王科

沒想到2個月的時間再次看到虛擬后視鏡，更有消息國家正在醞釀解禁虛擬后視鏡的相關(guān)法規(guī)。這次搭載這項先進技術(shù)的不是動輒好幾十萬的豪華車，它不過是一臺長安CS95。而這只不過是冰山一角而已，甚至我在這短短的兩天里看到的都不過是一小部分而已。

其實我這次到訪重慶墊江主要目的是為了見證長安汽車挑戰(zhàn)最大規(guī)模自動駕駛車巡游這項紀(jì)錄的。在ACC自適應(yīng)巡航愈發(fā)普遍的今天，貌似長安的56臺車聽著規(guī)模不太夸張，畢竟墊江算是長安的主場，但這個主場對長安來說并沒有什么優(yōu)勢而言，但要知道這里的車道要比標(biāo)準(zhǔn)車道窄12%，全程3.2公里的距離大多數(shù)為長彎，對于那些新晉的駕駛員來說要想不壓線都十分困難。為了完成挑戰(zhàn)，長安亮出了自己的“肌肉”，參與挑戰(zhàn)的車輛在傳感方面將橫向距離精度由常規(guī)的20厘米提高到5厘米，縱向距離精度從1米減少到了10厘米。決策控制方面，將響應(yīng)精度由之前的5%提高到了接近1%。測試當(dāng)天天空中有些薄霧，這一定程度上影響了多普勒雷達和攝像頭的穩(wěn)定性，但最終55臺長安cs55還是順利的完成了挑戰(zhàn)打破了1天前長安自己剛剛創(chuàng)造的44臺的紀(jì)錄。目前我國對于自動駕駛還未完全開放，長安已經(jīng)展出并提供L4級別的自動駕駛體驗車。L4級別自動駕駛可提供手機一鍵約車、遠程自動取還車、自動泊車等等。

此前我曾說過自主品牌正在終結(jié)合資車的暴利時代，自主品牌除了在做工、用料上展示出誠意之外，在品牌的價值上還要差一些，而充足的技術(shù)儲備可以為品牌賺增加不少影響力。在第二天的參觀當(dāng)中，長安再次秀了一把肌肉。在展廳中，我對那款輕量化爆炸展車十分好奇，通過CAE（ Computer AidedEngineering）結(jié)構(gòu)分析，工程師能模擬出車輛的結(jié)構(gòu)強度，高強鋼、先進高強鋼、超高強鋼、熱成型高強鋼、輥壓件等新材料新工藝在車身結(jié)構(gòu)中鋼扮演了重要角色，重點部分比如車輛前碰橫梁總成、前罩、轉(zhuǎn)向支撐等鋁合金又提供了足夠的強度。在內(nèi)飾和車頂部分，復(fù)合材料的應(yīng)用保證了強度的同時會有效降低重量，展出的車骨架據(jù)稱實現(xiàn)了綜合減重100公斤的指標(biāo)幾乎相當(dāng)于兩個成年人，更輕的車身質(zhì)量對于燃油經(jīng)濟性和車輛操控都有著很大的幫助。

可不能小瞧自動泊車，如果生活在擁擠的北上廣，你就知道停車是一件多么痛苦的事情了，面對窄小的車位真的是挑戰(zhàn)技術(shù)。展示的長安CS75車型搭載了APA4.0代客泊車系統(tǒng)，該系統(tǒng)是世界頂級泊車系統(tǒng)供應(yīng)商法雷奧的最新Park4U產(chǎn)品，系統(tǒng)通過12個超聲波傳感器檢測泊車位及障礙物信息，支持平行洎車、垂直泊車、斜列泊車和平行泊出。駕駛員無須進行任何操作，系統(tǒng)代替駕駛員主動控制車輛，自動泊入目標(biāo)車位，連擋位都不需要人為變換。在窄小的車位上，駕駛員可以通過智能鑰匙使用遙控進出功能，解決垂直車位過窄，下車時車門打開角度過小，無法上下車的痛點。希望這些技術(shù)能更快地投放到商品車上為消費者造福。