公路工程施工中路面基層的施工技術(shù)分析

程海媛

摘要：公路一直是國家重視的基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)項(xiàng)目之一，提高公路的建設(shè)質(zhì)量，也是公路建設(shè)者和相關(guān)技術(shù)人員關(guān)注的一個(gè)課題。在公路建設(shè)過程中，公路路面基層的施工好壞對(duì)于公路的整體施工質(zhì)量具有重要的影響，更應(yīng)該加強(qiáng)此方面的技術(shù)探討，進(jìn)一步提高我國公路的建設(shè)水平，保證人們的出行順暢與安全。

關(guān)鍵詞：公路；路面基層施工技術(shù)；建設(shè)質(zhì)量

一、公路路面基層施工簡述

在進(jìn)行公路建設(shè)施工過程中，必須進(jìn)一步提高施工各個(gè)環(huán)節(jié)的工程技術(shù)水平，其中對(duì)于公路路面基層施工技術(shù)必須給予足夠的重視，才能保證公路建設(shè)質(zhì)量的進(jìn)一步提高。公路路面基層施工是指公路路面和路基二者連接層和過渡層，這個(gè)施工環(huán)節(jié)的主要作用是對(duì)公路路面承受的不均勻壓力進(jìn)行有效的分散，從而使路面受到的過重負(fù)載分散到公路基層，有效避免超負(fù)荷對(duì)公路造成的損壞，同時(shí)，良好的路面基層施工，可以進(jìn)一步提高路面的剛性強(qiáng)度，增強(qiáng)公路路面的韌性，提高公路的通行能力和使用壽命。因此，在公路建設(shè)施工中，一定要認(rèn)識(shí)到公路路面施工對(duì)公路建設(shè)質(zhì)量的影響，結(jié)合當(dāng)?shù)貙?shí)際，完善建設(shè)技術(shù)和方法，通過路面基層中無機(jī)結(jié)合料和下面巖層的穩(wěn)定相連，最大限度的提高路面基層的施工質(zhì)量。

二、路面墊層與路基施工要求

在公路建設(shè)施工中，墊層的施工質(zhì)量對(duì)公路質(zhì)量有著重要的影響，這就需要我們?cè)谶M(jìn)行路面墊層施工時(shí)，必須注意路面墊層材料的選擇。采用高質(zhì)量的墊層材料是路面墊層材料選擇的基本要求，其中級(jí)配砂是施工最優(yōu)選擇的材料。不僅要對(duì)施工材料的質(zhì)量嚴(yán)格控制，還需要提高施工技術(shù)水平，嚴(yán)格按照相關(guān)的施工標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行施工作業(yè)，保證路面基層的施工質(zhì)量，為下一環(huán)節(jié)的施工奠定良好的基礎(chǔ)。在路面基層施工過程中，一般可以分四個(gè)步驟：路槽的碾壓；攤平；整形曬水碾壓和墊層的養(yǎng)護(hù)。在施工中，需要格外注意路面墊層施工，因?yàn)槁访鎵|層施工材料采用級(jí)配砂礫組成，如果不能認(rèn)真進(jìn)行壓實(shí)成形施工，就會(huì)導(dǎo)致基層比較松散，對(duì)公路施工質(zhì)量產(chǎn)生影響，導(dǎo)致車輛行駛存在安全隱患，縮減公路使用年限。在進(jìn)行路面基層施工時(shí)，如果有車輛通行，極易對(duì)未成形路面基層造成嚴(yán)重破壞，影響到后期施工作業(yè)。因此，在此施工階段，必須嚴(yán)格禁止車輛通行。

三、公路路面基層的施工

（一）基層施工材料的選擇

基層施工材料選擇的過程中，首要的任務(wù)就是選擇合適的砂礫材料，路基基層階段中，要選擇合理的級(jí)配砂礫材料，要嚴(yán)格按照規(guī)范的要求來進(jìn)行，一旦砂礫質(zhì)量不達(dá)標(biāo)就會(huì)造公路工程的質(zhì)量難以滿足要求。在選擇好之后，要對(duì)級(jí)配砂礫的性能進(jìn)行試驗(yàn)檢驗(yàn)，確保其各項(xiàng)技術(shù)參數(shù)都能夠達(dá)到工程規(guī)定的要求，否則將不能使用到公路工程的施工項(xiàng)目中。級(jí)配砂礫屬于分散性的施工材料，為了有效的降低車輛的持續(xù)載荷造成的基層松動(dòng)問題的存在，應(yīng)該在施工所在位置上設(shè)置明顯的警示標(biāo)志。

（二）基層施工的工藝流程

1、做好下基層

下基層的鋪裝過程中容易受到最小、最大厚度土質(zhì)的影響，在對(duì)下基層部分進(jìn)行施工之前，應(yīng)該充分的考慮到當(dāng)?shù)氐牡刭|(zhì)條件、天氣情況等等因素然后再確定最終的鋪筑厚度與層數(shù)等參數(shù)。

2、混合料的配制

混合料中通常含有水泥、粉煤灰以及粗細(xì)骨料等材料，其含水量較低，一旦存放時(shí)間過長則會(huì)存在干硬的問題，此時(shí)應(yīng)該通過再次攪拌的方式來提高材料質(zhì)量，防止在混合過程中出現(xiàn)大量水分流失的問題。同時(shí)嚴(yán)格控制運(yùn)輸時(shí)間，不能超過0.5h。

3、攤鋪

混合料運(yùn)輸?shù)绞┕がF(xiàn)場之后要及時(shí)進(jìn)行攤鋪，該環(huán)節(jié)是非常關(guān)鍵的步驟，此時(shí)要保證混合料的含水量處于最佳的范圍內(nèi)。攤鋪機(jī)應(yīng)該選擇使用具備高強(qiáng)度熨平板裝置的設(shè)備來進(jìn)行，確保壓實(shí)度和平整性都符合工程的需要。

4、碾壓

碾壓是整個(gè)公路施工過程的關(guān)鍵工序和環(huán)節(jié)，將攤鋪完成之后的路面通過碾壓的方式來提升壓實(shí)性，從而可以形成路面基層結(jié)構(gòu)。為了可以更好的避免長期、反復(fù)的碾壓造成的波浪或者是裂紋的形式，應(yīng)該選擇使用大型的壓路機(jī)進(jìn)行碾壓，還要適當(dāng)?shù)脑诨鶎颖砻鏋⑺畞硎沟闷渚邆漭^高的濕潤度。

5、接縫

路面基層的施工會(huì)存在有接縫的情況，此時(shí)可以在施工的前端位置上預(yù)先留出長度為30～50 cm的預(yù)留縫，碾壓時(shí)先不要碾壓該位置，然后將新、老料碾壓到一起就能夠有效的解決其所存在的接縫問題。

6、養(yǎng)護(hù)

路面基層長期暴露在空氣中，會(huì)由于蒸發(fā)而導(dǎo)致脫水現(xiàn)象，從而使得路面強(qiáng)度下降而存在有細(xì)微的裂紋。故而在施工中要根據(jù)實(shí)際情況適當(dāng)?shù)臑⑺B(yǎng)護(hù)，然后在表層覆蓋土工布保濕。

四、公路水穩(wěn)基層施工質(zhì)量控制措施

（一）嚴(yán)格控制水泥質(zhì)量

原材料的質(zhì)量決定了水穩(wěn)基層混合料的質(zhì)量，必須對(duì)其進(jìn)行嚴(yán)格抽檢，合格后方可使用。水泥是水穩(wěn)基層混合料的重要組成部分，其質(zhì)量關(guān)系到基層的成型質(zhì)量、強(qiáng)度和穩(wěn)定性等。在水泥進(jìn)場后，對(duì)水泥的出廠合格證、生產(chǎn)日期、標(biāo)號(hào)等進(jìn)行嚴(yán)格檢驗(yàn)。水泥進(jìn)場后必須做好防潮保護(hù)，水泥存放時(shí)間不得超過3個(gè)月，超過保質(zhì)期的水泥，必須進(jìn)行嚴(yán)格的檢驗(yàn)，合格后方可使用。路面基層使用的水泥，初凝時(shí)間控制在3h以上，終凝時(shí)間控制在6h以上。施工中盡可能選用普通硅酸鹽水泥，不得使用受潮變質(zhì)的水泥，也不得使用早強(qiáng)水泥以及快凝水泥。施工中嚴(yán)格控制水泥劑量，控制在略高于設(shè)計(jì)水泥劑量0.5%-1%。水泥劑量過低會(huì)影響水穩(wěn)基層成型質(zhì)量，降低基層強(qiáng)度，過高則容易導(dǎo)致基層開裂。

（二）嚴(yán)格控制平整度

提高公路水穩(wěn)基層的平整度，首先應(yīng)提高攤鋪質(zhì)量，保證混凝土攤鋪均勻，并在攤鋪過程中準(zhǔn)確控制標(biāo)高。保證下承層平整度，下承層平整度不足會(huì)直接導(dǎo)致基層表面平整度下降。做好標(biāo)高控制，保證下承層平整度，以提高基層表面平整度。

（三）特殊天氣的應(yīng)對(duì)

天氣條件對(duì)公路水穩(wěn)基層的施工影響很大，大雨天和冰凍期前一個(gè)月必須停止施工。施工中應(yīng)密切關(guān)注天氣，如遇大雨天，應(yīng)立即停止施工，雨停后方可繼續(xù)施工。在溫度低于5℃時(shí)必須停止施工，防止溫度過低影響基層材料質(zhì)量。

五、結(jié)語：

隨著公路交通運(yùn)輸能力的不斷提高，對(duì)公路路面基層的施工技術(shù)也有更高的要求。為了提高公路的運(yùn)輸承載力，保證公路交通的暢通與安全，相關(guān)公路施工技術(shù)也應(yīng)對(duì)建設(shè)過程中出現(xiàn)的問題進(jìn)行認(rèn)真的分析和研究，不斷提高公路建設(shè)水平。

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