城市化建設(shè)快速推進(jìn)的大背景下，公路行駛車輛的數(shù)量在不斷增加，而公路與橋梁連接處施工不當(dāng)往往會(huì)導(dǎo)致過往車輛發(fā)生顛簸，嚴(yán)重的會(huì)導(dǎo)致連接處出現(xiàn)斷裂，影響整條公路的正常運(yùn)行。因此，施工企業(yè)應(yīng)該重視橋梁與公路連接處的技術(shù)處理，合理地應(yīng)用施工技術(shù)，爭(zhēng)取做到無(wú)縫連接，進(jìn)而提高公路建設(shè)的整體質(zhì)量，為人民群眾提供一個(gè)舒適、安全的出行環(huán)境。鑒于此，本文主要分析探討了公路與橋梁連接處的施工技術(shù)，以供參閱。

關(guān)鍵詞：公路與橋梁;連接處;施工技術(shù)

隨著人們生活水平不斷提升，私家車越來(lái)越多，車輛在公路上的行駛速度也越來(lái)越快，這對(duì)橋梁和公路建設(shè)都是不小的挑戰(zhàn)。橋梁與公路連接處如果處理不得當(dāng)，就會(huì)使車輛發(fā)生顛簸情況，嚴(yán)重時(shí)還會(huì)造成連接處斷裂，這樣對(duì)整個(gè)路段使用都會(huì)造成不小影響。所以，對(duì)橋梁與公路連接處的技術(shù)處理已經(jīng)成為工程建設(shè)中的重要內(nèi)容，爭(zhēng)取在施工中做到無(wú)縫連接，才能更好保證路橋整體質(zhì)量，確保交通順暢。

1設(shè)置橋涵構(gòu)造物的管理

在設(shè)置撟涵構(gòu)造物的時(shí)候，不僅要充分考慮填方高度、路堤長(zhǎng)度、路基的地質(zhì)情況、填料的源來(lái)及路堤的沉降等問題，還要選擇恰當(dāng)?shù)臉蚝恢?、橋涵跨徑以及橋臺(tái)后部的防護(hù)工作，盡量避免河面寬而跨徑橋涵小的問題，在工程中規(guī)避不合理橋涵設(shè)置。選擇合適的地基盡量避免選擇地址不合適，無(wú)法更改路基選址的情況下，對(duì)于較軟的地基而言要進(jìn)行加固工作，要想控制橋頭跳車顛簸的問題，要處理好地基的問題，只要地基不出問題，就會(huì)在很大程度上減少橋頭跳車、顛簸的情況。經(jīng)過我國(guó)多年施工工程的經(jīng)驗(yàn)總結(jié)，已有很多技術(shù)可以來(lái)解決軟地基問題，常見的如：換土法、振動(dòng)碎石樁法以及排水加固法等，這些技術(shù)在很大程度上改變了地基的軟硬程度，起到了良好的效果。在處理地基的時(shí)候，要因地制宜，結(jié)合實(shí)際情況來(lái)對(duì)地基進(jìn)行改造，我國(guó)幅員遼闊面積廣大，南北地地質(zhì)差異較大，要結(jié)合本地的自然情況以及地質(zhì)情況來(lái)制定相應(yīng)措施。

2嚴(yán)格控制填料質(zhì)量

填料質(zhì)量的好壞在一定程度上會(huì)影響橋梁和公路施工質(zhì)量的優(yōu)劣，因此，要根據(jù)工程的實(shí)際情況和需求選擇合適的填料。慎重選擇后臺(tái)填料，務(wù)必要具備良好的透水性，不僅要有效的把控壓實(shí)質(zhì)量，降低路基沉降問題的發(fā)生概率，而且有效的利用填料摩擦角，以達(dá)到排除路基雨水的目的。同時(shí)，在處理公路和橋梁連接處施工的過程中，應(yīng)對(duì)路面材料、路面漲縮、路面結(jié)構(gòu)的差異性進(jìn)行充分考慮。要想有效的解決顛簸問題，其需要經(jīng)過長(zhǎng)時(shí)間的修理和維護(hù)，并將管理、施工、設(shè)計(jì)等各方面的作用和應(yīng)用落到實(shí)處。

3土工格柵技術(shù)

土工格柵技術(shù)處理是公路橋梁連接處軟土地基使用的一項(xiàng)施工技術(shù)之一，其能夠防止橋頭填土不均勻沉降。因?yàn)橥馏w自身很難承受住過往的車輛重量。但若是其與土工格柵相結(jié)合則會(huì)產(chǎn)生相互的作用，這樣土工格柵就能夠在承受自身荷載以及車輛荷載的時(shí)候充分的發(fā)揮土體的抗剪力。對(duì)土體側(cè)向的變形速度進(jìn)行有效的約束能夠在路基填土側(cè)方向的唯一進(jìn)行合理的控制。通過上述作用力的結(jié)合，使橋頭路基的安全度、穩(wěn)定性以及變形模量都會(huì)得到大幅度的提高，但是在施工當(dāng)中還需要注意的就是，在施工土工格柵的實(shí)際過程中，路基的填土以及土工格柵通常都會(huì)產(chǎn)生摩擦，路基上部的荷載也就會(huì)得到平均分配，從而有效的降低橋梁臺(tái)背面產(chǎn)生的垂直應(yīng)力，也就降低了橋梁的沉降量。

4體外預(yù)應(yīng)力加固技術(shù)

體外預(yù)應(yīng)力是一種有效的橋梁加固方法。簡(jiǎn)單易行，不影響行車。受力途徑明確，能顯著提高結(jié)構(gòu)承載力和抗裂度，有效改進(jìn)結(jié)構(gòu)的應(yīng)力狀態(tài)。為了滿足加固后舊橋的承載力的需要，體外索一般采用折線形，同時(shí)滿足梁正截面抗彎強(qiáng)度和抗剪強(qiáng)度的要求。體外索材料一般由無(wú)粘結(jié)鋼絞線、粗鋼筋與槽鋼組合而成。體外索加固橋梁受彎構(gòu)件時(shí)，可按偏心構(gòu)件來(lái)驗(yàn)算梁的承載力;按無(wú)粘結(jié)部分預(yù)應(yīng)力混凝土結(jié)構(gòu)，認(rèn)為截面受彎破壞時(shí)，梁內(nèi)的非預(yù)應(yīng)力鋼筋達(dá)到屈服，而預(yù)應(yīng)力鋼筋達(dá)不到極限強(qiáng)度，驗(yàn)算使用階段的應(yīng)力及結(jié)構(gòu)變形;按加勁梁組合結(jié)構(gòu)分別對(duì)其受力和使用性能進(jìn)行分析。在正使用極限狀態(tài)的各項(xiàng)指標(biāo)計(jì)算時(shí)，按整體變形協(xié)調(diào)條件計(jì)算在外載作用下預(yù)應(yīng)力筋的應(yīng)力增量。

5后臺(tái)地基的處理

臺(tái)后地基的處理情況關(guān)系著后期的沉降量，如果處理不好，會(huì)因?yàn)檫^度沉降而影響正常的交通行駛。處理地基時(shí)根據(jù)實(shí)際的土層狀況.如果土質(zhì)較松，那么就用水泥攪拌樁、粉噴樁來(lái)進(jìn)行地基的復(fù)合。除了這種方式，還有一種比較節(jié)約成本的處理辦法，就是采用塑料排水板來(lái)處理，但是需要花費(fèi)較長(zhǎng)時(shí)間.而處理過程中的地基沉降值也會(huì)比較大，可以在資金不足需要節(jié)約成本的情況下采用。

6公路與橋梁連接處的保養(yǎng)及維護(hù)

公路與橋梁連接處的設(shè)計(jì)與施工是預(yù)防橋頭跳車的根本，而后期對(duì)該處進(jìn)行必要的定期維護(hù)，能夠保障該路段能正常暢通的必要措施。首先，說到連接處的養(yǎng)護(hù)，橫向伸縮縫的維護(hù)是公路與橋梁連接處養(yǎng)護(hù)最重要的一環(huán)。為了保持橋面車流的安全通行，伸縮縫的設(shè)計(jì)是必須的，公路與橋梁在合理的范圍內(nèi)保持相對(duì)的一致，這條伸縮縫起到很重要的調(diào)節(jié)作用，合理養(yǎng)護(hù)伸縮縫，有效的避免了橋頭漏水，進(jìn)而杜絕更大危害的醞釀。其次，對(duì)橋梁與公路路基應(yīng)當(dāng)參照相關(guān)設(shè)計(jì)文獻(xiàn)，了解其相關(guān)性能參數(shù)，根據(jù)工程使用年限、車流量度、地質(zhì)條件、地貌特點(diǎn)來(lái)確定其變形程度，從而制定合理的養(yǎng)護(hù)方向和養(yǎng)揮措施。再次公路與橋梁過渡設(shè)施的養(yǎng)護(hù)，后期養(yǎng)護(hù)人員應(yīng)根據(jù)過渡設(shè)施的柔性參數(shù)來(lái)決定搭板的養(yǎng)護(hù)措施。

7結(jié)束語(yǔ)

總之，經(jīng)濟(jì)推動(dòng)下公路交通運(yùn)輸量不斷增加，對(duì)公路橋梁連接處提出施工技術(shù)要求，這是公路施工重點(diǎn)，施工技術(shù)與質(zhì)量直接決定工程竣工后的使用，是降低橋頭顛簸發(fā)生率的關(guān)鍵。公路橋梁連接處施工關(guān)系公路橋梁行車安全，一定要強(qiáng)化公路橋梁施工管理，避免公路橋梁連接處出現(xiàn)“跳車”現(xiàn)象，消除公路橋梁連接處顛簸，保障公路橋梁工程質(zhì)量。

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（作者單位：天津市武清區(qū)鄉(xiāng)村公路養(yǎng)護(hù)服務(wù)站）