道路與橋梁連接段的施工技術(shù)要點(diǎn)分析

陸柏堅(jiān)

摘要：道路與橋梁連接段的質(zhì)量直接關(guān)系著工程項(xiàng)目的整體質(zhì)量，對(duì)道路橋梁的后期使用效果也有重要的影響，所以，利用現(xiàn)代化的施工處理技術(shù)，提升道路與橋梁連接段的施工水平，確保該位置的施工質(zhì)量，是提升道路橋梁工程建設(shè)水平的有效措施。基于此，針對(duì)道路與橋梁連接段的施工技術(shù)要點(diǎn)展開了分析和研究，以其促進(jìn)工程項(xiàng)目整體質(zhì)量的提高。

關(guān)鍵詞：道路與橋梁連接段;施工技術(shù);要點(diǎn)

我國(guó)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展使人們對(duì)道路的需求不斷提升，無(wú)論是從公路的覆蓋面積，還是從公路的整體質(zhì)量和建設(shè)水平來(lái)說(shuō)，都應(yīng)有所發(fā)展。對(duì)于道路橋梁工程項(xiàng)目，在連接段的施工效果，是影響行車安全、防止跳車問(wèn)題出現(xiàn)的關(guān)鍵所在?；诖?，從道路與橋梁連接段不平順的產(chǎn)生原因出發(fā)，提出了提升道路橋梁連接段施工質(zhì)量的技術(shù)要點(diǎn)。

一、道路與橋梁連接段不平順的產(chǎn)生原因分析

橋梁的基礎(chǔ)結(jié)構(gòu)穩(wěn)定性要高于道路路基，所以二者的運(yùn)營(yíng)沉降將有所不同，其中橋梁的運(yùn)營(yíng)沉降低于路基結(jié)構(gòu)。當(dāng)二者投入使用以后，伴隨車輛的經(jīng)過(guò)、道路和橋梁自身材料的壓縮等，表面將發(fā)生沉降和變形，出現(xiàn)沉降差，降低了路面的平緩性，當(dāng)車輛經(jīng)過(guò)時(shí)，車輛行駛的過(guò)程會(huì)對(duì)路面產(chǎn)生沖擊作用，又進(jìn)一步加大了這種沉降變形程度，當(dāng)超過(guò)了一定程度后，行駛中的汽車會(huì)出現(xiàn)搖晃、振動(dòng)等不良反應(yīng)，影響駕駛員的心理，甚至引發(fā)交通事故。

由于車輛經(jīng)過(guò)、材料的壓縮以及環(huán)境作用而導(dǎo)致沉降差的出現(xiàn)，在道路與橋梁的連接段位置產(chǎn)生時(shí)將對(duì)公路的運(yùn)行與養(yǎng)護(hù)工作有諸多危害。首先，一定的沉降差數(shù)值，會(huì)影響行車穩(wěn)定性，車輛經(jīng)過(guò)后出現(xiàn)顛簸等情況，使車輛的駕駛員產(chǎn)生心理的不適及情緒的起伏，加大了安全事故的發(fā)生風(fēng)險(xiǎn)。其次，道路與橋梁連接段出現(xiàn)不平順的現(xiàn)象，產(chǎn)生的最大問(wèn)題是橋頭跳車，車輛經(jīng)此路段后發(fā)生較大程度的顛簸和跳動(dòng)，所以駕駛員必須低速經(jīng)過(guò)這部分區(qū)域。并且跳車的發(fā)生也會(huì)導(dǎo)致車輛自動(dòng)降速，影響該路段的行車效率，可能加大交通擁堵。最后，橋頭跳車問(wèn)題的出現(xiàn)，加劇了對(duì)路面以及車輛的沖擊和損傷，會(huì)導(dǎo)致橋梁伸縮縫與支座的破壞程度加深，這使得后期養(yǎng)護(hù)費(fèi)用增加，無(wú)論是人力、財(cái)力還是物力支出增多，影響我國(guó)公路建設(shè)領(lǐng)域的良好發(fā)展[1]。

二、道路與橋梁連接段的施工技術(shù)要點(diǎn)研究

（一）軟弱基礎(chǔ)加固施工

對(duì)于實(shí)際的道路與橋梁施工建設(shè)活動(dòng)來(lái)說(shuō)，必須加固處理軟弱基礎(chǔ)，才能確保路基的施工穩(wěn)定性與安全性。目前人們應(yīng)用工最多的軟弱路基加固處理方法有墊層換填法、復(fù)合地基加固法以及排水固結(jié)法。換填法是利用力學(xué)性能和物力性能好的土層或砂層來(lái)改變?cè)械能浫跬临|(zhì)，一般換填的厚度在兩米到三米之間。排水固結(jié)法是將土壤中多余的是水分排出，用以達(dá)到提高土層有效壓力的作用，減小孔隙體積，增加密實(shí)程度。復(fù)合地基則是利用化學(xué)及物理手段，增強(qiáng)土層原有的力學(xué)性能。比如在土層中灌注液體材料等，達(dá)到提高堅(jiān)固性與承載能力的目的[2]。

（二）加強(qiáng)對(duì)連接段路基分層填筑施工質(zhì)量的管理

路基填筑施工質(zhì)量，影響著路面的沉降程度，所以加強(qiáng)對(duì)路基分層填筑施工質(zhì)量的管理，能夠有效降低沉降差值，減小車輛的顛簸程度，降低對(duì)形勢(shì)車輛和路面的進(jìn)一步損傷。在施工建設(shè)的過(guò)程中，下承層要選擇具有較強(qiáng)壓實(shí)性能和承載性能的材料，并使用強(qiáng)度高、承載性能好的回填材料進(jìn)行回填施工操作。同時(shí)還要注意對(duì)填料汗水率、攤鋪厚度的控制，做好對(duì)施工現(xiàn)場(chǎng)相關(guān)機(jī)械設(shè)備和操作指標(biāo)的管理。最后，控制伸縮縫的安裝工作，由于道路與橋梁連接段的平順程度受伸縮縫質(zhì)量的影響較大，所以應(yīng)采用科學(xué)的開槽方法，如反開槽法進(jìn)行伸縮縫的施工操作，要加強(qiáng)對(duì)伸縮縫平整度的管理，減小隊(duì)車輪的沖擊作用[3]。

（三）進(jìn)行路徑邊坡的防護(hù)設(shè)計(jì)

應(yīng)在橋梁和道路連接段邊坡處做好防護(hù)設(shè)計(jì)，實(shí)現(xiàn)對(duì)邊坡區(qū)域加固和防護(hù)的目的，在這項(xiàng)施工建設(shè)工作中，應(yīng)重點(diǎn)關(guān)注橋梁施工處河流的汛情和流量，并根據(jù)實(shí)際指標(biāo)進(jìn)行加固和防護(hù)設(shè)計(jì)，以防止道路與橋梁受到洪澇災(zāi)害破壞為主要目的，重視對(duì)防護(hù)設(shè)施材料質(zhì)量、施工質(zhì)量的管理，同時(shí)重視后期的養(yǎng)護(hù)工作，避免因車輛和行人對(duì)道路橋梁防護(hù)設(shè)施的破壞，更好的發(fā)揮出保護(hù)道路與橋梁的作用[4]。

三、結(jié)束語(yǔ)

綜上所述，道路與橋梁的連接段一直是施工管理工作的重點(diǎn)和難點(diǎn)內(nèi)容，橋頭跳車問(wèn)題屢見(jiàn)不鮮，從導(dǎo)致道路橋梁連接段問(wèn)題的原因出發(fā)，從軟弱基礎(chǔ)加固施工、連接段路基分層填筑施工質(zhì)量管理以及防護(hù)設(shè)計(jì)與施工等幾個(gè)方面出發(fā)，做好道路與橋梁連接段施工質(zhì)量的控制，避免出現(xiàn)橋頭跳車問(wèn)題，促進(jìn)我國(guó)公路建設(shè)領(lǐng)域的更好發(fā)展。

參考文獻(xiàn)：

[1]汪開源，劉松.探究道路與橋梁連接處的設(shè)計(jì)及施工技術(shù)要點(diǎn)[J].黑龍江交通科技，2019，42（07）：122+124.

[2]劉仲國(guó).探討道路與橋梁連接段的施工技術(shù)要點(diǎn)[J].科學(xué)技術(shù)創(chuàng)新，2018（08）：115-116.

[3]范均良，曾娉.道路與橋梁連接段的施工技術(shù)要點(diǎn)[J].交通世界，2017（32）：61-62.

[4]陳云飛.道路與橋梁連接處段的施工技術(shù)要點(diǎn)探討[J].居舍，2017（30）：33.

（作者單位：揚(yáng)州市四正工程建設(shè)監(jiān)理有限公司）